成都市重要节点空间，请问成都八八空间在哪个位置

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1，请问成都八八空间在哪个位置
2，微软云服务器在成都有没有节点
3，成都的未来发展情势如何主要有哪些经济优势我看了些成都发展
4，重庆和成都的不同城市天气文化饮食
5，成都作为旅游城市有些什么特色
6，成都要修建5环吗
7，成渝经济区发展带的空间分布特点

1，请问成都八八空间在哪个位置

八八空间在成都地区文化宫那边一个，迎宾大道那边一个

请问成都八八空间在哪个位置

2，微软云服务器在成都有没有节点

好像没有，现在就世纪互联有吧。

没有

微软云服务器在成都有没有节点

3，成都的未来发展情势如何主要有哪些经济优势我看了些成都发展

成都其实未来发展前景还是蛮不错的，主要表现为外向型经济行业的发展，如电子信息业和服务外包业务，主要得力于政策扶持，另外东部地区产业转型也使得众多外国企业在成都设立分支机构以服务于中西部地区市场和生产布局。成都的另一方面就是制造业将会得到更快程度的成长，尤其在电子装配和新材料方面，主要优势在于成本和环境方面，地理位置和基础设施建设在近两年得到较大程度的重视，对工业集聚形成了良好基础，是西部地区最有竞争力和前景的城市。

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成都的未来发展情势如何主要有哪些经济优势我看了些成都发展

4，重庆和成都的不同城市天气文化饮食

重庆：人口3000多万。人口多。是人口最多的城市。重庆属于山城。叫山城重庆。建筑在山上。天气方面：重庆酷热，并且很闷。比成都热多了。重庆因为是山城，常年不见太阳。成都太阳比重庆多文化方面：成都文化就是茶馆文化，成都思维就是井底之蛙思维，他们的特点就是习惯神吹，敢吹，自大和莫名其妙的自信。而重庆码头文化就是敢闯敢干，不怕吃苦，有创新精神，这也是重庆本地餐饮，汽摩，地产等企业能快速壮大的原因饮食方面：成都小吃比重庆多，比重庆好吃。但重庆吃得更辣。因此重庆火锅更出名。

首先饮食和文化没多大区别。城市的话成都比较集中，主要是分一、二、三环，重庆比较分散主要是什么区。天气成都夏天还好，吹个小风扇都可以过日子，但是在重庆离了空调是睡不着觉的。成都冬天也没那么冷，重庆冬天老下雨，冷的很、、、成都交通方便便宜些。

首先来讲是城市文化源头不一样，成都是蜀文化，重庆是巴文化，后面许多不同都是的原因就是因为这个。成都是平原城市，重庆是山地城市。成都是内地城市，重庆是港口城市（长江）。重庆夏天较成都热，成都较重庆更为多雨。饮食上都喜欢吃辣，但重庆人相对豪放，成都人则是每一顿都离不开......太多了，讲不完

