上海市装卸桥，集装箱的装卸桥集卡堆场吊装卸一个集装箱分别要多少时间

来源：整理时间：2023-02-25 04:36:05 编辑：上海生活手机版

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1，集装箱的装卸桥集卡堆场吊装卸一个集装箱分别要多少时间
2，上海港湾学校的设施建设
3，中国主要港口及其概况是什么

1，集装箱的装卸桥集卡堆场吊装卸一个集装箱分别要多少时间

集装箱装卸桥无论四十尺还是二十尺，时间是一样的，如果吊具在位，大概从船上卸到卡车上要2分钟以内吧，这个是有考核规定的，这里不包括等箱和特殊情况。堆场装卸一个箱子如果不倒箱的话大概一分钟以内。

集装箱的装卸桥集卡堆场吊装卸一个集装箱分别要多少时间

2，上海港湾学校的设施建设

二、教学设施建设1．投资400万元的电子电工实训中心，2001年7月建成。2．投资200万元以上的上海市重点专业实训项目：岸边装卸桥电控与操纵仿真实训系统，2001年11月建成，使“机电设备安装与维修”专业成为上海市中职重点专业。3．投资185万元的开放式机房，2003年底建成。交通部于1999年3月将上海港湾学校成建制划归上海海运学院，成立了上海海运学院东校区，包括上海海运学院继续教育学院（原成人教育学院）、上海船员培训中心、上海港湾学校、上海海运学院高等技术学院港湾教学区，实行三块牌子一套班子的管理体制。根据总院统一部署，2001年12月29日，三块牌子调整为由上海海运学院继续教育学院、上海海运学院高等技术学院、上海港湾学校组成，仍旧实行一套班子的管理体制。承担着成人高等教育、高等职业技术教育、岗位培训与继续教育、高级船员培训、普通中等专业教育等任务。上海海运学院成人教育由上海海运学院继续教育学院实施归口管理，是成人高等学历教育和非学历教育管理机构，又是办学实体。学院下设船员培训部、函授夜大部、继续教育部、项目开发部等教学管理部门。船员培训部（上海船员培训中心办公室）负责各类船员的国家港监适任证书的考证培训和特殊培训；继续教育部负责交通系统高、中层次管理干部和技术干部的岗位培训和继续教育以及面向上海及浦东的各类技术培训；函授夜大部负责开展成人高等学历教育、远距离非学历教育和专业证书培训。项目开发部目前负责水上专业成人高职等项目的管理与开发。学院有独立的教学办公楼、学生宿舍、计算机房、语音室、食堂等教学生活设施，还有一整套行政、教材、总务、财务、图书资料等服务及管理系统，2000年年底，原址崂山西路500号校区整体拆除，船员培训及夜大函授办学主要搬迁至沈家弄738号，继续教育部在浦东大道2629号。上海海运学院高等职业技术学院成立于1998年，学院目前分两个教学区，分别位于浦东北路1010号（称东沟校区）和浦东大道2600号（称港湾校区）。东沟校区办学在原上海市第二幼儿师范学校校址，由上海海运学院和浦东新区社会发展局共建。校区占地40亩，建筑面积1.5万平方米；为解决学生住宿，另租地19亩，学生宿舍建筑面积0.5万平方米。港湾校区原系上海港湾学校校址，1999年成建制划归海运学院，作为高等技术学院的一个校区，开始招收高职生。截止2002年底，高职在校生达2699人，为更好培养动手能力强的应用型高级技术人才，学院开辟了“上海理光”、“上海柯达”、“上海西门子”、“上海贝尔”、“飞利浦”、“上海索广影像”、“上海港机厂”、“外高桥集装箱码头”、“金贸大厦”等作为学生校外实习实训基地的企业达40多家。上海港湾学校创建于1959年9月，是一所全日制综合性的中等专业学校，1980年与1984年均被定为国家级重点中专，1999年通过了国家级重点中专评估的复查认定。1998年5月与浦东新区社会发展局签订协议，成立共建委员会。1999年3月份上海港湾学校成建制划归上海海运学院。学校占地面积49319平方米，建筑面积36522平方米，藏书量达15万册。为了适应改革开放和经济发展的需要，学校分别在上海宝山、江苏靖江、山东烟台及上海三航局康桥校区等成立了分部或者办学点，并在上海港机厂等企事业单位设有实训基地。学校建立了质量管理体系，恪守“重素质，重能力，重创新，发扬港航特色，培养高质量的应用型职业技术人才”的质量方针，多年来为港航企业培养了大批有用之才。

