成都市最大的钢箱梁斜拉桥，最大的斜拉桥

本文目录一览

1，最大的斜拉桥
2，世界上跨径最大的斜拉桥是什么桥
3，成都有一座大桥比较像斜拉桥上面是太阳神鸟这是什么桥搜
4，世界最大的斜拉桥
5，世界上的斜拉桥是哪座
6，什么是斜拉桥
7，钢箱梁斜拉桥的发展历程

1，最大的斜拉桥

中国的苏通大桥，全长32.4千米

最大的斜拉桥

2，世界上跨径最大的斜拉桥是什么桥

上海卢浦大桥

最长的斜拉桥是苏通大桥跨江大桥工程：总长8146米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300.4米,列世界第一；最长斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 x 48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的t型刚构梁桥，为同类桥梁工程国内第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥

世界上跨径最大的斜拉桥是什么桥

3，成都有一座大桥比较像斜拉桥上面是太阳神鸟这是什么桥搜

天府立交,南门站华路.就在我原来上过学的附近我很确定.

人民南路南沿线和三环路交叉的天府立交桥！再看看别人怎么说的。

这个是火车南站立交桥，在火车南站上方，不是天府立交。天府立交是和南站立交相连的三环路上的另外一个立交桥。南站立交连通人民南路、人民南路南延线、机场高速、机场路东延线。

人民南往华阳走，叫天府立交桥

火车南站立交桥,听说的，我也不知道，是在机场出口处吗？天府大道那？人南立交桥

成都有一座大桥比较像斜拉桥上面是太阳神鸟这是什么桥搜

4，世界最大的斜拉桥

1993年9月15日，世界最大的斜拉桥――上海杨浦大桥全面建成。大桥全长7658米。其中主桥长1176米，为双塔双索面迭合梁斜拉桥结构。杨浦大桥创造了许多世界和中国之“最”：其主桥跨径602米，江中不设桥墩，一跨过江；建设周期29个月，为世界建桥史上的奇迹。

2005年10月建成的南京长江三桥主跨648米取代了南京长江二桥（南叉桥628米）国内第一斜拉桥的位置，在世界上居第三位，仅次于日本多多罗大桥（890米）和法国诺曼底大桥（856米），建设中的苏通长江大桥主跨首次超过1000米达到1088米，建成后将超越多多罗大桥，成为世界第一斜拉桥。

5，世界上的斜拉桥是哪座

斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。如武汉长江二桥、白沙洲长江大桥均为钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥。现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的斯特伦松德桥，主跨182．6米。历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400米的有40余座。尤其20世纪90年代后，世界上建成的著名斜拉桥有：法国诺曼底斜拉桥（主跨856米），南京长江二桥南汊桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米），以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多罗大桥（主跨890米）。我国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有52座跨径大于200米。20世纪80年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上，1991年建成了上海南浦大桥（主跨为423米的结合梁斜拉桥），开创了我国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。我国已成为拥有斜拉桥最多的国家，在世界10大著名斜拉桥排名榜上，中国有6座，跨度在600米以上的斜拉桥世界上仅有6座，中国占了4座。

????楼主你这样表达也太．．．没轮廓了吧，这让人怎么回答呢，斜拉桥有很多啊，是要问最大的一座吗？是上海杨浦大桥。

什么意思?

6，什么是斜拉桥

斜拉桥： (xie la qiao) cable stayed bridge 　　概述　　又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。　　斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。　　桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是我们脚下的主梁。现在我们就分析这个：　　我们以一个索塔来分析。索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，　　这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，　　最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。　　斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。　　斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。第一座现代斜拉桥始建于1955年的瑞典，跨径为182米。目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为中华人民共和国的苏通大桥，主跨径为1088米,于2008年4月2日试通车。　　斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。　　斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。　　50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。　　我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6O2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。　　我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。　　现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。　　斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥采用。钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE的工艺还有待研究。　　斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m。地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。　　一般说，斜拉桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径14O0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30％左右。　　斜拉桥发展趋势：跨径会超过10O0m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。　

