日军什么时候进入上海市区，求抗日战争初期我国各主要城市沦陷日期

来源：整理时间：2023-05-16 11:51:12 编辑：上海生活手机版

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1，求抗日战争初期我国各主要城市沦陷日期
2，上海杨浦区复兴岛具体地址是
3，二战时期日军先攻占的上海还是南京
4，解放前的交通工具

1，求抗日战争初期我国各主要城市沦陷日期

北平：1937.7.29 天津：1937.7.30 上海：1937.8.13 南京：1937.12.13 重庆大轰炸：1939.7

求抗日战争初期我国各主要城市沦陷日期

2，上海杨浦区复兴岛具体地址是

复兴岛上有共青路从许昌路平凉路乘车到杨树浦路海淀路（靠近内江路）然后从那里的海淀桥过去，就是复兴岛了那里有577，60路到复兴岛上，在杨树浦路上有135路

庆宁寺摆渡过起~

复兴路是由复兴岛运河和黄浦江包围起来的人工岛昱。复兴岛位于杨浦区东部，黄浦江下游，距吴淞口6公里，东、南、北三面临黄浦江，西是复兴岛运河。黄浦江在汇入长江前，江面变宽，水势变缓，在凸岸形成浅滩，1905年成立滩浦局后，开始整治黄浦江河道，1915～1916年于岛东侧筑石堤促淤，并吹填泥土至高程5.5米。1926年7月，用疏浚黄浦江之淤泥吹填828万立方米的泥土，形成南北长3．4 公里、平均宽427米、面积约1.5平方公里的月牙形人工岛。复兴岛曾二易其名，1905年开始整治黄浦江时，因旁有周家嘴自然村，被称为周家嘴岛。1937年日军侵占后改称定海岛，因定海路得名。1945年为纪念抗日战争胜利改名复兴岛。1927年开始开发，建工厂及油库，1934年成为浚浦局基地，1949年后成为上海市燃料，木材、石油及商业储运仓库的集中地区。共青路纵贯全岛，北端有内江路桥、南端有定海路桥通市区。定海桥轮渡站有轮渡连接黄浦江两岸，水陆交通便利。中部的复兴岛公园郁郁葱葱，是岛上居民休憩的好去处。复兴岛也是我国海洋科学考察船的泊锚地。平凉路 28路(嫩江路-提篮桥) 平凉路/宁武路(路口) 77路(复兴岛-兰花村)

上海杨浦区复兴岛具体地址是

3，二战时期日军先攻占的上海还是南京

1941年下半年，德军转向东线进攻苏联，大英帝国本土所受的压力已逐渐减少，同时日本南下太平洋的意图日趋明显。丘吉尔决定派遣威尔士亲王号战列舰、反击号战列巡洋舰和护航舰只组成新太平洋舰队(z舰队)奔赴远东。 12月4日，z舰队达到新加坡。 z舰队也就是防守新加坡的海军全部主力。这时马来半岛和新加坡陆军部队共有约8.8万，由英国、澳大利亚、印度和马来军组成，帕西瓦尔中将负责指挥陆军。空军有约150架老式飞机，如美国淘汰的f2水牛式战斗机。日军的实际战略目标是盛产石油的荷属东印度群岛(现印尼)，袭击珍珠港也只是战略支援任务。为取得荷属东印度，必需要经过英属的马来半岛。日军对马来半岛的进攻兵分两路：一是陆路在太平洋战争爆发之前已经进占印支南部的近卫师团，从陆上进入泰国，占领曼谷后，沿马来半岛南下；另一路是山下奉文中将率领的第5和第18师团，分批从海上登陆。新加坡的防御是针对海上进攻的，岸炮只有极少数可以作大角度旋转，所以对付后面的登陆毫无用处。此时新加坡还有英、澳、印联军约8万人，粮食弹药虽较为充足，士兵士气低落，无制空、制海权。整修一周后，马来虎山下奉文向狮城发出了致命的吼声。42年2月8日晨，日军炮兵和航空兵对新加坡岛上的火炮阵地、机场等设施进行了猛烈轰炸。随后，近卫师团在新加坡东北角的开阔地带佯装登陆，使守卫在东北部的英军主力第18师不能向其他处调动。2月8日夜，日军主力第5和第18师团乘冲锋舟在长堤以西灌木和沼泽地登陆，守在这里的是疲惫不堪且疏于防范的澳大利亚军。日军登陆后，着手建立并巩固登陆场，随后近卫师团也向西转移并在登陆场登陆。日军3个精锐师团并肩向南推进。至2月14日，日军先后占领了武吉知马高地、因保丁水库和加冷机场等要地，并对城区造成三面包围之势，同时加紧空袭。2月15日，在日军登陆一周后，帕西瓦尔签定了无条件投降书，这座“东方第一坚城”落入日军之手。帕西瓦尔用了9周的时间最终将大英帝国苦心经营的狮城交给了日本帝国，其中战略处於被动当然是主要原因，但防御战术的失误也不可忽视的。

