据报道，12月28日，我国首条承载式高速公路光伏路面试验段在济南正式通车，实现利用高速公路路面并网发电。从媒体报来看，济南的这条光伏高速公路的单位成本将会更高，17年12月28日，全球首条高速公路光伏试验段于山东济南正式通车，引发了国际媒体的持续关注。
1、全球首条光伏高速公路年底将在济南通车，光伏高速公路将实现大面积推广吗？
对于这个问题，每日经济新闻编辑郭鑫认为：光伏路面就是通过自身设置的铺在路面的装置将吸收的太阳能转化为电能的路面，同时光伏智能道路还能通过路面安装的结冰检测系统，实时感知道路结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪，保障出行安全。光伏高速公路简单的理解就是可以发电的智能高速路，应该就在本月，我们将会见证全球首条光伏高速公路在山东济南通车，目前，这条特殊的高速公路仍然在紧锣密鼓地施工当中。
从功能上讲，光伏高速公路是与太阳能电池板并明显无差异；从前景上看，光伏高速公路适应了清洁能源和智能化趋势，是未来发展的必然，但是，需要明确的是当前的光伏高速公路仍然在初步阶段，不适合大面积推广。早在去年12月，法国就实现了光伏公路的铺设，这条光伏公路造价高昂，一公里单车道的光伏路面铺设成本约4000万人民币，如此高昂的成本太阳能的转化效率却只有15%，连家庭太阳能的转化效率都没达到，
从媒体报来看，济南的这条光伏高速公路的单位成本将会更高。这些数据就足以说明当前光伏高速公路的大面积铺设是不符合我国国情的，况且我国电力资源并不稀缺，在当前光伏路面技术发展不成熟时候就大面积推广该技术无疑是资源的严重浪费，而且我国的普通高速公路尚处于收费阶段，如此大面积推广光伏高速公路谁来建、费用怎么收、蛋糕怎么分等等这些都是问题。
2、光伏高速公路是否靠谱？
光伏公路只是看上去很美，现实使用中，很多问题难以解决。首先把电池板铺在路面上就要解决承重承载问题，其次光伏电池板对污渍比较敏感，表面有污渍后透光率降低、发电量有衰减。如果表面受到液体侵袭，电池板在重压下液体可能导致电池板损坏，这些都是难以解决的问题。2017年12月27日，由齐鲁交通发展集团投资建设的，世界首条高速公路光伏路面试验段在济南南绕城高速正式通车，
这条公路试验段长1120米，电池板总长1080米。计划年发电量100万千瓦时，而且该电池板表面摩擦力非常强，并不像想想中电池板表面那么光滑，反而感到异常粗糙。其实这都是表面涂层的功劳，增加摩擦力、增加汽车抓地能力，防止轮胎打滑，并且可以承受重载，货车在上面也可以畅通无阻的跑。表面看一点缺点都没有，但是电池板不怕重压，那么试试别的。
试驾路面上的电池板竟然被异物直接刮坏，可以看出来地上铺设太阳能电池板还需要仔细斟酌。不怕压，不代表不怕刮！还有很多细节问题没有解决，算是不成熟的作品。光伏公路现况如何？或许下面这张图可以看出来:电池板被拆了！拆除后准备回复路面，回复原来的样子，各求所需后一切恢复宁静，就好像电池板从没有出现过一样。只是世间多了一个传说、一些论文资料，
3、济南高速光伏路面现状如何？
据报道，12月28日，我国首条承载式高速公路光伏路面试验段在济南正式通车，实现利用高速公路路面并网发电。由于路面能发电、未来还可能为行进中的电动汽车无线充电――这段全长仅一公里的试验路段，引发人们对智慧交通的无限遐想，报道称，试验段位于济南绕城高速南线，长1120米，光伏路面铺设长度1080米，净总面积5875平方米，分布式并网发电装机容量峰值功率817.2千瓦，采用全额上网模式并网发电，预计年发电量约100万千瓦时。
工作人员介绍，这种新型公路由三层构成：最表层为透光混凝土路面，具有高强度和超过90％的透光率；中层为光伏板，可利用路面空闲时间吸收阳光发电；底层为绝缘层，三层结构总厚度不超过3厘米，了解，12月20日，山东省公路检测中心对光伏路面承重能力和抗滑性能等路用性能指标进行了专业检测，各项指标均满足国家相关规定，合格率达到100％，目前，试验段已经实现为路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应，余电上网；未来还将推出电子标志标线、路面电热融雪等功能。