7，钢箱梁斜拉桥的发展历程

【摘要】大跨度斜拉桥钢箱梁制造我国处于起步阶段。本文借鉴发达国家钢箱梁制造经验，通过汕头礐石大桥、南京长江二桥等的实施，摸索了一整套钢箱梁制造方法、生产工艺流程、焊接质量和几何精度的控制措施，从而在较短的时间内使我国钢箱梁制造技术有了飞跃的进步。【关键词】大跨度斜拉桥钢箱梁制造技术工艺流程质量控制 1966年英国Severn桥（主跨988m的悬索桥）第一次采用扁平钢箱梁作为主梁以来，因其抗风稳定性能好、重量轻、工厂制造质量易于保证、安装和制造工期短等优点，现已成为大斜拉桥和悬索桥加劲梁的主流结构形式。近几年来，随着我国交通工程、高速公路网的建设，已建成或在建的跨度超过500m以上的钢斜拉桥和钢悬索桥10余座。钢箱梁是斜拉桥和悬索桥的主要组成部分，如何应用新技术、新工艺来降低钢箱梁的制造成本、缩短工期，不仅是我国也是世界桥梁建设的重要课题。本文结合汕头礐石大桥（主跨518m的混合加劲梁斜拉桥）和南京长江二桥（主跨628m钢箱梁斜拉桥）的钢箱梁制造实践，概要介绍了钢箱梁的制造方法、工艺流程、焊接质量和几何精度控制措施，以及通过新技术、新工艺的应用，大幅提高了生产效率，缩短了工期。一、钢箱梁的制造特点 1．设计对钢箱梁制造的要求大跨度钢斜拉桥一般采用平衡悬臂安装架设，即钢箱梁按照设计要求分段预制，运至桥位逐段吊装，钢箱梁节段之间全断面对焊连接，直至跨中合龙。成桥后钢箱梁拱度应符合设计设定的要求。由此可见，钢箱梁制造中，不仅焊接质量是重要控制项点，其几何精度的控制是另一项难度更大的课题，它包括钢箱梁长、宽、高和所有面板的平整度，相应箱梁节段端口和全部纵向肋的精度匹配，以及数十段钢箱梁连接成桥后拱度、中心线偏差和桥梁总长度。 2．钢箱梁制造要点钢箱梁为正交异性板结构，即由互为垂直的面板、纵肋和横肋组成的箱体结构，基于这一构造特点和设计要求，钢箱梁制造应用应考虑以下要素：（1）建立合理的整体工艺设计方案对于大型钢箱梁制造，首先应设计合理的工艺流程，便于质量控制和施工作业。为了提高工效、降低成本、缩短工期，应提高机械自动化程度。（2）影响焊接质量的因素一个箱梁节段中焊缝累计长度约500m以上，采用CO2焊、手工弧焊和埋弧自动焊等多种焊接方法，施焊位置包括平焊、立焊和仰焊；钢箱梁制造周期在一年以上，往往在露天作业，需要考虑春夏秋冬季节变化及温度、湿度、风雨等环境因素的影响。（3）影响几何精度的因素钢箱梁的几何精度受组装精度和焊接变形控制两大因素的影响。组装精度受胎架精度及露天作业对日照变化引起的温差影响；焊接变形受焊接方法、焊缝断面、施焊顺序及约束状态的影响，并预留收缩变形的补偿量。二、钢箱梁组装方法钢箱梁制造依据其结构特点和设备条件等，一般采用反装法或正装法。 1．反装法反装法顾名思义为桥面板朝下、底板朝上的组装方法。首先组装钢桥的面板，然后依次组装横隔板、纵隔板、外腹板，最后组装底板。该组装方法与桥面板连接的角焊缝处于平位置施焊，然后旋转180°在平位置施焊与底板连接的角焊缝。避免了仰焊，提高了焊接质量，减轻了焊工的劳动强度等作业环境，但是，在大型钢箱梁则需要大吨位的起吊设备和转胎具 1997年建成的汕头礐石大桥，该桥采用反装法制造箱梁，全桥为七跨连续混合加劲梁斜拉桥（2*47＋ 518＋ 2 * 47）m，边跨 2 * 47m箱梁，中间 518m为钢箱梁，如图 1所示。钢箱梁断面见图2，由横栓连接，两边箱室，梁高3m，全宽30.75m。所以制造时准备梁纵向分为3个块体，反装法组装焊接，分别翻转180°后组装成整体，其翻转见图3。 2．正装法与反装法相反，正装法是先组装底板、斜底板然后依次组装横隔板、纵隔板、外腹板、风嘴，最后组装面板，该方法的优点是不需要组装的钢箱梁翻转180°，同时使 98％以上焊缝处于平位置施焊，正装法是最常采用的方法。通过几座桥的不断实践，对应用正装法组装焊接大型钢箱梁的制造工艺和生活流程进行了总结，使之更趋合理化和标准化。组装时以胎架为外胎，横隔板、工艺隔板为内胎匹配组装。焊接时，利用它约束、自约束、强约束和柔性约束的原理，有效地控制了焊接变形，使所有钢箱梁的各项几何尺寸偏差在很小范围内，而且相对节段箱梁端口尺寸达到精确匹配的要求。