呼南高铁，呼南高铁河南段为什么绕个大弯绕过洛阳和济源

来源：整理时间：2022-10-08 05:12:15 编辑：太原本地生活手机版

本文目录一览

1，呼南高铁河南段为什么绕个大弯绕过洛阳和济源
2，呼南高铁预计通车时间
3，呼南高铁走向最终确定
4，呼南高铁经过那些县市
5，呼南高铁湖北段走向线路
6，呼南高铁有没有经过邵阳北站
7，呼南高铁走向最终确定
8，呼南高铁经过河南哪些市县
9，呼南高铁为什么不把洛阳设为主站点
10，以后会有襄阳到南宁的高铁吗
11，呼南高铁为什么不走长沙
12，广州有到湖南永州的高铁吗
13，济源高铁线路都经过哪

1，呼南高铁河南段为什么绕个大弯绕过洛阳和济源

呼南高铁是路过济源的

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

呼南高铁河南段为什么绕个大弯绕过洛阳和济源

2，呼南高铁预计通车时间

预计2022年通车，现已完成发大规模工程，工程也在不断加速进程，距离通车时间越来越近，通车时间也让我们指日可待。呼南高铁，是呼和浩特通往南宁的高铁，作为一个南宁人，我也在时刻关注着这项工程。呼南高铁如果通车，尽可能取了直线，补齐了豫西南北交通的短板，从此以后，南阳的客流可以坐高铁经洛阳，直接去西安或太原，不必绕道郑州，大大加大了呼和浩特到南宁的时间，呼南高铁的开通，将会更加促进两城市间以及途径城市更好的发展，也大大缩短了两城市的距离，届时我们就可以去看看呼和浩特的风景啦！

呼南高铁预计通车时间

3，呼南高铁走向最终确定

法律分析：呼南高铁湖北段线路走向全程已经确定。其实早在2021年3月26日宜昌北站设计方案公布时，呼南高铁线路走向已露端倪。官宣消息称，宜昌北站位于宜昌城区东北部龙泉镇，车站规模9台20线（含预留4台9线），总建筑面积约8万平方米。法律依据：《中华人民共和国铁路法》第十条铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全，做到列车正点到达。第十一条铁路运输合同是明确铁路运输企业与旅客、托运人之间权利义务关系的协议。旅客车票、行李票、包裹票和货物运单是合同或者合同的组成部分。第十二条铁路运输企业应当保证旅客按车票载明的日期、车次乘车，并到达目的站。因铁路运输企业的责任造成旅客不能按车票载明的日期、车次乘车的，铁路运输企业应当按照旅客的要求，退还全部票款或者安排改乘到达相同目的站的其他列车。第十三条铁路运输企业应当采取有效措施做好旅客运输服务工作，做到文明礼貌、热情周到，保持车站和车厢内的清洁卫生，提供饮用开水，做好列车上的饮食供应工作。铁路运输企业应当采取措施，防止对铁路沿线环境的污染。第十四条旅客乘车应当持有效车票。对无票乘车或者持失效车票乘车的，应当补收票款，并按照规定加收票款；拒不交付的，铁路运输企业可以责令下车。

呼南高铁走向最终确定

4，呼南高铁经过那些县市

晋城，洛阳，南阳，宜昌

呼南是呼什么和南什么?

没有呼南高铁

5，呼南高铁湖北段走向线路

法律分析：根据中央相关精神，八纵八横高铁通道被要求尽快推进建设，铁总经过慎重比对、多方权衡，终于为呼南高铁湖北段东、西线之争画上了句号，西线方案被确定为呼南高铁线路走向。这次宜昌至涪陵段高铁预可研方案中更明确地指出，呼南高铁湖北段具体走向，从宜昌北站到长阳东站到五峰站后出湖北省界，进入湖南省，联接常德站。法律依据：《铁路建设管理办法》第十六条铁路建设项目的建设管理单位是建设项目的组织实施机构，是实现建设目标的直接责任者。建设管理单位由建设项目投资人选择或组建。建设项目投资人按权力和责任统一的原则，明确建设管理单位的职责和权限，并监督其完成建设工作。第十七条中央政府直接投资的铁路建设项目，由国务院铁路主管部门根据建设项目的特点，选择建设管理单位。实行项目法人责任制的铁路建设项目，由项目法人选择或组建建设管理单位。其他铁路建设项目，按国家规定并参照本办法选择或组建建设管理单位。

