桃威铁路，桃威铁路能改电气化吗

1，桃威铁路能改电气化吗

桃威线没有电气化的需求，所以电气化的可能性不大桃威线在近期倒是增加了2个车站，归属威局管辖

应该不能吧。

桃威铁路能改电气化吗

2，招桃铁路途径哪里

烟台牟平区观水镇。招桃铁路是以烟台栖霞市桃村镇境内蓝烟铁路桃村站为起点，向东北走行后折向东南进入桃威铁路桃村东站，后向东南方向离开栖霞市途径烟台牟平区观水镇然后进入威海境内，终点在威海南站。

招桃铁路途径哪里

3，威海站属于济南局管辖吗

不属于，威海-文登-乳山这三个站都属于威海地方铁路局，威海局所辖桃威铁路，桃村至威海，连机车也是地铁的，威局威段。

如果是火车站的话是属济局管辖

威海站属于济南局管辖吗

4，桃威铁路的概述

国务院于1987年6月批准威海为山东省省辖地级市，享有沿海对外开放城市的优惠政策。成立地级市以来，威海市的国民经济、交通运输事业有了较大发展，1987年全市工农业总产值达到52亿元，外贸出口收购额6.28亿元；1987年威海市通过蓝烟线的铁路货运量已达288万吨，铁路客运量为80万人次。威海市新建的一座总装机容量为70~120万千瓦的发电厂，一期工程已经完工，并投入使用；两个万吨级以上泊位的新港设计年吞吐量为250万吨。由于客货运量的迅速增长，原有的交通设施远不能满足全市经济发展的需要，限制了威海经济的进一步发展和对外开放，为此，威海市政府决定自筹资金修建一条沟通内地的经济通道——桃威铁路。桃威铁路是威海市自筹资金、自行修建的I级地方铁路，全长138公里，总投资6.5亿元。西起国铁蓝烟线的桃村站，与国铁蓝烟线顺向接轨，东止威海市经济技术开发区凤林办事处，途经栖霞、牟平、乳山、文登、环翠区5个县市区的17个乡镇。沿线共设14个火车站，初期除桃村既有站外，开设桃村东、埠西头、诸往、乳山、下初、铺集、文登、草庙子、威海南、威海10个火车站。其中，诸往、乳山、下初、文登、草庙子5站为客、货运营业站，威海南站为货运营业站，威海站为客运营业站。桃威铁路于1989年6月1日由国家计委批准立项，1990年11月28日正式开工建设，1994年1月19日全线铺轨结束。全线共动用土石方1450万立方米，建造各类桥涵548座(其中特大桥3座)，房建总面积60000平方米，征用土地9100亩。乳山站站长于江涛提起当年乳山县全民修建铁路的情景格外激动。

5，桃威铁路的发车时间表早晚时间

1065次，桃村2：04开8261次，桃村5：39开411次，桃村10：10开8263次，桃村19：40开

桃威线没有电气化的需求，所以电气化的可能性不大桃威线在近期倒是增加了2个车站，归属威局管辖

6，威海铁路隶属哪个铁路局

济南铁路局

全称应该是威海地方铁路局，是威海市所属的一个企业性质的单位！隶属关系与铁道部的铁路局无关！当然有业务往来！

是全国办理业务种类最齐全的地方铁路，所管辖的桃威铁路是威海市自筹资金、诸往、威海至汉口图定旅客列车、牟平。现有职工1070人、国铁Ⅱ级标准的地方铁路、自行修建的地铁I级、集装箱运输业务，是全国地铁协会理事单位、专运，东止威海市经济技术开发区、威海至济南、文登，自购车底开行了威海至北京

7，2020年桃源县有通厦门的高铁吗

渝长厦高速铁路是从重庆经长沙到厦门的一条快速铁路，由渝黔城际铁路、黔张常铁路、长益常城际铁路、长赣铁路（长沙至赣州）、赣龙铁路、龙厦铁路组成。预计2020年建成通车。桃源到重庆就有了高铁。

一般规划先行，你可以去查询一下5年内的规划，拆迁一般都是先规划，如果你们那建设一个大项目，那就会拆迁，但是拆迁一般都不会先公示，因为拆迁的时候产权什么的都停止办理，就是防止有人提前在你们那大修大盖，这无疑给你们的拆迁加大难度，.一般根据房子的使用年限或是等到这座城市经济发展比较快.做城市规划.房子的产权有些年头拆迁的可能性就大，其他的谁都不能给你准确答复。