上海港湾学校的设施建设

3，中国主要港口及其概况是什么

1上海港概况上海港位于上海市境内，地处太平洋西岸、我国东海之滨；居大陆海岸线中部、长江人海口处，地理位置优越。以上海市为依托，长江流域作后盾，经济腹地广阔，水陆空交通便利，是国际知名的通商口岸之一，已与200多个国家和地区的500多个港口有贸易往来。在国际航运中，距巴拿马9270海里、旧金山5400海里、温哥华5100海里、横滨1040海里、神户820海里、符拉迪沃斯克(海参崴)990海里、新加坡2571海里、悉尼6500海里。上海港位于我国沿海的中部，北起丹东、大连、南迄湛江、防城均有定期或不定期航班；由上海港溯长江而上，可达沿江各港，是长江沿线地区与南北沿海地区水上运输的交汇点和货物中转换装的要地。沿黄浦江上溯，经蕴藻浜、苏州河、申苏外港线，可通内河航运网，接南北大运河，四通八达。深圳港概况深圳港位于广东省珠江三角洲南部，拥有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、黄田机场、沙鱼涌、内河8个港区。港口水域面积106平方公里，陆域面积16平方公里，500吨级以上泊位113个，其中生产性泊位100个，万吨级以上深水泊位26个,集装箱专用泊位5个。港口设计年综合通过能力3500万吨，其中集装箱140万标准箱。码头总长12965米，最大靠泊能力7.5万吨级，库场面积169.21万平方米，装卸机械约800台。青岛港的现状、以及主要架构青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮胎吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，卸船效率为每小时1600吨的斗轮卸船机1台，堆取效率每小时4500吨的堆取料机4台。可满足10万吨级以上大型散货船的装卸需要。原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50、51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。港口吞吐货物来源天津港位于渤海湾的最西端，华北和中西部地区从海洋走向世界的最近入海口就是天津港。因此，京、津、河北、山西、陕西、内蒙古、甘肃、青海、宁夏、新疆等地就自然成了天津港的直接腹地，其面积达200多万平方公里，共2亿多人口。作为内陆国的蒙古，也在几年前就把天津港定为其出海口岸。在天津港国内的广阔腹地中，有占全国3/5的煤、1/4的盐、1/6的油、1/7的矿物需要通过天津港进行海上运输。同时，这些地区对粮、肥、生产建设用机器设备、民用轻工业产品的需求量也很大，这同样大多需要通过天津港进行海上运输。据多年来的统计，天津港60-70%吞吐量来自腹地的各省区。件杂货是港口装卸的传统货类和主要运输方式，天津港已形成原油、成品油、液体化工等货类的大型海陆中转中心，拥有各类罐容达100万立方米。天津港是我国第二大煤炭输出港，拥有专业化的煤、炭、矿石码头和装卸运输设备，有专门的大面积堆储场和筛选加工机械，还拥有先进的散粮接卸码头和设备，散化肥接卸、包装的先进工艺和设备。中西部地区所需的粮食、化肥可以就近择优从天津港装卸运输。宁波港区情况宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位305座，其中万吨级以上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（可兼靠30万吨船）的卸矿码头；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2006年宁波港货物吞吐量超3亿吨，同比增长15%,仅次于上海港居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量突破700万TEU，居中国大陆港口第四位，同比增长35%，增幅连续8年居中国大陆主要集装箱港口前茅。宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在18.2m以上，25万t至30万t船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达120km以上，具有广阔的开发建设前景。宁波港水陆交通便捷，集疏运条件优越。北仑、镇海、宁波三个港区均有专用铁路通入，并纳入了国家铁路网。宁波港区后方即为铁路宁波货运北站，货物可通过北站进出港区；镇海港区设有铁路专用线通至码头前沿；北仑港区铁路是肖甬线的延伸，由北仑站接到码头前沿。宁波港与美国、独联体各国、欧洲及香港等50多个国家和地区有贸易运输往来。广州港概况广州港近临南海，毗邻香港、澳门，和深圳、珠海，部分港区座落或分布在广州经济技术开发区范围内，属广东省广州市辖境。既是华南地区最大的国际贸易港，又是珠江三角洲水网运输中心和水陆运输枢纽。港口交通便利，铁路有京广、广九、广湛线与全国主干铁路相连，形成铁路运输网；公路与汕头、湛江、深圳等省内重要市县均有干线连通，公路网络沟通闽、赣、湘、桂等省区。广州白云国际机场已开辟国内、国际航线30条左右，来往于全国主要大中城市及香港、曼谷、马尼拉、新加坡、悉尼、墨尔本、吉隆坡等地的航班，可完成各货航空运输。广州港北距汕头276海里，南距香港70海里，西距湛江273海里。经虎门出海可达沿海各港及世界100多个国家（地区）的600多个港口。至海口、厦门、上海、青岛、大连等港有定期客货班轮，至香港间有飞翔班轮。内河可至珠江水系的东江、西江、北江各港。广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后，港口发展一年一大步，到2006年吞吐量达到3亿吨，全港集装箱吞吐量超过665万标准箱，港口货物吞吐量居全国沿海港口第3位，居世界十大港第五位。其中，2006年广州港集团货物吞吐量2.01亿吨，集装箱吞吐量477.4万标准箱。广州港现有万吨级以上泊位46个；万吨级以上装卸作业浮筒13个；万吨级装卸锚地23个（其中最大锚泊能力30万吨）。大连港的详细介绍大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。

中国主要港口及其概况是什么