5，成都作为旅游城市有些什么特色

内容提要：本文分析了以成都中心城市为依托的巿域旅游，其旅游要素配置的中心--边缘结构形成的原因及其发展变迁规律。成都巿域旅游的中心—边缘型结构开发模式的变迁，首先是旅游要素向中心城市高度聚集，这种情况引起旅游成本的上升，旅游收益不断递减，从而使旅游要素由中心城巿向旅游资源富集的边缘市镇扩散和转移，形成次级和再次级旅游中心。中心—边缘结构的进一步发展，与巿域旅游中旅游形态的变化和边缘区旅游市镇的旅游功能定位、文化与经济结构有密切关系。不同等级的旅游景区较高的文化资源开发程度和旅游形态向休闲旅游的转移，会促进旅游要素的再配置，从而使成都巿域旅游的中心—边缘结构发生变化。　关键词：巿域旅游中心边缘结构旅游要素再配置旅游形态变迁文化资源开　一、所谓巿域旅游，是以某一中心城市为依托，向四周形成的旅游辐射地区。巿域旅游是随着城巿旅游而兴起的，是由城巿向郊区，由旅游中心向周边旅游景区扩散与辐射的过程。中心城巿除本身的旅游景点外，在市域旅游中主要起到交通、服务与游客集散中心的作用，而周边地区的旅游景区景点则主要起到旅游最终目的地的作用。成都巿2002年四川省接待国内旅游者7217.97万人次，入境旅游者66.72万人次，旅游总收入380.2亿元人民币，其中成都巿接待国内旅游者2808.73万人次，占全省的39％；入境旅游者40.12万人次，占全省的60％，旅游总收入175.09亿元人民币，占全省的46％。可见成都作为四川的旅游中心城巿的支配性地位，这是一种旅游经济与文化的中心—边缘结构的存在模式。　　二、城市旅游域中的资源初始情况与旅游要素的再配置，决定了中心城巿与边缘区旅游城镇的发展速度，但城巿旅游域的文化与经济形态却决定了其发展的方向。因为中心城市的强大文化与经济吸引力与影响力，强烈地塑造着周边旅游景区的文化经济形态。中心城巿影响周边城镇的途径，是通过历史变迁、文化传播、行政管辖、交通网络、交通联系等因素产生作用的，而周边旅游景区自身的文化—经济结构和城镇功能定位，又决定了巿域旅游边缘区的发展趋向与开发速度。在巿域旅游范围内，次级旅游城镇的文化与经济结构和中心城巿相比差异越大，其城镇文化经济定位与旅游价值取向越单纯，越有可能形成次级旅游中心。因为中心城巿的文化经济定位与城巿价值往往是多元化的，包括政治、经济、社会、文化、交通等多种功能价值，如到20世纪90年代为止，国家对成都的传统城巿定位是三中心两枢纽，即“重要的科技文化中心、商贸中心、金融中心和交通枢纽和通信枢纽。此外还要大力发展高技术产业和新兴产业，吸引外来投资。偏离这个城巿定位主流的文化和旅游产业自然受到很大的限制。这种情况往往约束了采取旅游开发的方式。如都江堰每年在流经市区的岷江畔举行消夏啤酒节，节庆活动占用大量交通道路与公共空间，而成都由于交通的繁忙则不能在巿中心区的锦江边如法泡制。巿郊双流县黄龙溪镇和龙泉驿洛带镇每年都举行火龙节和水龙节，而成都也缺乏在大街上耍火龙的条件。又如成都古蜀文化金沙遗址与商业街战国船棺葬遗址是考古重大发现，具有极高的旅游价值，但由于地处市中心，土地价值高昂，周边保护区不可能太大。金沙遗址目前划定的遗址公园面积约为0.3平方公里，只能发展占地面积较少的旅游精品。而广汉三星堆遗址周边的保护区则可达l0平方公里之多，这就为广汉未来旅游业的发展留下广阔的空间。当次级旅游中心城巿发展到必须向多元价值发展的阶段，其旅游价值功能会被削弱，工业、房地产业等在城巿功能的比重会逐步上升，如都江堰、乐山等城市，正面临由单一功能城巿向多元功能城巿转型的选择。总的说来，由于巿域旅游中心--边缘文化经济结构的存在，使巿域旅游辐射区内的旅游要素不断出现再配置。再配置的动力与因素，与巿域旅游区中旅游资源是发散型还是收敛型密切相关，发散型的巿域旅游，会使旅游要素不断由中心城巿向边缘城镇扩散，从而在巿域旅游区内形成若干次级与再次级旅游中心。旅游要素的再配置也与城镇的文化与经济功能复杂程度密切相关，城镇的文化经济定位与旅游价值越是单纯，越容易转移中心城巿的旅游要素，发展成为次级旅游中心。旅游形态的变化以及文化资源的开发利用程度，同样影响巿域旅游区内的旅游要素扩散与转移。不同等级的景区景点文化资源开发程度越高，旅游形态向休闲旅游的速度越快，旅游要素的转移与再配置也就越迅速。成都的巿域旅游，正是在这种中心—边缘的文化经济结构及其对旅游要素再配置影响的基础上不断发展，从而对未来成都以至四川旅游业的发展带来不可忽视的影响

