上海市仓储解决方案，案例分析第三方物流

本文目录一览

1，案例分析第三方物流
2，上海惠尔物流的服务内容是什么
3，上海石材运输公司上海木材运输公司上海建材运输公司哪家专业
4，如何解决冷链物流现状
5，原创请教几个关于仓储管理方面的问题附解决方案
6，写出仓库存在的一般问题和解决方案
7，以某一个企业的物流信息系统仓储运输配送快递货代等为例

1，案例分析第三方物流

第三方物流在国内已经有比较成熟的公司，若果要达到以上几点不可避免的要运用电子商务，必须建立一套完善的计算机信息交流模型。还有如果要比较发达最好在重要的地区设立办事处，2个是远远不够的，最重要的是这么一个大的规模要单单从网上通过悬赏较低的积分是根本不能够完成的。

案例分析第三方物流

2，上海惠尔物流的服务内容是什么

上海惠尔物流有限公司作为专业的第三方物流供应商，为企业客户提供个性化物流解决方案,如运输、仓储、拆零、分拣、包装、配送和整体物流方案设计等，利用遍及全国的区域分发中心（RDC）在24小时之内把客户产品配送到其销售终端或客户手中（新疆和西藏除外）,全面快速解决快消品企业在销售物流环节的各种症结问题，帮助快消品企业快速增加销售额。

<a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.huier56.com%2fhome.asp" target="_blank">http://www.huier56.com/home.asp</a> 仓库和库存管理供应商整合专业运输服务第四方物流供应商管理系统整合全国供应链管理电子商务支持物流重组

上海惠尔物流的服务内容是什么

3，上海石材运输公司上海木材运输公司上海建材运输公司哪家专业

上海佳合运输有限公司专业上海石材运输公司、上海木材运输公司、上海建材运输公司为客户提供优质高效的供应链物流一体化解决方案，以支持客户的发展，为推动行业发展和员工进步作出不懈的努力。作为回报，我们会得到不断提高的市场占有率和合理的利润。上海佳合运输有限公司成立于2002年,公司集公路物流,铁路物流航空物流,木制包装,仓储等服务为一体的股份制有限公司www.songsheng56.cn 021-66080798 52848456 高品质服务！公司坐落在上海市嘉定区黄渡镇联西路72号占地面积二十亩,仓储面积达2800平米，市内提货车量80部，长途物流车辆100部。整车零担，天天发车。公司成立之初制定的＂诚信经营　顾客至上＂的经营理念一直延续至今；永远把顾客放在第一位是我们矢志不移的服务宗旨，我们将用我们最大的热情为您提供最完善的服务．公司收费合理，按回程车计算运费，整车、零担天天发车损坏、丢失货照价赔偿，安全准时往返，代客代办保险业务，真正做到一步到位，使客户称心放心。

上海木材运输公司

上海石材运输公司上海木材运输公司上海建材运输公司哪家专业

4，如何解决冷链物流现状

近年来，随着人们物质生活水平的提高，人们对冷链食品的消费需求也逐年提高，初级农产品、各类水产品、速冻食品、包装熟食、奶制品、花卉等物品的仓储和配送过程上中需要冷藏或冷冻，相关的冷链物流运作也越来　　越受到关注。冷链物流一般遵循3T原则，即产品最终质量取决于在冷链链中贮藏和流通时间(Time)、温度(Temperature)和产品耐藏性(Tolerance)。　　当前，客户对冷链物流的预期越来越高，行业标准越来越多，全球化进程不断加快，导致冷链物流行业运营越来越复杂，并且利润越来越微薄。采用上海超算冷链物流管理解决方案，可帮助企业提供冷链物流的服务和管理水平，迎接挑战。　　博科资讯物流供应链管理食品冷链物流解决方案能为客户提供量身定制的冷链物流信息化服务。采用该解决方案，可实现客户和合作伙伴间业务的高度协同，增强物流服务的适应性、应变性和监控能力，以便实时应对瞬息万变的需求变化。可以提高物流效率，降低成本，对物流运作实施统一的调度与监控，通过系统实施可以实现运输路线最优、库存质量最佳、货物组配最合理、物流成本最低的目标，为客户提供及时准确的冷链物流服务。　　博科资讯物流供应链管理食品冷链物流解决方案主要包括如下功能：　　1、订单协同功能。一体化处理客户的物流订单，进行任务的分解和分配。　　2、精细化仓储管理功能。通过设置相应的仓储策略，实现仓储管理的科学化、精细化。　　3、RFID功能。支持RFID设备在物流过程中的应用，包括车门开闭报警、车内温度监控等。　　4、GPS/GIS监控。通过GPS、GPRS和GIS的集成，对运输车辆进行实时监控。　　5、业务流程同步。应用工作流管理理念，实现内部业务流程的高度协同。　　6、低温设备管理。支持对低温设备的日常管理和维护。　　7、温度湿度监控。实时监控物流过程中影响货物品质的湿度和温度，并设置预警机制。　　8、快速入库功能。为特殊货物提供快速入库功能。　　9、提示及事件管理。为系统使用者提供提示及事件管理功能。　　10、车队优化。提升对运输车队的管理和控制。　　11、运输计划执行管理。全过程的管理运输计划的执行情况。　　12、绩效管理。通过采集各关键业务节点的信息，实现全员KPI管理。　　13、决策支持。应用统计分析方法，实现对企业经营决策的支持。

