空运常识，空运的操作流程

1，空运的操作流程

找个北京到广西空运专线的，把钱和货交了，用提单号和身份证自己去机场提货就OK了

空运的操作流程

2，空运中超重货算的啊谢谢急

空运超重货物一般有比率，重量：体积/0.006=重货比，数值越大，越重。举例：重量10吨，体积30个立方，体积重量是5吨。超重比是1：200。如果是20个立方，超重比就是1：300。10吨10个立方，超重比就是1：600。对于这类空运常识，以下由拥有丰富操作国内超重超大货物空运经验的蜂鸣物流FM空运来为大家简单普及一下。首先要明确的是，空运的货物超重或超大其实是一个相对概念。国内空运货物时，超重货物相对于不同的飞机机型，其实标准也不一样。目前，国内航班执飞的民航客机飞机机型可以分为两大类：双通道或三通道通行的宽体飞机和单通道的窄体飞机。常见的波音和空客的机型中，窄体客机主要是波音737，757，空客A320等。宽体客机有波音747，767，777，787，空客A300，A310，A330，A340等。另外还有两款超宽体是波音787和空客A380。对于空运人通俗来讲，宽体飞机一般都叫大飞机，窄体飞机就叫小飞机。空运货物时，大飞机和小飞机对于单件货物重量的限制自然不一样。宽体飞机大飞机货舱装载货物，是使用集装器ULD来装载，例如PMC、PLA、AKE等，装卸机都是通过专门的升降平台车作业的。因此对于单件货物重量和尺寸，只要不超过集装器的承受力就行。虽然每家航空公司的集装器单件重量限制各有不同，但正常情况下，不管单件货物的重量是1500公斤还是800公斤的机械设备或模具都是可以通过大飞机空运的。窄体飞机小飞机货舱装载货物，货物装飞机和卸下飞机都是靠人工来完成。因此对单件货物重量和尺寸都有较严格的限制。不同航空公司对窄体小飞机的单件货物重量和尺寸要求有所不同。像类似320、319、321等此类机型的飞机，如果是南航承运的，那么单件货物重量要控制在200公斤以内，最大尺寸不得超过（长）400CM*(宽)100CM*（高）100CM；如是东航承运的话，最好重量能控制是120公斤以内。像类似73E、737、738、73H、73G、77W、733等此类机型的飞机，单件货物最好控制在80公斤以内，长、宽、高最好不要两个面同时超过80厘米为最好。像类似E90的小飞机，单件重量则不能超过25公斤。超重货物空运建议配备托盘。一是好用叉车装卸，二是增加飞机的受力面积均匀，因为货物配载不均匀否会使飞机在飞行途中失去平衡。不过像类似此类的超重货物，南航是统一按超重货物（A舱）计算的，而东航就是统一普通空运价钱收取的。

空运中超重货算的啊谢谢急

3，空运发货需要注意什么

1、货物是否属于需要特殊包装或凭证如果常见的海鲜进出口，需要泡沫箱+纸箱一起打包好才能装机；2、充分核实好货物的毛件体知道完整的货物信息，可以方便货运代理提货、订舱等能准确安排舱位和运输。你需要，Topworld all here

