深圳作为一个老牌一线城市，应该说目前而言西安远不能及，其2016年的GDP为19300亿，而西安仅为6780亿左右，深圳长住人口1107万，西安871万。论轨道交通发展前景，成都最好，不仅有传统地铁，还有市域铁路规划，再过6年能够达到上海现有的里程数；重庆这几年在轨道交通建设方面逐渐落伍，主要是部分线路修建速度过慢，不过可以排第二；西安因为经济规模和人口规模所以在地铁建设方面要落后于成渝，不过西安最近一年在轨道交通人口流量方面可以赶超重庆，毕竟作为区域中心城市吸引了很多外来人口，尤其是西安前两年吸引了不少本地和外地大学生落户，人口流量直追成渝。
1、西安和深圳哪个潜力大？
国家刚刚发布了关中经济圈，同时在一带一路的引领下，作为西部地区的中心城市，西安应该是要迎来一个快速发展的五年，从目前来看阿里，京东这些大型企业的新入住，西安渐渐地在实现旅游古城向高端现代化城市的转变和突破。另外西安的房价相对其他省会城市而言较低且可用地面积较多，大西安的规划如果能够实现将为企业入住提供更多的土地，减少企业的成本，
但是国家目前又着力打造雄安新区，用来连通京津冀用来形成新的经济圈，所以西安这次能不能冲破以往的瓶颈这还要看市委领导后面的重点打造了。但总得来说潜力很大，也是被国家给予很大希望的城市，深圳作为一个老牌一线城市，应该说目前而言西安远不能及，其2016年的GDP为19300亿，而西安仅为6780亿左右，深圳长住人口1107万，西安871万。
但深圳总面积1996.85平方公里，而西安的总面积为10108平方公里其中市区面积有1068平方公里，西安目前已经准备开建四环，将周围的县区几乎都包括，而且建造地铁到六号线通到了高陵区和临潼临潼及引镇还有鄂邑区，城区面积将扩大好几倍，所以提供的土地是深圳所不可比的。但西部处于内陆，运输不是很方便，所以这一弊端如果能依赖古丝绸之路来形成一个不需要海上运输的经济新圈，就会让企业有比深圳更强的吸引力，
2、西安为什么要建云轨？云轨和地铁有什么区别？
「云轨」是未来城市公共交通重要环节-与地铁完全不同城市轨道交通类别概述：地铁轻轨云轨相信大部分人对于地铁是比较陌生的，因为有地铁的城市实际很少；除新一线城市以外，只有满足以下条件的城市才有资格建设地铁。参考《关于加强城市快速轨道交通建设管理》的相关规定，想要建设地铁必须满足财政预算收入超过100亿，国内生产总值超过1000亿，城区人口超过300万；而且规划线路的客流规模要达到高峰期每小时单向3万人以上，
符合这种标准的城市能有多少呢？全国共计650余个城市哦，为什么对地铁的建设要求这么高呢？原因：地铁顾名思义是建设于地下的铁路系统，不会占用路面的道路资源，这对于缓解交通拥堵有相当作用；但是在地下假设的成本可以说是极其高，而且周期会相当长，如果经历过周围区域有地铁建设规划的话，估计要面对的是几年的道路拥堵与噪音。
所以建设地铁必须要符合足够高的标准，否则即使建成也难以收回建设成本；说白了就是地铁修好了几乎没有乘客，最终地方还是会出现赤字，此类城市只适合常规的公共交通工具，比如公交车和出租车的互补，规模稍微大一些则可以考虑「轻轨」或「云轨」。轻轨概念首先需要了解轻轨的建设标准：地方财政收入＞60亿国内生产纵置＞600亿而且城区人口要超过150万，高峰期规划线路单向客流要超过一万人，
很显然轻轨的假设要求要远低于地铁，原因又是什么呢？原因实际非常简单，那就是轻轨的建设成本更低，且建设周期要更短；所谓的轻轨是地上城市轨道交通（也成城市轨道），这种轨道交通可以建在地面上，同时也可以通过高架轨道假设在空中，不用“挖地三尺”的工程量当然会小太多了。轻轨标准：同样使用两个轨道，但轨道间距为1000mm（毫米），而标准火车和地铁的轨距为1435mm，
由此可见轻轨是不适合重载的，客运的运力也要低于地铁，这就是为什么对城市人口数量要求低的原因。至于其他方面实际没有区别了，动力同样是架空接触网的电力，驱动力来自电动机，驾驶轻轨和驾驶火车属于同一“专业”，那么国内有没有轻轨呢？答案是有的，但并不是知名度最高的重庆轻轨，而是长春轻轨；其他城市寥寥无几使用轻轨，目前轻轨总建设里程似乎还是不到300公里，而地铁却超过了5100公里，未来将会成为主流的轨道交通是「云轨」。