二战时期日军先攻占的上海还是南京

4，解放前的交通工具

从解放前上海城市交通工具变迁就可以看到缩影上海开埠前，水陆交通已相当发达，陆上客运工具只有轿子。开埠后，随着城市经济发展的需求和道路的不断开辟，马车、小车、人力车等简便客运工具纷纷用于营业，形成早期的公共交通行业。据清同治《上海县志》记载，上海民间使用轿子始于1541年，开埠之初已存在营业性轿子。当时上海城内没有平坦宽阔的道路，城厢及沿江码头以外还是片片农田，这时一种在江苏一带流行的农用独轮小车进入上海，由于它既可以在田埂窄道上行驶，又客货两用，所以发展较快。这种车辆在19世纪70年代初有3000辆，到20世纪30年代达12000余辆。上海的马车始于19世纪50年代，最早是侨民的自备交通工具，这些马车是从欧洲引进的。1869年营业性公用马房在租界获准营业，20世纪初马车在租界已经风行，其中营业马车700辆，成为有一定影响的公共交通工具。上海的人力车(俗称黄包车)于1873年由日本引入，第二年在租界获准营运。人力车和前面所提到的小车虽然都使用人力，但人力车由于两轮较大，拉车速度比小车快，座位也比小车舒服，加上车费较低，因而颇受欢迎，数量增长极快，到1911年捐有公共租界照会(可通行全市)的人力车达6508辆。 1904年，上海公共租界工部局，开办有轨电车事业。1907年3月5日英商上海电车公司(简称英电)开始营业，同年4月法商电车公司(简称法电)也开始营业。1912年上海华商电车有限公司成立，次年在南市华界开创有轨电车事业。上海第一家创办公共汽车事业是华商公利汽车公司，1922年开辟线路。此后闸北与沪南地区也出现华商公共汽车公司。1923年6月英商中国公共汽车股份有限公司成立。法电也于1927年增办公共汽车业务。 1921年9月，华商沪太长途汽车股份有限公司成立，次年首辟上海至太仓长途汽车线。此后青浦、松江、川沙、南汇、宝山、吴淞及崇明岛上都先后出现公共汽车客运企业。到1937年抗战前夕上海的公共汽车(包括长途汽车)、电车和小型火车等各类公共交通车辆已经900余辆，线路70余条。 1908年，美商环球供应公司商场在四川路97号开设汽车出租部，为购买商品的顾客提供出租汽车服务。1911年上海租界当局批准美商平治门洋行和美汽车公司等出租汽车公司营业的申请。两年后上海共有出租汽车43辆。20世纪20――30年代随着上海经济的迅速发展，出租汽车业也有了一定的发展，到1935年，上海有107家企业经营出租汽车业务，共有车辆1003辆。抗战爆发后，上海的公共交通遭到日寇的严重破坏，1938年11月，日军管辖的华中都市公共汽车股份有限公司成立后，基本上垄断了除法租界以外的上海公共交通。抗战胜利后，上海市公共汽车筹备处成立，先后又开辟了10条公交线路。

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