湖北作为东风雪铁龙的大本营，有天然的地理优势和当地的支持，卖得好也是理所当然的。你问的这个问题其实还是问的为什么丰田车比雪铁龙保值的问题，在广东这边你说的这两台车二手车的价格相差更加的大、本来就几万块钱的车.可能两台车相差一两万、不管你相不相信在这边是客观存在的事实，你这个问题我们首先来解一台车它为什么那么保值、每一台车它保值有它一定的道理、保值的车要么是可靠性好、可靠性就是说的这车不会块、就那卡罗拉在广东这边来我说卡罗拉只要你按时保养它就不会块、而所有这边的人都会深信无怀疑、你说这是多么可怕的事情了、这你就知道丰田的故障可靠性是多么的好勒，开不坏的丰田不是空穴来风的、而反观雪铁龙你问那里最的、那要数湖北的武汉那雪铁龙满大街都是、雪铁龙那故障率那是太高，那是故障稀奇古怪的、有些故障简直有些匪夷所思、在日本车身上不可能发生的、雪铁龙的故障率在所有车系里面故障率也是比较高的.看到这里你应该知道他们二手车的价格为什么相差这么大了吧。
1、雪铁龙为什么在湖北卖的好？
要是说到法国汽车呢，雪铁龙估计是第一个从脑海中蹦出来的品牌。毕竟二十年前富康的名气可是足够响彻祖国的大江南北，也在老百姓心中留下了很好的印象，湖北作为东风雪铁龙的大本营，有天然的地理优势和当地的支持，卖得好也是理所当然的。就以出租车为例，基本都是东风标致雪铁龙的车型，公务用车基本也会是雪铁龙的，所以家用车市场也被带动起来，
2、为什么雪铁龙C6在中国卖的不好？
凑个热闹说几句。我没开过c6，但我人生第一辆车是2011款的c5，当时买那车没少花钱，都下来花了22万多。开了快6年吧，16年底换车，只卖了8万多，这就是雪铁龙的市场保值率。为什么卖的不好，这绝对是一个重要原因，再说说对雪铁龙的整体印象。一，外形在同级别中最有设计感，注意，我没说最好看，因为这种东西见仁见智。
但雪铁龙的外观和内饰都很有设计感，不俗，耐看，二，技术方面，两个优点。刹车和底盘，我开c5时对这两点很满意。那时候喜欢车，朋友的车也愿意试试，比较一下同级别车，这两点应该是雪铁龙的优势。刹车稳健，底盘调教很舒适，两个问题。油耗和发动机，油耗偏高，这和发动机也有关系。雪铁龙对科技不太敏感，发动机等核心部件更新速度很慢，与大众等主流品牌相比技术相对落后，
三，品牌亲和力。明显不足，雪铁龙主动迎合中国市场的欲望好像不太强烈。中国人喜欢什么，也不知道是他们没搞明白，还是压根不拿中国市场当回事，反正很多设计很特立独行。中国人喜欢炫酷，喜欢大，喜欢表面豪华，这几点雪铁龙都没做足文章，加之此前富康太深入人心了，很多人看到20多万的雪铁龙还会说富康卖的这么贵。，。
3、雪铁龙世嘉怎么样？
感谢邀请，武汉买车吧专注购车交流，欢迎关注《武汉买车吧》及时了解湖北车市第一手行情，法系车优点车体结构安全性高，底盘悬挂调校非常棒，高速及过弯操控性较好，车漆厚实。缺点小众品牌保值性较差，燃油经济性不是法系强项，整体品控和质量方面表现一般，C4世嘉2018年1-11月累计销量22415台，主推1.6L-NFP自然吸气发动机 爱信6挡手自一体动力组合配置，重点车型C4世嘉2018款1.6L自动豪华型指导价11.98万，裸车价8.7万左右，在10万以内落地价合资品牌紧凑型轿车中仍有一定优势。
4、标致和雪铁龙在中国为什么卖不好？
好家伙，标致雪铁龙前合约工受邀自来，希望不会遇见前同事！先上工牌：”E“开头为标志雪铁龙亚洲研发中心外聘人员其实我在标致雪铁龙的工作时间并不久，大概只有14个月左右，后边PSA和FCA合并之后大量人员出逃，我因为是外服又被调到了别的部门，后来想想还是直接走了，想来也是挺好笑的，在老家长春的时候给大陆汽车电子打工，后来Conti剥离了动力总成事业部来了PSA，它又和FCA合并重组，也算是干一家黄一家了（捂脸哭）。
当时我接触的主要是动力总成电子器件，发动机周围的传感器比如爆震、曲轴速度、节气门、压差传感器、水位传感器的开发工作，整个部门大概22个人，难以置信，在20年的时候整个动力研发部门，居然有10个左右的外服工程师！像我这样的”二流子“，居然还有9个。昔日的辉煌为何不在，内部员工怎么看我来得比较晚，总是能听到曾经历过那份荣光的老同事讲过去的故事，
毕竟他们是经历过标志308大火的那个时期，听说当时公司发的纸巾都是成盒带香味的。到我们那个时候，纸巾已经是那种小包的杂牌纸巾了，就这，还得一个月限制申请两包，由公司的女同事整理收集再上报，来自老员工的抱怨：”神龙工厂秉承着老国企的坏毛病，固步自封也不注意营销“武汉神龙工厂最辉煌的时候，我记得有三个工厂，后边还收购了深圳宝来的产线来造DS。