6，呼南高铁有没有经过邵阳北站

呼南高铁不经过邵阳北站。走常德-益阳-娄底-邵东-邵阳南-永州的路线，邵阳基本确定路线就是新娄邵线和新邵永线。但是也不排除新修350KM客运专线，毕竟湖北段是350KM设计时速。

7，呼南高铁走向最终确定

8，呼南高铁经过河南哪些市县

由十三五规划纲图要得知：呼和浩特至南宁高铁线路走向：呼南高铁沿线城市为：呼和浩特-大同-原平-太原-晋城-长治-焦作-郑州-平顶山-襄阳-荆门-宜昌-常德-益阳-娄底-邵阳-永州-桂林-柳州-南宁。

呼市东托克托东准格尔旗东胜市

9，呼南高铁为什么不把洛阳设为主站点

根据铁路中长期规划，呼南高铁主线在河南段经过焦作、郑州、平顶山、南阳，不经过洛阳，自然也不会在洛阳设站。呼南高铁的走向如下:呼南高铁有千万条理由走洛阳，却偏偏不走洛阳。在洛阳人民的极力争取下，在洛阳设置了辅道，可是辅道的作用就只能呵呵了。我们来试着分析一下主干道不走洛阳的原因。上级可能是基于战略层面考虑，干线铁路优先走省会城市。呼南高铁作为国家八纵八横的重要组成部分，属于国家干线，优先选择线路附近大城市。可是洛阳也是很不错的城市啊，这样对洛阳很不公平。可能是省里大力做大做强郑州的策略。郑州是河南的核心城市，是河南的门面，又定位为国家级中心城市。因此省里尽可能的将各项政策，各种项目向郑州倾斜。可是我认为这样规划很不合理。郑州已经具备米字型高铁网络，铁路交通已经很发达。呼南高铁郑州段与京九线几乎重合，完全就是浪费。反观如果走洛阳几乎就是一条直线，完全得合情合理，名副其实。走郑州完全就是绕道，浪费财力物力。洛阳真的需要这样一条高铁。洛阳身为中原经济区的副中心城市，应该受到应有的重视，不能只有虚名。十几年前的洛阳的经济和郑州几乎不相上下，然而由于交通不便，加上离郑州太近被郑州虹吸，与郑州的差距越来越大。郑州的发展当然为周边城市的发展带来机会，但郑州对资源的垄断也是显而易见的。河南不仅需要一个强大的郑州，还需要一个强大的洛阳。洛阳作为一个旅游城市，交通对他真的太重要了。洛阳有那么多的旅游资源，如果能够充分发展洛阳的旅游资源，那么能使洛阳的经济更上一个台阶，也能带动豫西的发展。名震天下发洛阳，如果交通发达的话，其吸引投资吸引人才的能力不亚于郑州。郑州是一个因铁路而兴起的城市，已经是国际性交通枢纽，而且是铁路、公路、航空多方面的枢纽。呼南高铁对于郑州是锦上添花，对洛阳来却说是雪中送炭。目前洛阳正在准备规划呼南高铁的辅助道路，但费用基本是自理，而且后期运力、经济效益、附加效益肯定不如主线。洛阳当自强。呼南高铁的主线虽没走洛阳，下一步，可以想法设法让辅线发挥更大的作用。路线的走向和布局，呼南高铁是条纵向的重要线路，利用郑州站的优势能带动北部物流更快捷的运向南方，能节省建设成本。高铁是为了方便更多人，原则上路线选择中心大城市，其它城市通过城际交通连接。未来，人口越来越向中心大城市集中，没有特色的中小城市竞争力会越来越弱，这是趋势。说到底，还是洛阳自身的实力不强。呼南高铁走向是国家战略和经济发展全局的考虑，不会因为洛阳一个城市而随意调整规划，为了弥补洛阳高铁线路不便的问题，国家已将郑州通往洛阳济源焦作新乡的城际铁路纳入了中长期规划。郑州牛B 呼南高铁走郑州为包头、呼市、大同、太原、晋中、长治、晋城乃至将来的银川、延安等西北城市连接中原，直奔长三角、大湾区和东南沿海提供了便捷通道，若走洛阳，显然达不到上述目的。目前，呼南高铁的主要一段郑太高铁通车，山西沿太行山的几个城市有了多趟去经济发达地区的高铁，人流涌动，上座率很高，说明山西人民有这方面需求。相信呼南高铁为山西经济注入了活力。若呼南高铁走洛阳，剑指何方？山西人民愿往西南次发达地区走，还是更愿往中国最发达地区走？答案显而易见，说明呼南高铁走郑州不光是郑州的意愿，很可能也是山西方面的要求。洛阳没人。因为郑州洛阳在一条东西线上，为什么绕道洛阳呢？