空运发货需要注意什么

4，空运知识1

一、空运基本知识 1.1、什么是体积重量，如何计算，重货和泡货怎么区分 1.1.1、实际重量： Actual Weight，即根据称重（过磅）所得到的重量，包括实际毛重（Gross Weight，简称G.W.）和实际净重（Net Weight，简称N.W.）。最常见的是实际毛重。在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。 1.1.2、体积重量： Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。比如：一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。又如：一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个大就按那个收费。 1.1.3、计费重量：英文叫法Chargeable Weight，简称C.W.，即据以计算运费或其他杂费的重量。计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。 1.1.4、体积重量的计算方法（一）快递和空运的计算方法一般是：规则物品：长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。不规则物品：最长（cm）×最宽（cm）×最高（cm） ÷6000=体积重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。这是国际上通行的算法。简言之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。注意事项： 1、CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米。 2、体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法。 3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同，价格不一样。比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所谓1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次类推。 4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，空运配载是一个技术活——搭配得好，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好甚至可以大幅度增加额外利润。重货太多了就会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到最大重量就装满了）。 1.2、航空载板航空集装箱是根据飞机货舱的形状设计的，以保证货舱有限空间的最大装载率。所以空运集装箱有部分是截角或圆角设计。而飞机的形状又是由其空气动力学特性决定的。所以，航空集装箱不可能采用同一个标准。在航空运输系统中，把航空集装箱(Air—Mode Cargo Containers)列为集装器(Unit Load Device)中的一个品种，利用飞机载运的集装箱，其规格和型号甚多。 1.2.1、航空载板的种类：航空载具主要分三种：集装板、集装箱、车架。因为机型不同，所以配置的航空载具不同，目前主要从事货运的飞机的机型主要是波音系列，空客系列和麦道系列，比如B747-400F、A300F、MD11F等等，在前独联体国家，也有前苏联生产的安系列在运营，它们之间的集装载具有的是可以通用的，有的是不能兼容的，即使一个系列的飞机，因为机型不一样，所使用的板也不一定能够通用，比如B767上的一些集装载具就是只能在该机型上使用的。集装板主要是一块铝制的平板，四周有用于固定网罩的网扣，中间略为凹入，货物摆放在上面后，用薄膜缠绕整齐并加盖网罩用于固定。常用的载板型号有PMC P6P PAJ等等。集装箱主要是用铝板制作的封闭的箱子，因为成为箱子，所以它在保护货物的时候是最好的，同时可以用于制冷和保险，一般鲜活产品一定要用到集装箱，还有一些箱子有特殊的用途，比如挂衣，危险品运输等等。集装箱有多种形状，甚至一些不规则的形状，主要是充分利用飞机的空间，因为飞机有些仓位是弧形的。常用的型号有AKE, AAU,AMP等等车架主要是用来运输汽车用的。 1.2.2、航空载具的规格。航空载具的规格是受飞机的型号限制，全货机所有的载具都可以使用，而客机就只能使用低板和集装箱，因为载具的尺码的限制，我们在接受空运货物的时候，只能在载具允许的尺码范围内接货，超出尺码的，只能用其他运输方式来解决，比如海运集装箱或者滚装船。下面是几个常用载具规格： 1、20尺板(PGA)：606X244X300CM 适用：747F2、PMC高板(Q7)：318X244X300CM 适用：747、777、747F、AIRBUS3、PMC中板(Q6)：318X244X244CM 适用：747、777、747F、AIRBUS4、PMC低板(LD)：318X244X163CM 适用：747、777、747F、AIRBUS5、FEB窄板：223X134X213CM 适用：747F6、PLA窄板：318X153X163CM 适用：747、777、747F、AIRBUS7、RAP冷冻集装箱(LD9)：318X244X163 适用：747、777、747F、AIRBUS8、RKN冷冻集装箱（LD3)：顶长201CM,底长156CM, 宽154CM,高163CM 适用：747、777、747F、AIRBUS9、AMA集装箱(M1)：318X244X244CM 适用：747F10、AMF集装箱：顶长407CM，底长318CM,宽244，高163CM 适用：747、777、747F、AIRBUS11、AKE集装箱(LD3)：顶长201CM,底长156CM, 宽154CM,高163CM 适用：747、777、747F、AIRBUS12、AAU集装箱以上数据都是理论上的数据，实际装载过程中，长宽都要扣除网扣间距和集装箱壁的厚度15CM左右，高度要扣除5-10CM的集装板和集装箱底部和顶部的高度。同时因为实际装载货物的尺码不同，很难完全利用所有空间。1.3、包板 1.3.1、什么是包板包板，在航空货运中指承包集装板，是国际货代公司与航空公司签定销售代理合同的一种代理销售协议方式之一（也有包量和其他销售方式）。货运代理公司（空运一级代理）向航空公司承诺，在其某个航线的每个航班（次）上，保证交付一个或几个“板”的货物，每一块板航空公司会收取最底的基本重量，具体根据航空公司与货运代理人的协议条款执行，航空公司则给其与交散舱相比较低的集装货物运价，使其在航空货运市场上取得价格优势，包板的代理商相对包量的代理商压力要大一些。 1.3.2、包板所需资质对于货运代理人而言，需要成为航空公司一级代理，首先要具备以下基本的条件和资质。 1）每个月或每个航班上必须要有足够的的货量； 2）足够的资金，签约时需缴纳给航空公司押金，所走货物的运费结算周期也比较短； 3）需提供中国航空运输协会颁发的国际货运一类代理资质（CATA），通常讲的铜牌; 4）需要代理人提供IATA资质和CASS结算资质; 5) 其它资质文件. 1.3.3、空运包板与不包板有什么区别 1、包板的能保证舱位，特别在货运旺季的时候此优势更明显，不包板的一般有CZ飞欧洲的货都转手卖给包板的操作的，不包板的舱位一般相对难保证。 2、包板的直接与航空公司结算，在价格上有优势，不包板的一般会相对贵一些，毕竟是卖给包板的操作的，当然也有领单一说。 3、包板的在操作上灵活些，可以实现货物混栽，比如泡货重货科学搭配，能在装板上实现利润最大化。 1.3.4、空运包板有什么好处 1、运费低货代与航空公司签署空运包板协议后，货代以每块板固定最底重量支付运费给航空公司，航空公司则给货代公司最优惠的价格。货代拿到的价格低了给客户的价格自然也就便宜了。 2、分泡很多国际货运公司同行都知道，空运分泡的前提要求之一就是，必须是包板专线。包板专线通常都是一家货代公司的主打专线，最大优势就是可以对货物分泡。 3、提高敏感货出货率包板专线另一个好处是，可以提高出货率。货代获得空运板后，可以更自由、更灵活分配货物，提高货物处理效率，为货主节约时间，提高空运时效；