5，原创请教几个关于仓储管理方面的问题附解决方案

问题一、先检验再入库是仓库的收货作业流程，如果仓管员不按流程操作。那么就按仓库管理规章制度处理。问题二、采购员违反了仓库作业流程（来料→检验→点数→入库→入帐），仓库有权制止和纠正其行为。如果采购员不配合，就上报相关部门处理。问题三、按仓库退货流程退货，由品质部写出退货报告（即品质报告），采购员和供应商协商，仓库开出退货单。

问题1：1.没有检验的东西肯定不能直接放到原材料区，必须放到待检区域。2.可以再系统中设置“暂收库”，检验完后移到“原材料库”问题2：这个肯定是必须立刻入到系统的啊！然后让采购去控制他们每次采购的量，并定期出inventory aging report.问题3：移到不良品库位，然后由质量部判定：供应商的问题，退给供应撒谎那个；我们原因造成的，直接报废。出现坏的后，写申请重新领料！

个人浅见：1，到货产品必须提供合格证与检测报告（属批号管理内容），中间的检验程序可走个流程（减少环节、劳动量）。也就是说可以直接入库。2，仓库管理是应该要有独立性，受采购无理制约是不合理的（可以考虑使用第三方仓储模式，可行。）。3，产品出现不良品，先要向采购部门出具产品异常报告（采购不是有考核吗？这也是其中一项），必要时，可向供应商索赔。你只要将仓库报表做全就行了。建议：做好仓库是件不容易的事，但与财务部门的合作必须做好横向联合，否则，工作会很被动的。没有主动性的工作注定一事无成。以上浅见。

问题1：首先确认该物料的量，以及存放方式。如果是打地堆且和待验区不远可先让供应商存放到仓位上再行验货，但未验货不能确认收货。如果量小那必须先验货再入库。问题2：如果仓库归你管理，那你就必须想办法解决这个问题。先和采购部门沟通，协商一个能解决这个问题的方案，如果沟通解决不了那只有把仓库实际情况，这种工作方式产生的影响向上一级领导反映解决。（因为供应商存货方式其实就是把你的仓库当成第三方仓库用，可以向供应商收点仓储费用）问题3：一般如果是原箱短少那和供应商联系进行补货，一般都能补到货。如果无法补货只有对这个供应商重点检查，发现短少或其它问题按合同进行处罚。

首先要是想减少2次搬运，送来的物料分要检验和不检验的，如果要检验的送货的时候电话通知相关部门来检验，其次入库是仓库的职责，要做到账实相符就必须入账，要想如何控制库存就要从源头抓起，控制好申购这一环节，控制好申购的数量

问题一：1. 放到待检区，IQC判定后再根据结果来入合格品库或不良品库。2. 直接全部上架，标示库存状态，发料时要注意物料状态，避免混淆。问题二：1.要求采购完善流程化管理。2.推行VMI管理。问题三：1.品质问题及时通知IQC处理。2.数量问题通知采购共同处理。

6，写出仓库存在的一般问题和解决方案

我们可以根据仓库管理的一些原则进行比对：1.帐卡物相一致原则——就是可能存在帐卡物混乱不一致的情况2.先进先出原则——说明可能存在不按时间先后安排物料，可能造成物料浪费的后果3.便于通行原则——说明可能存在东西乱摆乱放，不利物料的发放4.随时盘点原则——说明可能造成账目混乱5.适当库存原则——说明不当库存过多，造成企业成本过高等。这是我的一点想法，望采纳！我还在找工作，关于物流仓储方面，有机会告诉我呀，谢谢了

一般仓库存在的问题是数量不准,堆放不整齐,无标识.解决方案就长了.首先要把各种物资按类分好,划分区域.每区每架每层每位都要有标识.然后堆放问题,常用物资且小的物资离门近,离门远且大的物资离门远,而且一般采用五五堆放法,以便点数.最后就是数量了,在供应商供货时,就要求每包多少,或者每箱多少标识清楚.进库时,一般要清点件数,然后,抽点包里的数量.如果发现一次一包里差,就罚他所有的件数里都少.然后出库时,要清点清楚才能拿走.还要时时盘点,仓库自己清点.每月盘存一次.查出数量不准的原因.