10，以后会有襄阳到南宁的高铁吗

襄阳到南宁的高铁是呼（和浩特）南（宁）高铁的一部分。这条高铁是国家中长期铁路网规划八纵八横高速铁路网之一。襄阳到南宁直线距离约1300公里，按照呼南高特设计时速350公里/时计算，从襄阳出发4个小时左右就可以到达南宁了。根据最新国务院通过的《中长期铁路网规划》呼南高铁路线：呼和浩特-大同-朔州-忻州-太原-晋中-长治-晋城--焦作-郑州-平顶山-南阳-襄阳-宜昌-荆门-常德-(冷江水)娄底-邵阳-永州-全州-桂林-柳州-来宾-南宁，系国家八纵八横高铁干线。

11，呼南高铁为什么不走长沙

深研规划城建，关注教育，买房上学就看老左说长沙(公号同名)。看了好几个高赞的答案，都说的很好，但都没有说到点子上。 1、呼南高铁，就是呼和浩特--南宁的高速铁路，是国家八纵八横干线中的其中一纵，线路全长约2300公里，设计时速250~350km/h。具体的路线为：呼和浩特--大同--太原--长治--焦作--郑州--南阳--襄阳--宜昌--常德--益阳--娄底--邵阳--永州--桂林--柳州--南宁。 2、取直原则是重要原则，但不是铁律。比如走郑州就是拐个大弯，当然有河南有洛阳支线作为补充，比如从襄阳到常德，走荆州更加直线，却走宜昌。因此如果走长沙对长沙有利，铁定走长沙。 3、走长沙，而不是从益阳直接南下娄底、邵阳，只会削弱益阳、娄底、邵阳等城市的交通优势，而不会强化长沙的较有优势，是一个有百害而无一利的方案。因为即便不走长沙，长沙也可以通过渝长厦高铁到益阳与呼南高铁连通，也可以通过沪昆高铁到娄底与呼南高铁连通，长沙是没有任何损失的。如果走长沙，那么常德到益阳到长沙与渝长厦共线，怎么从长沙到南宁？要么走衡阳与京广高铁共线，要么走娄底与沪昆高铁共线，两个方案成本都低，大部分不需要重新建设，但是益阳，娄底的交通优势得不到强化，湖南的高铁格局没有升级，高铁历程没有增加，湖南人可不傻！各位看官，你怎么看，欢迎交流探讨？呼南高铁，是我国十三五计划的重要四纵线之一。起始于内蒙古的区府青城、乳都一一呼和浩特，终到广西区府绿城、糖都一一南宁市，是一条贯穿西部的又一铁路大动脉 ! 从上图所规划线路上可知，呼南高铁途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西六省区，也是实现北部内陆向南部出海的主干线。同时，呼南高铁线还连通着中原“米”字交通枢纽城一一郑州、小“米”字形交通枢纽站襄阳，由湖南益阳经娄底而拐入广西桂林后、又“折”道柳州到南宁。这种个性化设计，一是为了增强向西部区 (当然，此线路并不在西部区) 的运送能力、"减轻”成(都)昆(明)线等西部区的压力，二来可以缩小高铁运送半径、实现短距离快速连通(如增加车次、实行近距离中转) ! 三来可以实现“一杆子撸到底”，直接高效地完成南北对接、完善“朝发夕至”。。。至于说该线路为何不经过湖南长沙 ? 我想，这也许是在设计此线路时就有意绕开 ! 众所周知 : 我国现有京沪高铁(东部区)、京九客运专线、京广高铁线(中部)，都在有力地联通着南北两地，而京广高铁线点上就有长沙 ! 并且，长沙目前在高铁线路(地理位置)上，仍属单一(区别于大联通的“十“字“米“字交通点)站，如果呼南高铁线再走襄阳、宜昌而入长沙，势必会“影响”到西部区的桂林和柳州等市、抵达南宁时也是弯了一大截，这显然不符合我国高铁初始的南北畅通宏图规划 ! 而经过湘中娄底站，那儿离长沙也近在咫尺啊。