有山有水。

6，成都要修建5环吗

　　四川新闻网-成都晚报　宋林风胡锦枫 2009年11月18日07:40 　 “在远期(2020年)的规划中，我们把中心城区和二圈层的六个组团的交通规划有机结合起来，纳入到整个都市区来规划。”记者昨日从市规划局获悉，为市民所熟知的“四大新城”规划已提档升级为《成都市都市区总体控制规划》，原有的“四大新城”区域将作为全新的“六大新区组团”，与中心城区真正实现无缝对接、融为一体。而在市民最为关心的交通方面，市规划局相关负责人昨日对本报记者透露，俗称“两环二十六射”的现有路网格局，将调整升级为“四环三十射”，新形成的五环、六环两条环线及三十条放射性道路，将使未来成都都市区的路网更加均衡，密度更为合理，交通愈加顺畅。打造五环路联“都市区”六组团市规划局相关负责人昨日告诉记者，在原来的“四大新城”规划基础上，我市于今年初提出了编制《成都市都市区总体控制规划》，将东南西北四大新城拓展为六个新区组团：新都-青白江组团、温江组团、郫县组团、东升组团、华阳组团及龙泉组团。六个新区组团将和中心城区作为统一的“成都都市区”，实现一体化发展。目前，总体规划的各项子规划正在加紧深入完善之中，待统一编制完成后报市规委会审批。在都市区交通规划方面，原有的“两环二十六射”(三环路、绕城高速以及成金青快速路、蜀龙路、IT大道等二十六条放射性道路)将调整升级为“四环三十射”。该负责人昨日首度对记者证实，“四环”中新增的两环，即规划中的成都市五环路和第二绕城高速。“等到2020年，都市区规划的远期目标完成后，整个成都都市区范围内将形成六条环状道路，及三十条中心城区向外的放射性道路。”该负责人说，在这样的规划基础上，成都市现有的一二三圈层格局将改变：中心城区和二圈层地区变成一个巨大的“都市区”，三圈层区域则将发展为整个成都都市区的卫星城。据了解，五环路是一条约180公里长的高速环路，大致为双向8车道，部分道路将在原有路网基础上进行整治和改造。据悉，成都经开区汽车城大道是纳入五环路路网规划建设的首个节点区域。该负责人表示，作为成都市一、二、三环及绕城高速之外的第五条环路，将串起“都市区”中的六大组团，从而将成都第二圈层纳入都市区整体格局。以后，龙泉驿、郫县等地将不再是郊区，而是与锦江区、青羊区一样的城区。市规划局透露，五环路主要承担的作用，就是将六大组团串联起来，成为这六大组团之间的联系带。在建成后，六大组团之间的交通都不用再通过中心城区来进行中转，通过五环就可以直接到达。远景规划9条地铁线为都市区服务市规划局专家表示，除了规划的“四环三十射”外，都市区的总体规划中，还将大力发展中心城区与新区组团的交通路网。“中心城区到达任意一新区组团，原则上都将有两条快速通道。同时，还有一条地铁线路连接中心城区和新区组团。” 市规划局相关人士透露，加强轨道交通建设的作用十分明显。“地铁运输量大，规划中，地铁在交通方面也将会发挥重要作用。都市区的远期目标(2020年)是新建7条地铁线路，目前，各规划项目都在紧锣密鼓地进行。同时，都市区远景规划(2020年后)则还将再建2条地铁，全市形成9条轨道交通线路，让地铁交通能到达都市区的重要节点。” 据市规划局透露，为了打造都市区的交通路网，我市将在2.5环、三环、绕城高速各重要节点上，增设互通式立交桥来加快路口的快速通车能力。同时，大力发展城市公共交通。在都市区远景规划中，我市将逐步实现都市区的公交一体化。第二绕城高速本周预招商力争2011年春节前开工建设三年内建成本报讯(记者汪兰)昨日，记者从市交委获悉，省政府已授权成都市政府以BOT等方式建设成都第二绕城高速公路。目前该项目已经完成了工程可行性研究报告的编制工作，并协调省交通厅对项目可研报告进行了评审，将于本周内在省交通厅、成都市交通局网站上发布招商预公告，月底发布正式招商公告。据悉，第二绕城项目将力争在今年年底完成招商，2011年春节前开工建设，三年内建成。成都第二绕城高速公路路线全长220.713公里，双向六车道，设计时速100公里，总投资271.83亿元。第二绕城高速公路项目的招商模式为BOT(建设-经营-转让)模式。据市规划局表示，第二绕城高速绝大部分道路将采用新建，仅部分道路在原有路网基础上进行整治和改造。据悉，该路线起于广汉境内成绵高速公路K20+500处，沿顺时针方向环行，北连广汉市、金堂县、青白江区，东至龙泉驿区、简阳市，南接双流县、新津县，西连崇州市、温江区、郫县，再往北至新都区、彭州市，共串起12个区(市)县。并串联成绵、成南、成渝等10条高速公路(包括目前规划中的第二机场高速)，从成都市区出发，沿高速路抵达第二绕城高速公路，耗时不到1小时，相当于串起了成都周边的“1小时经济圈”。市交委相关人士表示，第二绕城高速公路是一条重要过境高速公路，与现有的绕城高速分工不同。“以后过境我市的客车、货车均可通过该高速公路过境，不必再进入市内。”市规划局专家举例说，比如在现在的道路条件下，如果一辆来自重庆的货车想前往温江，很多都会选择成渝路-三环路-市区-光华大道的路线，客观上占用了中心城区的道路资源。而以后，就可以利用第二绕城高速直接到达温江，不用再挤占城区的道路资源。加快成都第二绕城高速公路的建设，对缓解成都市现有绕城高速公路及环状城市主干线交通压力，分流城市过境交通，完善西部综合交通枢纽，引导城市空间和产业合理布局，满足日益增长的客货运输需求，增加成都对四川省乃至西部地区的辐射带动作用至关重要。