在生产流程上采用立体阶梯型推进法，使供料、组装定位、焊接、检验等各主要工序循序渐进地推行，既避免了无规律的交叉作业，又避免了各工序之间相互等候，大大提高了生产效率，缩短了工期，降低了成本，形成了有序的流水线生产过程。即将竣工的南京长江第二大桥采用正装法制造，该桥为三跨连续钢箱梁斜拉桥（58.5＋246．5＋ 628＋ 246．5＋ 58.5）m，主跨为 628m，如图4所示。主梁末扁平钢箱梁，梁高3.5m，全宽38.2m，如图5所示。全桥分为93个梁段，标准节段长15m，重约270t。图6为正在组装的钢箱梁。三、钢箱梁制造工艺流程大跨度斜拉桥箱型梁为正交异性板结构，所以可将面板、底板、横隔板、纵隔板和腹板风嘴等所有构件分成便于起吊和运输的若干有纵、横肋的独立构件。然后将这些板单元按正装法或反装法在胎架上按一定的顺序组装成钢箱梁。根据结构特点（如单箱、双箱或三箱）又可分为二阶段或三阶段制造。 1．二阶段制造法二阶段制造法是指在钢箱梁制造中分为：板单元构件制造阶段和钢箱梁阶段组装焊接阶段。带纵、横肋的板单元构件尺寸宽度和长度依据结构设计图，并考虑钢板的轧制尺寸（宽*长）、起吊能力和运输净空等条件划分，板单元构件一般在工厂制造，板单元构件的制造精度和板的平整度是保证钢箱梁制造精度的基础。第二阶段是在胎架上匹配组装焊接成箱梁节段。二阶段制造是采用的一种方法，较适用于双箱、三箱结构，比三阶段制造法工效高、制造工期短。 2．三阶段制造法三阶段制造法是将每节钢箱梁分为板单元构件、单体组装与焊接，以及单元（或块体）组装焊接成整箱沿纵向分成两个或三个单体，整箱组装焊接往往结合阶段箱梁匹配组装，以便确保桥吊装的精度要求。 3．制造工艺流程这里以二阶段正装法为例概要介绍钢箱梁制造工艺流程。四、质量控制钢箱梁制造质量概括为焊接质量和几何尺寸精度两大类。由于焊接变形的影响，二者之间是密不可分的，焊接质量控制是指焊缝外观和内部缺陷以及焊接接头力学性能应满足相应规范规定的要求。几何尺寸精度控制是预制钢箱梁阶段的长、宽、高，面板的平整度，相邻阶段端口和纵向助应精密匹配，成桥后的线形（拱度和桥轴中心线）等应满足设计精度要求。合格的焊接钢箱梁制造离不开合理的整体工艺设计和严密的生产管理，先进的工艺和新技术的应用，生产全过程的质量检测管理系统，以及具有优良素质的管理、技术人员和合格的焊工、检验人员。 1.合理的工艺设计（l）将钢箱梁科学合理的划分成各种纵损加劲助的板单元构件（如面板、底板、横隔板、纵隔板钱箱的外腹板、风嘴）在厂内胎型上组装焊接，各自形成专用生产流水线，避免散件在现场组装钢箱梁，使各种板单元件产品标准化。（2）将钢箱梁各种焊接接头合理地分类，认真进行焊接工艺评定试验。注意：使所有受力焊缝处于平位置下施焊，尽可能采用自动焊及焊接变形小的焊接方法。 2．锚准世界钢箱梁制造先进水平，全面推行新工艺新技术板单元件制造中，采用无余量切割技术，考虑焊接收缩变形量补偿的一次精密切割下料；无马板组装纵向肋的技术，避免料马板焊接铲除带来的缺欠；采用反变形焊接，使焊接热变形量减少 90％以上，既减少了热影响引起的进一步收缩变形，又大大提高了生产效率；全面推广多头全自动CO2焊，确保大生产质量的稳定性，提高生产效率。钢箱梁制造中，采用简易胎架作为外胎、横隔板为内胎的多节段匹配组装技术，确保钢箱梁的几何形状、相应阶段端口的精匹配和全桥的拱度。为避免日照变化及温差的影响，在凌晨气温相对稳定情况下实施基准板定位，确保所有箱梁阶段轴线一致，并达到标准化。采用陶质衬垫单面焊双面成型技术使焊接在平位置有利位置下施焊，确保了焊接质量，减轻了劳动强度。对不同的焊缝采用它约束、自约束、柔性约束和半强制约束施焊，有效地控制了箱体焊接变形。五、结束语与发达国家相比，我国大跨度钢箱梁悬索桥和斜拉桥建设还不到十年，然而，在桥梁建设管理、设计、制造和架设等方面取得了可喜的成绩，受到了世界桥梁界瞩目。在大型钢箱梁制造技术方面，我们结合自己的特点，瞄准世界先进水平，全面推广新技术、新工艺形成了一套实用的钢箱梁制造方法，无论在质量控制上或生产效率上已达到较先进水平。参考文献 [1]阿部英彦．工厂制作的机械化和自动化．桥梁和基础，1997．8 [2]小缨义隆．钢梁的省力化施工方法和组装的合理化．桥梁和基础，1992．8

很久了