况且，作为湖南人口最密集的邵阳(大兵营)，也得照顾到 ! 所以，呼南高铁此线未绕道长沙，而是经由襄阳(大型中转站)、娄底(中转点)直入桂林(大兵营)到南宁，既能缩短此线路上的"逗留”时间，又能兼顾到新型地域及城市，是利大于弊的又一千秋伟功 ! 亲们，你认为是这样的吗 ? 欢迎在下方留言、点评。。。湖南高铁在湖南的走向是：常德，益阳，娄底，邵阳，永州。这5个湖南的地级市，其中常德益阳，邵阳，永州这4个地级市至今还没有高铁，特别是邵阳和永州。邵阳虽然有怀邵衡铁路，但是怀邵衡铁路是200级别的快铁，永州也没有客运专线。这两个地级市特别需要客运专线。其中邵阳的人口达到800多万。这么多人口的地级市，居然没有高铁，如今湖南高铁经过邵阳。是邵阳和永州最后的高铁福利。其实呼南高铁对于长沙来说，走长沙锦上添花。走常德，益阳，娄底，邵阳，永州那是雪中送炭。而且长沙有直接到邵阳和永州的快速铁路，已经形成了南宁的对接。走湘中5个市。对湖南来说，意义重大，整个湖南湘中铁路已成塌陷地带。走湘中湖南又多一条铁路。走长沙，湖南会少一条铁路。所以呼南高铁走常德，益阳，娄底，邵阳，永州可实现湖南利益的最大化，经过的地级市最多。受益的人群更广。长沙已经有常益长高铁，京广高铁，沪昆高铁等多条高铁交汇。在整个国家铁路枢纽中，已经十分的强大。而对于人口最多的邵阳永州，却还没有真正的高铁，过这两个地方，才是湖南最大利益化。其次，对于高铁来说，取直路线更重要。当年沪昆高铁为了取直而绕开了人口最多的邵阳，800多万人的邵阳永久失去了高铁。虽然说在离邵阳100公里的坪上设了邵阳北。其实是个人都知道，邵阳北其实就是冷江南。综上所述，湖南高铁走湘中，是湖南最大利益化。湖南省会长沙，在全国高铁网上已经排前列了吧！但基于长沙的地理位置，并不是湖湘中心，而在东部，这样西部除怀化外，其他西部，正北，西南方向很尴尬！一个省单有某市很强是不符合社会现代化要求的，要追求像广东江苏山东那样群雄争霸才好另外，对于我大湖南来讲，不走长沙增加高铁里程数，加强了各兄弟市州的联系，更符合湖南人民的利益呗。一条铁路的修建肯定要考虑多方面的因素，呼和浩特到南宁的高铁线路是八纵八横干线中的一条重要的通道，经过湖南境内主要是从该省中部地区穿过，因为那些地方当中有些目前并无高铁线路，而且走湖南中部对整个线路来说也相对要直一些，毕竟高铁线路要考虑更多的时间因素。呼南高铁之所以没经过长沙，一方面是因为长沙的地理位置在湖南偏东，另一方面也是更重要的因素是长沙已经有了两条重要的高铁线路，分别是南北走向的京广高铁和东西走向的沪昆高铁，此外规划中的渝长厦（重庆——长沙——厦门）高铁也会经过长沙，长沙将来有车要上呼南高铁也可以经其它线路上这条线，所以呼南高铁没有必要绕长沙，所以经过那些有高铁需求但高铁线路少甚至没有高铁的地方是明智的选择。呼南高铁的详情别人都介绍了。我就不重复。为什么不走长沙？这里不了解具体情况，只能猜猜。首先是湖南省是不是有呼南高铁走长沙和不走长沙的两套方案上报，其次是国家拍板决定时基于何种考虑。我估计，呼南高铁不走长沙。更多的是平衡经济发展，我们都知道高铁一响黄金万两，要致富先修路，长沙已经有几条高铁了，资源应该平衡一下。那郑万高铁，呼南高铁都没绕道武汉，也是为了平衡湖北各地的发展。当然，也要看国家层面的考虑。国家现在重视合肥和郑州了。呼南高铁也是绕道郑州的，绕道合肥的高铁安徽省内也有民众有不同声音。