我认为仓储的问题:最大的弊端是账实不符。主要原因是入库无计划，出库无审核，账务无监督。不论哪个行业，不论做什么，都要先{纸上谈兵}其实这就是计划，在实施这项计划时，出库就必须按照计划出，并交于仓储员掌握计划的落实；任务完成后要有相关部门进行检查，得出项目完成的结论。计划不完整时，可以追加计划。组织材料时可以适当加以余量，余量的使用，出库。仓储员无权过问。交由制定计划部门监督，使用部门对使用结果负有责任。对剩余物资仓储部门挂账储存。常用材料有仓储部门报请计划，使用这类物资时，使用单位最起码在事后补报计划。流程：使用单位根据计划出具领用单----交有统计登记-----交仓储领用；上述三单位定时造表上报相关部门及财务，以利于财务监督。相关措施：定额、指标、奖惩办法。使用单位超出计划使用，无正当理由要重罚，节约一定重奖。让部门之间无空可钻。仓储短库重罚。试试看吧。还要具体一些。

个人理解： A库存大的话，按物料属性划分，做到天天盘点，确保账务，实物一致，仓管确保帐、理货员发货、分拣，拆包完做好标识，放在规定的待转区. B控制来料，设置最高库存、最低库存，与采购业务协调，不能来多，也不能来少，相信一般公司都能做到这点， C 仓库呆料控制，长时间未用（2个月以上），有以下几种方式可以消耗:1/ 退厂家，（价格问题） 2/ 分析月生产计划，（制造型企业，可在生产计划中体现）。3/ 申请报废，领导最不愿意看到的，纸制品、棉质品、橡胶品、注塑件、成本低，单价便宜，数量少的，可报废，一般不提倡报废。 D 设置预警机制，物料短缺，提前24小时，在ERP系统中导出短缺明细，滚动式预警，一直追到物料来为止。 E 信息沟通问题， F 仓库环境，保持地面四周干净，做到6S。 G 管理方式，企业初期制度是最好的管理方式，稳定期人格魅力才是管理中的境界。以上几点，仅代表个人观点，如有不妥之处，请多多指教，互相交流学习，谢谢。

7，以某一个企业的物流信息系统仓储运输配送快递货代等为例

民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1000家；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。存在的主要问题有： 1．物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。 2．条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。 3．物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。 4．服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。 5．物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。二、中国第三方物流发展思路中国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对中国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的三年过渡期，采取切实有效的措施，加快中国第三方物流发展，缩小与发达国家的差距。 1．加快产权制度改革，激发企业活力。中国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，中远集团在整合现有物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上，2002年初成立中远物流公司，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长；隆大，促使现代企业制度的建立和运作。 2．以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI )等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。 3．培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。中国仓储协会2001年调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。 4．强化增值服务，发展战略同盟关系。根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。 5．要重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。促使中国第三方物流发展是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为中国第三方物流发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。转自：保运通

建庄物流主要提供湖南往返全国各地的公路运输，省内中转分流，仓储保险，设备吊装，商品车运输，工程机械运输，危险品运输等服务。对大型超长，超宽，超高，超重设备，大型油罐，水泵，电机，挖机，装载机，锅炉，变压器，塔吊，履带吊，正面吊，打桩机，平地机，旋挖钻机，摊铺机，搅拌站，斗轮机等设备运输有多年丰富的经验。

第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。这是中国第三方物流发展的根本原因。一、中国第三方物流现状 20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。1999年—2001年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9．1%、16．1%和21%，呈明显上升势头。我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，如上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司经过分离和改制后组建的，20世纪90年代初便为国际上最大的日用消费品公司——联合利华提供专业物流服务，业务由最初的仓储和运输服务，发展到今天提供运输、仓储、配送、流通加工、信息反馈等多功能个性化服务，双方建立了良好的战略合作伙伴关系：1993年成立的中远集团。 1995年对陆上货运企业进行整合，成立了中远国际货运有限公司，建立起全国统一的货运网络，2001年又通过合资方式，与广东科龙公司、无锡小天鹅公司成立安泰达物流公司。从第三方物流企业的形成结构看，大体分有四个途径：第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的占主导地位，占据较大市场份额。中远国际货运公司、中国对外贸易运输(集团)总公司(简称中外运)、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户——跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，是从1992年承包铁路货物转运站开始，1994年成立广东宝供储运公司，当年承接世界上最大的日用消费品生产企业一一美国宝洁公司在中国市场的物流业务，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。从提供的服务范围和功能来看，中国第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。其中生产企业的外包物流中，单纯仓储占21%、干线运输36%、市内配送28%、包装4%：商业企业的外包物流中，单纯仓储占37%干线运输21%、市内配送43%、包装14%。而且，生产企业使用第三方物流企业的数量通常有2—10家，商业企业使用第三方物流企业的数量一般在)0家以上，可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。目前，中国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1000家；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。存在的主要问题有： 1．物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。 2．条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。 3．物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。 4．服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。 5．物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。二、中国第三方物流发展思路中国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对中国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的三年过渡期，采取切实有效的措施，加快中国第三方物流发展，缩小与发达国家的差距。 1．加快产权制度改革，激发企业活力。中国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，中远集团在整合现有物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上，2002年初成立中远物流公司，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长；隆大，促使现代企业制度的建立和运作。 2．以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI )等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。 3．培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。中国仓储协会2001年调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。 4．强化增值服务，发展战略同盟关系。根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。 5．要重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。促使中国第三方物流发展是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为中国第三方物流发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。转自：保运通