2011年春节前开工建设，三年内建成。五环路是一条约180公里长的高速环路，大致为双向8车道，部分道路将在原有路网基础上进行整治和改造。

7，成渝经济区发展带的空间分布特点

近日，宽领域，纵深，多层次的高层次活动，以促进四川和重庆的发展，互动频繁开展，呈现出经济区域在四川和重庆的机会即将到来的形成。四川，重庆，分别在西部人口最多的省份和最大的经济总量只有直辖市，各种现实条件和历史基础，创造了良好的机遇，加快川渝经济区的形成。成都和重庆在西部城市中只有两个三个区域中心，其综合经济实力排名第一，在西部城市，附近的城市，近300公里空间距离，是典型的西部以及国内双子城。成渝地区也是人口最密集的西部，最集中的行业，地区最高的城市密度。成渝高速公路轴线，北翼和南翼轴，成都，遂宁，南充，合川，简阳，资阳，内江，永川，自贡，宜宾，泸州，江津，重庆等城市的分布，构成了成渝经济圈的形成和城市群和交通网络运营商的发展。成都和重庆城市的互补性很强的经济性。成都在科技，金融，商业，文化和教育有小城市成都平原区域优势明显，并在促进辐射的重要作用。在重庆，更高的产业层次，强大的生产基地是一个交通枢纽和贸易口岸西南，华东和武汉城市圈西南可以联系到大海和通过南（宁）的（男性）昆（明）经济区紧密相连，成为中国西南地区连接中部和南部中国的枢纽。成渝地区作为一个相对完整的地理区域已经存在，但作为一个经济区域，但还没有进一步增长，成渝这个城市一直难以双子座融合成一体。对于很长一段时间，不能凭借这两个城市之间的成渝地理相近，优势互补，为畅通分工的紧密合作关系的形成有利的条件是比竞争对手，比离散大得多大得多聚合。两市成渝经济分离可以把它单独，双方失去了很多发展机遇。与长三角，珠三角经济圈，特征和成渝经济区的比较优势是不够的原因，以突出它的许多历史，政治和经济。历史上，文化上的差异，行政冲突往往成为大家讨论的焦点，但是，对于被忽视机制的另一个重要原因是有缺陷的在其区域形成的。从两个方面经济区的形成机制：首先，政府的组织和协调工作。在跨区域经济区的管理，政府组织，规划的形成过程中，协调是必不可少的。由于行政区域界限可能导致行政要素和经济要素之间的冲突，这种冲突只能通过政府间的协调解决。二是充分发展的区域经济自组织之间，即通过主要城市，空间集聚与扩散的城市，小城市和中心城市和小城镇进行，继续推进经济之间更广泛的经济腹地之间的经济活动物质和能量交换之间的腹地，实现结构调整，转换和功能的形式空间变化，自我诊断，自我完善，以适应环境和经济发展的不断变化的需求，实现空间要素的优化配置。长三角，珠三角城市群的日益增长的区域经济自组织能力，形成更多。在这两种机制的形成方面的成渝地区还很薄弱。在一方面，成渝地区从来没有被设置为特定的高级别政府的规划区和一系列特殊政策的实施必要的行政监管和统一规划，促进成渝经济的形成和发展圈;另一方面，一个重庆的城市空间互补能力弱，没有机制的区域自组织的形成。虽然重庆，成都城市规模，其中西，辐射和最大面积的影响小城镇，但之后的最前沿综合经济实力超过300公里成渝城市之间相隔，影响城市的范围实在太强大重叠或呈连续分布的空间。成渝铁路的建成，实现了两个城市之间流动的人口和货物，同时也大大降低了空间运输成本，但时间成本仍高500公里的铁路线需要10小时以上。虽然建高速公路大大缩短了两地（340公里成渝高速公路的总长度）和时间成本（只需3-4小时），但在准时公路运输，气象，方便，安全，舒适性和成本之间的空间距离仍有许多不足之处，使成为一个主要的城际城轨地铁车辆很难。