一切以国家公布的为准，国家规划是站在国家层面通盘考虑的，一定会看得更远，高铁发挥的作用更大！呼南高铁，为什么不走长沙？原因大概有两种吧，第一，呼南高铁走长沙，那么长沙的高铁线路过于集中，不利于其他地市的交通发展。第二，按照现行的规划，则有利于其他地市的交通发展。现在的呼南高铁，计划走向如下：呼和浩特~大同~太原~长治~晋城~焦作~郑州~襄阳~常德~益阳~娄底~邵阳~永州~桂林~南宁高速铁路。湖南长沙，是湖南省的省会，已经有两条高铁线路经过长沙，还有一条在建即将通车。已经通车运营的有京广高铁、沪昆高铁，正在建设即将通车的有渝长厦高铁。呼南高铁不走长沙的第一个原因：现在的长沙，已经有两条高铁线路通车运营，分别是京广高铁，京广高铁全线开通时间：2012年12月26日。沪昆高铁，于2016年12月底开通运营。在建的渝长厦高铁，预计在2024年底通车运。在长沙乘坐高铁，去往东南西北四个方向都已经非常的方便了，长沙的高铁站已有长沙南站，在建的有长沙高铁西站。长沙的高铁发展已经非常不错了，在湖南省内至今还有没有开通高铁的地市，也是出于照顾其他地势的原因吧，不能完全把高铁线路全部集中在长沙省会。要考虑其他地市州民众乘坐高铁的需求，不能让其他地市州的市民乘坐高铁都集中于长沙，这样也会不方便，也不利于其他地市州的交通发展。呼南高铁不走长沙的第二个原因：在湖南的省内来说，还有几个地市州没有高铁经过，分别是常德、益阳、张家界、湘西州，这四个地市州至今与高铁无缘，交通相对的落后。高铁线路的建设，是要经过综合考虑的，既要突出重点也要综合考虑，鸡蛋不能放到一个篮子里面，也要考虑其他市州的民众乘坐高铁的需求。高铁作为地面上最快的交通工具，方便快捷，民众乘坐高铁的需求越来越高，作为现在还没有开通高铁的地市州的民众，我想也不是他们愿意看到的事情。按照现在的规划，呼南高铁的走向，会经过常德和益阳两个城市，呼南高铁预计今年开工建设，将在五年内建成通车。五年以后，常德和益阳两个城市的市民，北上和南下都方便多了。呼南高铁为什么不走长沙？我想大概就是这两个原因，既要突出重点力一要综合考虑，不能把高铁线路完全集中于省会，完全集中于长沙，其实也是一种浪费，这是我的观点，大家认为呢？（部分图片来于网络联系即删除）呼南高铁绕道郑州，是考虑到整个呼南高铁中途没有省会城市，对客流量和乘客的选择性会有影响，所以增加了一个省会城市郑州，因为其位置居中、是高铁枢纽、客流量大，当然长沙、武汉也同样具有这些特点，但如果都绕经，那呼南高铁就失去意义了，所以只选择了一个省会城市。另外选择郑州还有一个优势，即所谓绕经的是已经在建的郑太和郑万高铁，相当于并线，不是另外再建，可节省不少费用。个人浅见。 “一桥飞架南北，天堑变通途”，一列列高速列车穿越隧道、跨越桥梁，飞驶在崇山峻岭，飞驶在中原大地上！这就是中国的高铁啊！起步晚发展快发展好，取得了足以令世人注目的成就。国家高铁网络中的呼南高铁，是呼南高速铁路的简称，是一条连接内蒙古自治区呼和浩特和广西壮族自治区南宁市的一条高速客运专线，2009年开工建设，全长2300公里。设计最高时速为350千米，运营时速为300千米。它在穿越湖南境内时，并没有经过长沙市。我认为这是国家高铁网络建设的需要，是分阶段分步骤，先急后缓，兼顾中、东、西部均衡全面发展的选择。呼南高铁在益阳和娄底中间有一站叫横市，横市镇属于宁乡，宁乡归长沙代管。所以呼南可以说从长沙的最西边掠过，以后可能会修宁乡高铁站到横市站的联络线，这样呼南高铁和长沙也联上了。

