成都市物流行业发展的需要，在成都做不出省的物流业好发展么

来源：整理时间：2022-12-12 17:16:02 编辑：成都生活手机版

1，在成都做不出省的物流业好发展么

不好发展因为现在太晚了

在成都做不出省的物流业好发展么

2，成都物流的发展前景谁能给我说说谢谢

现在起步有点晚哦~~~五年前你在成都做，现在决对身家上百万。

成都物流的发展前景谁能给我说说谢谢

3，对成都铁路物流发展的建议

把铁路翻修加强货物安全措施加快成渝经济圈建设加快集约式的管理方法改革如果还是不行就边搓麻将边讨论

在建两个火车站啊！加大物流的集散能力，建立专门的铁路物流园区。

对成都铁路物流发展的建议

4，如何加快物流行业的发展

第一;要求服务态度好,心对心的承诺.这一点是最关键的. 第二;价格低,实效快.有保障.要急客户所急. 第三;多跟客户沟通,有什么问题要第一时间通知客户,并想办法解决. 第四;努力去发现客户需求,包含客户的基本需求和潜在需求,能提供超乎顾客意料之外的优质服务,去赢取客户的满意.

5，发展物流业应该具备什么样的条件

我国物流园区现状和发展前景。发到你邮箱,给分哦！我国物流园区的一些具备现代物流发展条件的区域和城市，由于未能充分科学地预测需求、孤立建设

乌兰察布市有着得天独厚的区位优势，地处呼、包、银经济隆起带和京津唐经济圈的结合部，属环海经济区的范畴。东距北京320公里，距出海天津港400公里，西接自治区首府呼和浩特市130公里，南倚煤都大同100公里。北与蒙古国接壤，跑我国北方最大的陆路口岸二连浩特300公里。乌兰察布市不仅有优越的区位优势，而且具有便利的交通优势。京包、集二、集通、丰准四条铁串全市十个旗县市区，集张高速铁路即将开工建设。乌兰察布市委市政府所在地集宁区，形成了铁路、公路纵横交错，四通八达的便捷交通网络。集宁是京包、集二、集通铁路的交汇点，连接东北、华北、西北三大经济区的交通枢纽，也是中国通往蒙古、俄罗斯和东欧各国的重要国际通道。以集宁为中心以110、208国道和京呼高速公路、也交汇于集宁，是国家"五纵七横"重点规划的十二条公路主骨柴中的两条重要公路，与呼海大通道等10条省际通道及集宁通往各旗县市的公路网，共同形成了以集宁为中心贯通东、西、南、北快捷公路交通格局。使全市公路通车总里程近7000公里。是我国的北方重镇，交通枢纽。

应具备空运，海运，陆运，能在短短7日内到达世界的任何角落。在国内能3日内到达。有一只良好速效的物流运输团队。当然：只要你有钱，这些都是小儿科。另外的是，就看你是加盟，还是自己做了！条件是不一样的，但是：共同点是就是要有钱。

6，物流行业的发展

声明：这是摘抄别人的2009~2010物流行业发展的部分描述，不是俺的原创一, 目前相当多的企业内部仍是“大而全”和“小而全”的小社会经营方式，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应商承担，而由专业物流企业承担的仅有18%；产品销售中物流部分有24%由企业自理、60%是企业与第三方共同承担，第三方物流供应商承担仅有16%。53%的生产企业及39%的商业企业拥有车队，59%的生产企业和44%的商业企业拥有仓库，而他们还有3%拥有铁路专用线。　　上述数据显示，物流业理论上的需求空间与实际中的市场需求仍有相当差距。但在市场形势未明之时，内地注册的物流公司却越来越多。目前在上海已经注册了上千家物流公司，最高一个月竟注册300家。走在路上，随处都可看到一个小型货车上挂块“某某物流”的招牌，或是路旁一块无人的空地上插着“某某物流基地”的牌子。从这个角度来看，内地物流业正处在一种相对过剩的泡沫之中。　　与国外的物流企业相比，目前中国的物流企业运用信息化的能力存在“中间大两头小”的问题。“中间大”是指中间的信息处理能力已经达到了非常强的程度，比如中远物流来讲，已经拥有非常完善的综合物流信息系统，包括订单、仓库、配送管理系统，还有货运、传单系统等，但与国外的物流企业相比，依靠这些数据进行高端智能化的处理来改变业务流程设计和应用还无法实现，另外，运用RFID扫描等现场处理能力也很弱。二，油价高企，物流企业运营成本进一步增大。　　今年上半年国际原油价格呈现快速上涨趋势，国内油价也随之调高，而在下半年国际油价回落后，国内油价并没有随之下调。国内成品油价格上调对交通运输业影响较大，运营成本的增加将会加速国内物流行业洗牌。油价的上涨直接触动了企业敏感的成本神经，赤裸裸地暴露了大小企业间的应对成本压力的能力。面对油价上涨的成本压力，有实力的企业可以利用市场优势地位强行涨价，而更多的小企业是在咬紧牙关，拼命死扛。三，行业竞争白热化，物流业开始新一轮的洗牌。　　中国物流业随着油价、过路费和养路费等费用的增加，已经由相对暴利进入了微利时代，行业竞争白热化将加剧行业的优胜劣汰，开始新一轮的洗牌。　　目前我国大多数物流企业还在从事传统的汽运货物运输业，而且集中度非常低，目前中国本土道路运输企业最大占据的份额也不到1%。更高级别的第三方物流业务规模比例还相当小。散、乱、小的特征仍然将在较长时间主导汽运物流，但正在逐步改善，而且已经有外资公路运输巨头切入中国国内的汽运货物运输市场。　　比如全美最大的零担道路货运公司耶路全球（YRC Worldwide）最近就出资4470万美元，收购了中国最大的卡车运输和零担道路运输服务商上海佳宇物流有限公司65%的股份，正式介入中国的公路运输市场。　　耶路全球在全球拥有1000个分支机构和80多万客户，主要提供运输服务、运输管理方案和物流管理。而上海佳宇物流公司目前拥有3万多客户和一个超过3000辆车辆的运输网络。　　耶路全球亚洲区董事总经理范能达透露，目前佳宇的客户还主要是中国企业，但很快耶路全球将会把很多美国客户介绍给佳宇，他们在中国也有业务运营。而能够为美国的客户提供全球的物流和运输服务，这也是耶路全球希望收购一家中国道路运输企业的重要动力。此外，耶路全球还在进行连接亚洲陆运网络的工作。　　一位物流企业内部人士表示，中小物流企业今后可能会面临更多待价而沽的状况，而大中型物流企业也不可能再像以前那样粗放式经营，否则将在与外资的竞争中处于下风。范能达也指出，以后肯定还会看到更多行业整合，但这也需要很多年的时间。　　虽然我国物流企业总体来看集中度低，而且供大于求，但实际上还是有很多细分物流行业值得深耕。

