上海市新能源车2018年补贴政策，新能源车补贴政策

1，新能源车补贴政策

新能源电动车补贴分为国补和地补。新的补贴政策从2018年 2 月12日至6月11日是过渡期，补贴额度按照 2017 年的 70% 计算， 2018 年 6 月 12 日起执行新的补贴政策。

意思是按动力电池的能量来进行补贴，例如，某款新能源车，配置16kwh的电池，则可获得3000*16=48000元补贴。

新能源车补贴政策

2，新能源汽车补贴标准有哪些

新能源汽车主管部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），明确2018年新能源汽车补贴政策。原文：“本通知从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。”

新能源补贴就是国家补贴和地方补贴吧,上海不同的区还有区补,国家补贴好像是6万把,地方补贴好像是3万5,上海的区补好像是2万左右,七七八八算来下能补10万左右,但是这个补贴每年都会按比例减少,所以楼主既然决定买了最好就早点订车,否则以后政策什么样就不一定了.

新能源汽车补贴标准有哪些

3，2018年国家发布的关于新能源的政策有哪些

随着环境污染问题的逐渐加重，不可再生资源的缺乏，油价的上涨等等问题的出现，新能源汽车应运而生。它的出现不光解决了油价上涨、还解决了汽车尾气的污染问题。新能源汽车可以解决这些问题，也得到了国家的大力支持，下面小编就给大家介绍一下，关于2018年新能源汽车的补贴政策介绍。2018年的补贴政策和2017年的补贴政策相比，关于纯电车的补贴规则都细分了很多。起步门槛提升到150km，在档次的划分上，和传闻一致，150km-250km划分成了两个档次，由此可见，国家也不再支持不适合我们出行要求的短续航产品。那些超过250km的车型，也分别设有了250—300km、300—400km、450km以上三个档位，想要拿足够的补贴没有以前那么容易了。而超过450km的车型，在补贴的额度上，还有了明显的提升。现在时期，是国家提倡新旧功能转换，并提档增效的关键期，也是在为了实现2020年“200万辆/500万辆”目标的冲刺阶段。我们也可以从今年的补贴方案中看出来，这是在对相关产业在进行一个指导思想和影响的趋势，也是为了后续的发展，这是十分重要并且意义重大的一个时刻。我们也可以从下图中看出来，在分阶段过渡期间，新标准在纯电动车上，不仅补贴更加细化，补贴门槛有提高，但补贴的金额有降低也有增加。而关于燃料电池汽车的补贴正常维持不变，只要高于或者等于300km的续航里程，就能拿到全额补贴。而插电混动车方面，包括增程式的车型，单纯使用电动续航的，里程都已超过50km，但是在新政策中，补贴和之前相比，降低了2000元。通过这一新政策，相信大家也不难看出，国家的目的目前就是鼓励汽车企业多研发出新的新能源产品，不仅要水平更高，续航能力方面也要更加的强。而技术水平较低、还不怎么实用的产品，也在讲支持力度降到最低，以此督促车企对产品进行更新换代。看了以上介绍，相信大家对新能源汽车的新政策也有所了解了。新能源汽车将会是未来的主流，燃油汽车也会慢慢退出我们的生活，相信新能源汽车一定会越来越好。

可以去白鹿数据找一下，不仅有国家的还有地方的，可以按时间顺序看到，而且还可以看到原文。

2018年国家发布的关于新能源的政策有哪些

4，购买新能源还有补贴吗

购买新能源汽车补贴介绍：政策新能源汽车财政补贴新政就将正式实施了，这对于陆续交付新车的造车新势力来说无疑也是一种挑战。四部委就曾联合发布了2018年新能源汽车财政补贴新政——《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。不同于以往新能源补贴政策的调整都会马上执行，2018年补贴新政为市场设立了一个过渡期，而如今这个过渡期马上就结束了。通知中包含的信息极其丰富，涵盖了对新能源乘用车、客车、货车和专用车以及燃料电池汽车的补贴标准和技术要求。针对新能源乘用车补贴方案的调整主要包括鼓励提升续航里程和根据电池的能量密度调整补贴等。新政对于续航里程有了明确的划分，续航里程低于150公里以下的纯电动车将不再享有补贴，续航里程在150~300公里之间的车型补贴分别下调20%~50%不等，续航里程在300公里以上的车型，补贴上调2%~4%不等。简单来说就是续航里程在300公里以上的补贴有所提高，低于300公里的补贴降低或者取消，这也是在鼓励车企生产制造续航里程更高的新能源汽车。购买新能源汽车补贴介绍：补贴从系统节能、电池能量密度增加、整车减重考虑，行业内没有真正的实际数据支撑，大部分都是试验数据、特定工况，甚至是营销噱头，无法消化和解决上述电池性能带来的问题。其结果是，如此强调续航里程会导致更多的行业作假行为。1、所以反对片面扩大电池能量密度、提升整车续航里程，这样安全性、整车性能、经济性均严重下降，目前电动汽车，以10.5米公交车为例，能够达到续航里程200公里以上的，需要装配250KWH电池(按照实际工况1.0KWH/KM，DOD80%计算)，PACK系统重量(按照85WH/KG的行业较好水平)为2941KG，如果考虑每年衰减7%左右(目前磷酸铁锂电池很难达到的水平)，使用5年，电池组电量需增加25%以上，PACK系统重量增加到3676KG.何况任何用途的纯电动车不可能只用5年，基本在6—10年之间，那就相当于更换了2—3套电池，其成本、重量使用者无法接受，电池处理的环保问题愈加严重。从电池本身来说，短短几年也达不到这些技术要求。2、同时从充电场地考虑，也没有足够的土地用于车辆长时间给整车去充电。例如钛酸锂快充10台车只需要一个充电桩，而磷酸铁锂慢充需要一车一桩，也就是10台车要占地10个充电桩，在寸金寸土的城市下，钛酸锂电动汽车具有极大的性价比优势。

“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则 http://www.xbqcw.com.cn/look.asp?id=125