5，空运基础知识之班机运输有何特点

班机运输班机运输（Scheduled Airline）指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。班机运输特点： 1、班机由于固定航线、固定停靠港和定期开飞航，因此国际间货物流通多使用班机运输方式，能安全迅速地到达世界上各通航天地点。 2、便利收、发货人可确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的。 3、班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。这是班机运输不足之处。

6，货代空运基本知识2

　　七、空运货物尺寸规定　　货物重量按毛重计算，计量单位为公斤。重量不足1公斤的尾数四舍五入。每张航空货运单的货物重量不足1公斤时，按1公斤计算。贵重物品按实际毛重计算，计算单位为0、1公斤。　　非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40×60×100厘米。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250公斤，体积一般不超过100×100×140厘米。超过以上重量和体积的货物，承运人可依据机型及出发地和目的地机场的装卸设备条件，确定可收运货物的最大重量和体积。　　每件货物的长、宽、高之和不得小于40厘米。　　每公斤货物体积超过6000立方厘米的，为轻泡货物。轻泡货物以每 6000立方厘米折合1公斤计重。　　八、国际空运收费规定　　(一)国内航空货物运价类别　　1、普通货物运价　　a、基础运价(代号N) 　　民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。　　b、重量分界点运价(代号Q> 　　国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3级重量分界点及运价。　　2、等级货物运价(代号S) 　　急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150%计收。　　3、指定商品运价(代号C):对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运价。　　4、最低运费(代号M) :每票国内航空货物最低运费为人民币30元。　　5、集装货物运价:以集装箱、集装板作为一个运输单元运输货物可申请建立集装货物运价。　　(二)国内航空货物运价使用规则　　1、直达货物运价优先于分段相加组成的运价。　　2、指定商品运价优先于等级货物运价和普通货物运价。　　3、等级货物运价优先于普通货物运价。　　(三)国内航空货物运计费规则　　1、货物运费计费以“元”为单位，元以下四舍五入。　　2、最低运费，按重量计得的运费与最低费相比取其高者。　　3、按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者。　　4、分段相加组成运价时，不考虑实际运输路线，不同运价组成点组成的运价相比取其低者。　　(四)国内航空邮件运费　　普通邮件运费按照普通货物基础运价计收;特快专递邮件运费按照普通货物基础运价的150%计收。　　九、公布的直达运价　　公布的直达运价指航空公司在运价本上直接注明承运人对由甲地运至乙地的货物收取的一定金额。　　(一)种类　　1、特种货物运价(Specific Commodity Rates，SCR) 　　特种货物运价通常是承运人根据在某一航线上经常运输某一种类货物的托运人的请求或为促进某地区间某一种类货物的运输，经国际航空运输协会同意所提供的优惠运价。　　国际航空运输协会公布特种货物运价时将货物划分为以下类型：　　0001-0999 食用动物和植物产品; 　　1000-1999 活动物和非食用动物及植物产品; 　　2000-2999 纺织品、纤维及其制品; 　　3000-3999 金属及其制品，但不包括机械、车辆和电器设备; 　　4000-4999 机械、车辆和电器设备; 　　5000-5999 非金属矿物质及其制品; 　　6000-6999 化工品及相关产品; 　　7000-7999 纸张、芦苇、橡胶和木材制品; 　　8000-8999 科学、精密仪器、器械及配件; 　　9000-9999 其他货物。　　其中每一组又细分为10个小组，每个小组再细分，这样几乎所有的商品都有一个对应的组号，公布特种货物运价时只要指出本运价适用于哪一组货物就可以了。　　因为承运人制定特种运价的初衷主要是使运价更具竞争力，吸引更多客户使用航空货运形式，使航空公司的运力得到更充分的利用，所以特种货物运价比普通货物运价要低。也因此适用特种运价的货物除了满足航线和货物种类的要求外，还必须达到承运人所规定的起码运量(如100公斤)。如果货量不足，而托运人又希望适用特种运价，那么货物的计费重量就要以所规定的最低运量(100公斤)为准，该批货物的运费就是计费重量(在此是最低运量)与所适用的特种货物运价的乘积。　　