7，请问成都未来的物流园区总体规划

四园区四中心成都物流体系的重点　　规划先行，用科学的规划指导城市的各项建设，是推动经济社会迅速发展的一条重要法则。深知规划重要性的成都，按照全市新一轮的城市总体规划、综合交通规划和产业布局规划的思路，不断修订完善了《成都市现代物流业发展规划》，提出了以“一网二平台(物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台)，四园区四中心(四个物流园区、四个物流中心)、五十个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。　　“一网络”——就是要以开通铁路货运五定班列、国际直飞航线、国内省内城际货运干线班车和市域城市集中配送为重点，建设成都连接世界货运枢纽城市、国内经济发达地区和中心城市，辐射西部地区主要城市的物流快速通道。 “二平台”——就是要建设公共物流信息平台和交通运输基础设施平台。以建立大通关信息系统为重点，以公共整合物流信息资源，提高物流效率为目的，建设公共物流信息系统；以推进机场第二跑道和集装箱中心站建设为重点，以西部枢纽机场和西部铁路枢纽为核心，加快公路货运站场的整合，完善物流园区、物流中心的配套道路，抓好货运大道、大件路外绕线的建设，促进成都与周边省市高速公路网的连接为主要内容的交通运输基础设施平台。　　“四园区四中心”——就是依托成都重大的铁路、航空、公路货运设施建设四个国际性枢纽型物流园区和四个区域性综合型物流中心。　　四园区指的是：依托成都双流国际机场，在机场国际国内货运站附近建设辐射西部地区乃至全国、连接国际国内主要城市的成都国际航空物流园区，为高附加值、时效性货物提供航空物流服务；依托成都铁路集装箱中心站，在成都铁路集装箱中心站旁建设辐射西部、连接港口和国内主要城市的成都国际集装箱物流园区，为集装箱货物提供多式联运、仓储配送、中转分拨、拆箱拼箱、加工包装、信息服务等物流服务；依托成都铁路枢纽散货站(青白江大弯货站、新津普兴货站)，在青白江大弯火车站、新津普兴货站旁建设辐射西南地区、连接全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的成都青白江铁路散货物流园区和成都新津铁路散货物流园区。　　四中心指的是：依托成都放射状高速公路网络，在绕城高速公路外侧的东、南、西、北个四方向建设辐射大成都经济圈的四个区域性综合型物流中心。依托城市北面的成绵高速、川陕路，在货运大道旁建设新都物流中心，为成德绵、川陕经济带公路运输货物提供区域城际配送和市域城市配送等物流服务；依托城市东面的成渝高速、成南高速，在绕城高速公路外侧的成都国家经济技术开发区范围内建设龙泉物流中心，为成渝经济带、川东川南经济区域提供公水联运、城际配送和城市配送等物流服务；依托城市南面的成乐高速、成雅高速、大件公路，在绕城高速公路外侧的大件路双流段建设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南，承担南部市域物流配送的双流公路物流中心，为南部城市和滇藏地区公路运输货物提供物流服务；依托成都出口加工区，在绕城高速公路外侧的成灌公路旁建设辐射西部地区加工贸易企业、进出口货物的区域性专业型的成都保税物流中心，为西部地区进出口货物、保税货物提供物流服务。　　“五十个物流服务站”——就是指在大型专业交易市场、城市商业集中、工业集中发展区、大型工业生产企业和重大交通设施附近建设配套的物流服务站，为其提供贴近式的物流服务，物流服务站实行数量和建设规模总量控制，同时防止出现重复建设。2010年物流服务站的数量原则控制在30个左右，2020年控制在50个左右。　　其中，四大物流园区和四大物流中心的建设，是这一体系的重点。

二仙桥：现代物流中心成华区城市建设五年（2007年-2011年）发展规划中提到，将提升二仙桥现代物流集中发展区，打造现代物流中心。物流中心以普洛斯项目为龙头。根据成都物流发展规划，该项目将依托成都东站、八里庄、龙潭火车站的货运优势和铁道部正在建设的亚洲最大集装箱运输中心站，以成渝、成绵、成南、三环路、绕城高速、蜀龙大道、成金（青）快速通道为物流通道，建成以铁路公路联运为特色的枢纽型物流园区。成华区将投资2700万元为物流中心疏通动脉，修建“物流大道”。该道路起于成华大道，止于普洛斯物流项目用地。道路规划全长1380米，宽50米。（成都商报2009.3.26）