由于空间不足，无法保证可访问性有一定成渝通勤流的两个中心城市之间，从而形成密集的物流，资金流和交通沿线的成都，重庆，成都和重庆城市物质的轴信息流，因此，人员，服务及信息交换的特点是非常弱相互作用的空间。此外，成渝交通沿线城镇轴的数量虽多但规模较小，类似的水平，综合经济实力薄弱，难以形成成都和重庆两个城市之间的中介作用。空间距离越长，流量的水平轴线不高，对轴的一个小点的大小，从而导致成渝线自组织区域经济活动的薄弱。随着工业化和城市化的中国，最大的城市中心和辐射区域经济发展中的作用日益突出，在密集的都会区为中心的城市，成为经济增长最快的中国，最具经济活力和增长的加速该区域的电势。著名学者于光远认为，随着全球经济一体化，主要的国际竞争未来既不是国家也不是企业，而是具有多种官能团或城市的大都市区。长江三角洲，珠江三角洲，京津唐大都市经济，这充分体现了城市中心的区域经济增长中的核心作用，显示出巨大的城市与城市，城市发展，并从产生的区域一体化协同效应的快速发展集聚效应和规模效益，以及对由此形成的经济发展潜力。日前，国家发展和改革委员会将川渝经济区纳入国家“十一五”前期规划，成渝经济区是指第一次进入视中央政府的领域，成都和重庆市政府的两个城市的经济一体化终于列入计划，这是城市发展提供了历史性的机遇，将进一步推动成都和重庆两个城市之间的合作与发展。成都和重庆的城市，以增强自己的经济实力和竞争力，谋求更大的发展，我们必须在经济和社会文化活动，共生互补的形式要素市场，产业发展，基础设施，城市化和环境综合发展相互融合保护和可持续发展。成渝经济圈的形成必须具备三个条件：（1）高层政府的规划组织。作为一个经济区，成渝经济区的空间范围跨越现有行政区域不可避免的，因此，成渝经济区的建设显然不能离开组织，特别是高层次的政府参与的市政府协调。（2）两个城市之间的成渝快速交通通道的形成。成渝经济合并两个城市，互补的共生程度，是直接依赖于两个城市之间无障碍的空间，物流，人流，资金流，速度和信息流的强度进而形成。（3）承接两个城市在川南成渝城市群发展形态之间的中介功能的空间相互作用。城市位于川南成渝中间地带的地理位置，两个城市之间。在塑造城市群在川南自贡，宜宾，泸州，内江发展中的四个城市呈现分工，密切合作，相互融合，互补发展趋势共生整合，将有足够的经济实力来激活城市发展，影响和成渝轴成渝线的变化和整合的产业集聚和载货空间，人口流动和信息，节省运输成本和时间成本，从而提高成都和重庆空间相互作用的城市。

成渝（椭圆）城市群位于成渝地区，以成都和重庆主城两市为双核，以遂宁为成渝北弧中心城市，以内江为成渝南弧中心城市，以安岳为成渝直线中心城市和成渝几何中心城市；以成遂渝、成安渝和成内渝等交通线为纽带，包括四川的成都、遂宁、内江、资阳和重庆主城等不同规模等级的城市集合体。成渝经济区位于长江上游，地处四川盆地，因区域内的两大核心城市（成-成都市、渝-重庆市）而得名。成渝经济区自然禀赋优良、产业基础较好、城镇分布密集、交通体系完整、人力资源丰富，是中国重要的人口、城镇、产业集聚区，是中国西部综合实力最强的区域之一。成渝经济区天然气储量占全国的60%以上，铝土矿与硫铁矿储量分别占全国的1/4以上，铜矿储量占全国的1/3，中材产量占全国材总产量的1/3以上，是全国最大的中材基地。区域经济密度是全国平均水平的3.2倍，是西部地区平均水平的14倍，2008年，实现gdp14041亿元，占川渝两省市的79.8%、西部的24.1%、全国的4.7%。