2、等级货物运价(Class Rates or Commodity Classification Rates，CCR) 　　等级货物运价指适用于指定地区内部或地区之间的少数货物运输。通常表示为在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比。　　适用等级货物运价的货物通常有：　　(1)活动物、活动物的集装箱和笼子; 　　(2)贵重物品; 　　(3)尸体或骨灰; 　　(4)报纸、杂志、期刊、书籍、商品目录、盲人和聋哑人专用设备和书籍等出版物; 　　(5)作为货物托运的行李。　　其中(1)-(3)项通常在普通货物运价基础上增加一定百分比;(4)-(5)项在普通货物运价的基础上减少一定百分比。　　3、普通货物运价(General Cargo Rates，GCR) 　　普通货物运价是适用最为广泛的一种运价。当一批货物不能适用特种货物运价，也不属于等级货物时，就应该适用普通货物运价。　　通常，各航空公司公布的普通货物运价针对所承运货物数量的不同规定几个计费重量分界点(Breakpoints)。最常见的是45公斤分界点，将货物分为45公斤以下的货物(该种运价又被称为标准普通货物运价，即Normal General Cargo Rates或简称N)和45公斤以上(含45公斤)的货物。另外，根据航线货流量的不同还可以规定100公斤、300公斤分界点，甚至更多。运价的数额随运输货量的增加而降低，这也是航空运价的显著特点之一。　　由于对大运量货物提供较低的运价，我们很容易发现对一件75公斤的货物，按照45公斤以上货物的运价计算的运费(9、82*75=736、50)反而高于一件100公斤货物所应付的运费(7、14*100=714、00)。显然这有些不合理。因此航空公司又规定对航空运输的货物除了要比较其实际的毛重和体积重量并以高的为计费重量以外，如果适用较高的计费重量分界点计算出的运费更低，则也可适用较高的计费重量分界点的费率，此时货物的计费重量为那个较高的计费重量分界点的最低运量。也就是说，在上边的例子中，这件75公斤的货物也可以适用每公斤7、14英镑的费率，但货物的计费重量此时应该是100公斤，这费额为714英镑。　　4、起码运费(Minimum Charges，M) 　　起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，是航空公司在考虑办理即使很小的一批货物也会产生的固定费用后制定的。　　如果承运人收取的运费低于起码运费，就不能弥补运送成本。因此，航空公司规定无论所运送的货物适用哪一种航空运价，所计算出来的运费总额都不得低于起码运费。若计算出的数值低于起码运费，则以起码运费计收，另有规定除外。　　航空货运中除以上介绍的四种公布的直达运价外，还有一种特殊的运价，即成组货物运价(United consignment ULD，Unit Load Devices)适用于托盘或集装箱货物。　　(二)公布的直达运价的使用　　1、除起码运费外，公布的直达运价都以公斤或磅为单位。　　2、航空运费计算时，应首先适用特种货物运价，其次等级货物运价，最后是普通货物运价。　　3、如按特种货物运价或等级货物运价或普通货物运价计算的货物运费总额低于所规定的起码运费时，按起码运费计收。　　4、承运货物的计费重量可以是货物的实际重量或者是体积重量，以高的`为准;如果某一运价要求有最低运量，而无论货物的实际重量或者是体积重量都不能达到要求时，以最低运量为计费重量。　　5、公布的直达运价是一个机场至另一个机场的运价，而且只适用于单一方向。　　6、公布的直达运价仅指基本运费，不包含仓储等附加费。　　7、原则上，公布的直达运价与飞机飞行的路线无关，但可能因承运人选择的航路不同而受到影响。　　8、运价的货币单位一般以起运地当地货币单位为准，费率以承运人或其授权代理人签发空运单的时间为准。　　十、非公布的直达航空运价　　如果甲地至乙地没有可适用的公布的直达运价，则要选择比例运价或利用分段相加运价。　　(一)比例运价(Construction Rate) 　　在运价手册上除公布的直达运价外还公布一种不能单独使用的附加数(Add-onamounts)。当货物的始发地或目的地无公布的直达运价时，可采用比例运价与已知的公布的直达运价相加，构成非公布的直达运价。　　需要注意的是在利用比例运价时，普通货物运价的比例运价只能与普通货物运价相加，特种货物运价、集装设备的比例运价也只能与同类型的直达运价相加，不能混用。此外，可以用比例运价加直达运价，也可以用直达运价加比例运价，还可以在以计算中使用两个比例运价，但这两个比例运价不可连续使用。　　(二)分段相加运价(Combination of Rate) 　　所谓分段相加运价是指在两地间既没有直达运价也无法利用比例运价时可以在始发地与目的地之间选择合适的计算点，分别找到始发地至该点、该点至目的地的运价，两段运价相加组成全程的最低运价。　　无论是比例运价还是分段相加运价，中间计算点的选择，也就是不同航线的选择将直接关系到计算出来的两地之间的运价，因此承运人允许发货人在正确使用的前提下，以不同计算结果中最低值作为该货适用的航空运价。

