如今川崎也是首位将四缸发动机应用于250CC级别的厂商，川崎骨子里的血性可见一斑。如果是0，那么川崎2020款的NINJA250ABS上月刚刚发布，川崎不可能同一款车型发布两次，这一定是一辆川崎NINIA系列的车型，的徽标清晰可见，但是后缀一闪而过，如果是R，那么可以肯定是四缸的ZX-25R，R一直是川崎高性能赛道车型的后缀，6R，10R等等都是如此。
1、有人说川崎250四缸摩托炒的火热，250四缸车动力、油耗、性能、稳定性、特点如何？
谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！题主的这个问题问得早了点，川崎ZX25R这款车的发动机还在印尼的川崎工厂里面测试，有没有定型还不知道，这个时候问油耗稳定性如何谁能答得上来？下图为这款车的合成图片，当然，与量产以后的车型可能会有区别。不过根据媒体透露的消息，在动力和一些参数上还是能够了解到一些情况，例如发动机是水冷直列四缸，排量为250CC，最大功率可达33KW，最大扭矩为24.5NM，最高转速可达19000转，这样的数据甚至比川崎的NINJA400还要出色，小排量要输出等同于更大排量的马力，只有提升转速别无他径，
问油耗问题就没有意义了，首先直列四缸的高转机，别指望怎么省油，动不动万转以上的转速，想省油真心很难，再说的话，愿意花大价钱买小排量四缸机的人，有谁会把油耗当一回事？骑得爽不爽和声浪好听与否是首先考虑的问题，又不是摩旅，谁会在意油耗？上世纪末期是小排量四缸机的黄金时代，日本本土繁荣的经济答环境是这种车型兴盛的时代背景，即使是小排量，也要极尽奢华的追求四缸发动机，以达到极致性能来对抗250CC两冲发动机的强力挑战，那种高转下的四缸机嘶吼的声浪，确实具有强大的杀伤力，资深一点车迷应该都记得当年250CC级别的车型里面，本田的小黄蜂250那销魂的啸叫和极其线性的动力特性。
当然，川崎的ZXR250也是其中的佼佼者，这款车是日本四家摩托车制造商里面唯一一款生产到了21世纪的车型，自1991年以后，这款车就转由马来西亚的川崎工厂生产，一直持续到2004年才停产，如今川崎也是首位将四缸发动机应用于250CC级别的厂商，川崎骨子里的血性可见一斑。这款车相关的谍照在网络上越传越广，四缸车迷们一片欢腾，纷纷表示这日子有盼头了，
不过事实可能不是那么美好，主要是两个不确定因素，首先是即使上市川崎是否会将他引入国内？这个问题不解决什么都别谈了，而这也并非是不可能的事情。原因就是售价，这也是川崎是否会引进国内的主因，你想想本田的250CC级别性能小钢炮——CBR250RR这款车吧！双缸水冷的发动机，能输出最大38匹的马力，最高转速也能达到16000转，具备5秒破百的实力，实力非同一般，这款车在台湾省价格是288000新台币，约合人民币6.1万，ABS版约合6.7万元人民币，虽然本田的车在日系四家的产品里面一般都是最贵的，但是，川崎的ZX25R以直列四缸发动机的配置，不可能会比双缸的本田CBR250RR还便宜吧？那么，以不低于7万人民币的价格买辆250CC车型，你会吗？另外铃木的GSX750也即将进入国内，已经可以预定，预估价格是8万，人家也是直列四缸机，排量750CC，你再考虑下？当然，家里有矿的就另说了，
2、本月10号，川崎即将发布全新250，会是传奇四缸车吗？
谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩摩托车内容，欢迎关注！这是一位头条号为“实诚80157566”的朋友发起的问题邀请，骠骑府应邀来回答。这个消息应该是昨天从川崎印尼官网上的一段视频传播开来的，下图为视频截图，视频很短，但是泄露出来的信息已经足够。第一，这一定是一辆川崎NINIA系列的车型，
见上图一。第二，25的徽标清晰可见，但是后缀一闪而过，如果是R，那么可以肯定是四缸的ZX-25R，R一直是川崎高性能赛道车型的后缀，6R，10R等等都是如此，如果是0，那么川崎2020款的NINJA250ABS上月刚刚发布，川崎不可能同一款车型发布两次，第三，图三中的KawasakiRacingTeam就是川崎赛车厂队的意思，也就更证明了这款车是一辆高性能车型，这就更排除了NINJA250ABS的可能性。