12，广州有到湖南永州的高铁吗

根据铁路官网显示，目前广州到永州有4趟列车车次，其中两趟就是高铁车次。g6072次高铁8点42分从广州南站发车，12点18分到达永州。g6076次高铁16点13分从广州南站发车，19点42分到达永州站。

从广州火车南站乘坐高铁到衡阳火车东站转乘高铁到永州火车站下，走到火车站总站转乘 23路(零冷大巴) (坐32站)到永州-零陵体育馆总站下全程约284元约5小时30分＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝从省汽车客运站(广州)乘坐长途汽车； 19:00，发车。 120元到湖南永州汽车站下，走到零陵区政府站约6小时22分

永广高铁，起于湖南永州站，终于广东广州北站，途径九嶷圣地、德孝之源、国家历史文化名城———宁远，[1]借助国家八纵之一的大动脉呼南高铁，在永州站向南延伸，经宁远九嶷山舜帝陵至广州，全线长394公里，为京广第二通道。[2]路线：永州－宁远－连州－阳山－英德－清远－广州。永广高铁，对广州、清远、永州（宁远）和沿线城市都是事关全局的大事，从永州向西北接渝怀，形成新广、成广、渝广高铁；从永州向北接呼南高铁，形成二广、西广、呼广高铁，是华中、华西北连接华南地区的快速通道，将以广州、深圳为核心的珠三角与湖南，乃至重庆、成都、西安、太原为核心的经济圈联为一体，意义重大，影响深远。

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13，济源高铁线路都经过哪

截止2019年8月，济源高铁线路尚未开通。未来济源高铁将路过：郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源九个城市。官方2018年8月的资料显示，呼南高铁被列入国家《中长期铁路网规划》，是国家重点规划建设的铁路南北大通道之一。呼南高铁主通道在河南境内经过焦作、郑州，与郑万高铁相连。河南省为整体发展需要，正在积极争取呼南高铁豫西辅助通道的规划与建设。国家批复的河南省城际铁路建设规模为1084.9公里，预计投资1200亿元，建设范围涉及郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源九个城市。扩展资料：焦济洛高铁焦济洛城际铁路项目是国家发改委批复的《中原城市群城际轨道交通网规划（2009——2020年）》中城际铁路网“环线”的重要组成部分，是加强豫西北地区与中原地区联系的重要平台，也是完善济源市综合交通运输网，优化运输结构，促进节能减排，实现可持续发展的需要。该项目全长138.33公里，总投资174亿元。项目建成后，可以缓解日渐紧张的交通压力，增强城市之间的连接，拉动旅游等第三产业，在经济上实现互联互惠。焦作至济源段城际铁路是焦（焦作）济（济源）洛（洛阳）城际铁路项目的一部分，是中原城市群城际轨道交通网“环线”的重要组成部分，它连接济源、焦作、洛阳三个城市，东接在建的郑州至焦作城际铁路，全长121公里，总投资145.2亿元。其中，焦作至济源段正线长62.8公里，总投资76亿元。该线路在焦作市境内长49.45公里，济源市境内长13.35公里，全线共分布3个车站，设博爱站、沁阳站和济源东站。该铁路建成后，济源到郑州仅需40分钟，焦作到济源只需19分钟。参考资料：搜狗百科-济源高铁

济源高铁经过哪

好多地方

洛阳龙门站