7，空运一般有哪几种运输方式

空运方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务。特普沃德

运输方式海运改为空运英语翻译：the mode of transportation is changed from air freight to air transportation.重点词汇释义：运输方式：type of shipping; mode of transport海运：sea transportation; ocean shipping; ocean carriage; transport by sea空运：airlift; air transport; air freight; ferry; air parcel

8，空运的基础知识

通用运费计算公式： A) 当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：首重运费＋(重量（公斤）×2－1)×续重运费例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为： 20＋(7×2-1)*9=137 (元) B) 当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下：规则物品：长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量（KG）不规则物品：最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=重量（KG）

目的地价格，计费方式是按重量计费。泡货是体积*5000，得到的就是重量。

这个问题问的太笼统了。你可以具体针对某一问题来问。空运。你首先要了解什么是空运，它的特点是什么，目前有那些航空公司。等等。

9，空运航空货运和海运有哪些方面不同空运操作需要注意事项问

2．和客户确认重量体积的要及时，万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。 3．一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则你会非常被动的。 4．运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供，等等。 5．航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别有把握

空运时间短，费用高，由于航空的特殊性，对于货物的包装和品种也有他特殊的要求。　　在单证方面，空运跟海运报关所需要的资料差不多，需要提供发票、装箱单、合同、报关委托书、报关单、核销单等，如果需要商检的，还需要提供商检通关单或者换证凭条以及其他需要的资料。　　空运也有提单，也有主单和分运单，但是空运提单和海运提单的最大区别，就是空运提单不是物权的凭证，客户无需要拿正本提单就可以提货，所以在做空运的时候，要特别小心。

10，什么是空运

空运，航空公司(Airlines)是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。国际民航组织（英文：International Civil Aviation Organization，简称ICAO）是联合国属下专责管理和发展国际民航事务的机构。国际民用航空组织为全球各航空公司指定的三个字母的ICAO航空公司代码。国际民航组织还是国际范围内制定各种航空标准以及程序的机构，以保证各地民航航空公司运作的一致性。大部分的国际航空公司都是国际航空运输协会（简称IATA）的成员，以便和其它航空公司共享连程中转的票价、机票发行等等标准。国际航空运输协会为全球各航空公司指定的两个字母的IATA航空公司代码，但是有许多地区性的航空公司或者低成本航空公司并非国际航空运输协会的成员。各大航空公司通常已经在国际民航组织登记自己的呼号。呼号通常都是航空公司的名称，但也有例外的，再在呼号后加上航班编号，一些满载的大型航机会在呼号后再加上HEAVY(Cathay-seven-one-seven-heavy)，让航空管制员知道该航班特重，不能执行一些指令(像保持低速、飞到更高高度等等)。或者对你有帮助，望采纳。

用飞机或其他航空器作为载体的一种运输方式。也叫空中运输。一般是比较急用的货物，公路运输不能符合客户要求的时效的情况下客户会选择空运。空运以其迅捷，安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高。

空运常识，空运的操作流程

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