8，威海什么时候有的客运火车站

桃威铁路是威海第一条铁路，最初是货运，96年第一趟假日旅游列车开通。客运火车站最早在华客隆西边那里，是一排平房，铁道旁一个牌子上书“威海站”，后来98年建成了现在的火车站。　　桃威铁路1995年3月26日开通试运营，1996年8月1日正式运营并实现货物直通运输，1999年2月1日开办集装箱运输业务。是山东省第一家实现货物直通运输并开办集装箱运输业务的地方铁路。　　客运方面，1996年4月27日，开行了威海至青岛的假日旅游列车；1997年5月1日，开行了威海至淄博的假日旅游列车；1998年7月1日，开行了威海至济南的暑期临时旅客列车，10月1日正式图定运行；1998年12月8日，威海至青岛的假日旅游列车变为图定旅客列车；1999年1月1日，开办了行包运输业务；1999年7月17日，开行了威海至北京的暑期临时旅客列车，2000年10月21日正式图定运行；1999年7月1日，经铁道部批准开办全国客运直通运输业务。是全国第一家实现客运直通运输的地方铁路，也是全国第一家开行进京旅客列车的地方铁路。被中国地方铁路协会授予“进京快车首创第一”荣誉称号，被山东省地方铁路局授予“客运先锋”荣誉称号。为改善桃威铁路的旅客运输条件，1998年7月，投资3000万元，仅用100天的时间，即修建完成了总建筑面积3618平方米的威海新客站。整座建筑构思精巧、造型别致，融欧式风格与现代气息于一体，站内配套设施齐全，服务功能完备，可为旅客提供一流的服务。1999年修建了威海新客站的配套工程—占地90亩的站前广场，不仅为进出威海的旅客提供了良好的候乘条件，而且为威海这座现代化的海滨城市开辟了一扇新的对外窗口，增添了一道靓丽的风景。1999年7月，投资100多万元新上了一套微机联网售票系统，实现了微机联网售票，并在威海三市一区设立了7家售票点。1998至1999年，先后出资1600万元，购置了4台东风4B型内燃机车，比计划提前4—5年实现了由蒸汽机车向内燃机车的改型换代；2000年8月，投资3200万元，购置了18辆25G型全列空调旅客列车，用于威海至北京、威海至济南间的旅客运输，与北京铁路局、济南铁路局实行联合套跑。由地方出资购置旅客列车车底，在全国尚属首例。

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9，青烟威荣城际铁路的建设意义

1小时生活圈青荣城际铁路沿线地处山东半岛的龙头———胶东半岛区域内。城铁沿线地区的铁路客货运输由胶济铁路、蓝烟铁路、桃威铁路承担，其中进入烟台只有蓝烟铁路。蓝烟铁路长184公里，技术标准较低，客车平均旅行速度仅为57km/h，不能满足区域经济社会快速发展的需要。青荣城际铁路的建设将对半岛地区经济结构的调整，城镇化战略的实现、城市群的形成，城市区域之间的有机协调合作起到重要的作用。青烟威荣城际铁路的建成后，烟台与青岛、威海之间将真正实现1小时半岛生活圈。山东半岛是中国三大半岛之一。继珠三角、长三角的外向型经济率先发展之后，环黄渤海地区会成为下一轮外资投放和地区经济增长的重点，有望成为中国经济板块、乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带。届时，青岛至威海、青岛至荣成平均运行时间缩短至1个多小时，胶东半岛群将依托这条铁路真正实现“1小时生活圈”。项目正式建成。青荣城际铁路的建设将进一步完善山东半岛综合交通体系，极大改善荣成市区域交通条件，满足旅客运输需求，推进城镇化和经济一体化进程，促进地区经济社会协调发展。同城效应青烟威荣城际铁路位于胶东半岛中部地带，连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市，在烟台市境内约146公里，设计时速250公里。其中，芝罘区支干线总长约66公里，贯穿卧龙、黄务、只楚、世回尧、凤凰台、幸福6个街道园区，征地1230亩，占全市征地总量的16.8%，拆迁建筑面积23.7万平方米，占全市拆迁面积的42.7%。作为市中心区，芝罘区交通压力凸显，青烟威荣城际铁路的建设，将有效破解市区交通瓶颈、加快旧城旧居改造步伐、促进沿线企业改造。据介绍，该铁路建成运营后，将形成由烟台至青岛、至威海、至荣成1小时交通圈，实现相邻城市的“同城效应”，并通过胶济铁路融入全国高速铁路运输路网。其他变化铁路建设将直接拉动水泥、钢材需求和机械、冶金、建材、电子等相关产业发展，并提供大量就业岗位。中心城区服务业辐射胶东。旧村改造将加速。青烟威荣城际铁路和龙烟铁路运营后，一横一纵两条铁路贯通山东半岛，不仅将拉近烟台与周边城市的空间距离，推动烟台陆海经济持续协调发展，而且将进一步密切烟台与环渤海、黄三角以及中西部能源基地的联系。烟台中心城区无论是经济总量还是发展质量都有了明显提升，但跟周边城市相比，依然存在差距，辐射带动能力不强，其中很重要的一个原因就是铁路、港口等基础设施不发达，交通枢纽地位不明显，青烟威荣城际铁路和龙烟铁路建成后，将会有效地缓解这一局面。青烟威荣城际铁路设计时速250公里，该铁路运营后，烟台到青岛、济南和北京的平均时间将分别缩短到1小时、4小时和5小时以内。届时，将会带来大量的人才聚集、经贸合作、产业分工的机会，邻近城市的“同城效应”将会进一步显现，中心城区服务业对烟台乃至胶东地区的辐射和带动能力将会明显增强。伴随着“一横一纵”两条铁路建设，沿线居民生产生活条件也将改善。青烟威荣城际铁路将贯穿芝罘区6个街道园区，将征地1230亩，需拆迁房屋23.7万平方米；龙烟铁路需要征地306亩，拆迁房屋2.7万平方米。大规模的征地拆迁，将加快城郊区域旧居改造，客观上提升沿线区域发展。征迁中将以土地换保障，消除居民的后顾之忧；同时，以房屋拆迁为契机，把安置房建设与旧居改造有机结合，改善居民生活环境。