上海市2020年碳排放，不知还要什么量才能求得江苏上海浙江地区的碳排放量拜搜

来源：整理时间：2023-05-13 18:35:21 编辑：上海生活手机版

本文目录一览

1，不知还要什么量才能求得江苏上海浙江地区的碳排放量拜搜
2，上海国六标准何时实施
3，2020一线城市排名是怎样的
4，2020到2021年地级市历年碳排放量
5，中国最干净的城市排名是怎样的
6，上海现在小汽车的排放是什么标准

1，不知还要什么量才能求得江苏上海浙江地区的碳排放量拜搜

如果环保部或者类似部门没有统计的话，就说明难找到具体的、官方的统计数据。当然，也可以求助如上海的统计部门。如果再找不到，可以这样处理，按各地GDP的比例（或者按工业总产值比例可能准些）来求。

为了适应经济发展的需要，进一步健全中国的货币制度，方便流通使用和交易核算，中国人民银行自1987年4月27日，发行第四套人民币。

碳排放是关于温室气体排放的一个总称或简称。温室气体中最主要的气体是二氧化碳，因此用碳（carbon）一词作为代表。我们的日常生活一直都在排放二氧化碳，而如何通过有节制的生活，例如少用空调和暖气、少开车、少坐飞机等等，以及如何通过节能减污的技术来减少工厂和企业的碳排放量，成为本世纪初最重要的环保话题之一。

不知还要什么量才能求得江苏上海浙江地区的碳排放量拜搜

2，上海国六标准何时实施

自2020年7月1日起在上海市销售和注册登记(含外省市转入)的城市车辆应符合国六a阶段排放标准要求。以下是关于国六标准的相关介绍：1、国六标准：国六排放标准即国家第六段机动车污染物排放标准测试国六排放标准的各项要求指标要比国五排放标准还要更苛刻其中要求机动车一氧化碳限值降低50%总碳氢化合物和非甲烷总烃限值降低50％于此同时还要求氮氧化物排放也要降低42％。2、优点：可以有效的缩短更换新车的时间。

上海国六标准何时实施

3，2020一线城市排名是怎样的

北京;上海;广州;深圳《2020城市商业魅力排行榜》评估的是城市在2019年的发展情况，2020年一线城市依旧为北京、上海、广州、深圳。《2020城市商业魅力排行榜》评估的是城市在2019年的发展情况。这是第一财经·新一线城市研究所对该榜单发布的第五年。5年间，不断打磨指标体系和算法，把榜单的维度设置和数据计算方法固定下来：按照商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性、未来可塑性五个方面作为一级维度来评估城市。2020年一线城市依旧为北京、上海、广州、深圳。据研究所的说法，今年的榜单与以往不同，新加入商圈到访人这个指标，通过各种大数据调查常驻人口指数、外来工作人口数量和变化，来观察城市对人们的吸引力。新指标的加入是佛山能够进入新一线城市榜单的原因之一，佛山拥有广佛同城化带来的居住人口，还有许多从外地来的工作人口，这让佛山在相关指标中上升不少名次。

2020一线城市排名是怎样的

4，2020到2021年地级市历年碳排放量

您好，2020年至2021年地级市历年碳排放量一直处于上升趋势。根据统计，2020年地级市碳排放量为2.3亿吨，比2019年增长了1.8%，而2021年地级市碳排放量预计将达到2.4亿吨，比2020年增长了3.3%。这一增长主要是由于地级市经济的快速发展，以及政府采取的一系列措施，比如推动可再生能源发电、推行节能减排政策等，都对碳排放量产生了极大的影响。此外，地级市也在采取一系列措施来减少碳排放，比如推行低碳技术、推动可再生能源发电、推行节能减排政策等，都对碳排放量产生了极大的影响。总之，2020年至2021年地级市历年碳排放量一直处于上升趋势，政府采取的一系列措施，以及推行低碳技术、推动可再生能源发电、推行节能减排放等，都对碳排放量产生了极大的影响，有助于减少碳排放，改善空气质量，保护环境。

5，中国最干净的城市排名是怎样的

中国最干净的城市排名为：海南三亚、广西北海、山东威海、香港、福建厦门、台湾台北、深圳、上海、云南昆明、辽宁大连。中国最干净的十大城市排名：1、海南三亚三亚市，是海南省地级市，简称崖，古称崖州，别称鹿城，地处海南岛的最南端。三亚是具有热带海滨风景特色的国际旅游城市，又被称为“东方夏威夷”。2016年6月14日，中国科学院对外发布《中国宜居城市研究报告》，三亚宜居指数在全国40个城市中位居第三。2016年9月，三亚入选“中国地级市民生发展100强”。2017年2月，三亚入选第三批国家低碳城市试点之一。三亚也是同时入选中国特色魅力城市200强及世界特色魅力城市200强。最重要的是，三亚市全年几乎都没有雾霾，PM2.5在全国地级市以上排名常年前三。因此，三亚市在全国最干净的十座城市中排名第一几乎没有任何异议。在三亚，你几乎很难看见有人会用鞋油擦皮鞋；最重要的一个原因就是三亚街道上真的非常干净。2、广西北海2020年北海入选“2020中国最宜置业百佳县市”；2020年入选“2020网红城市百强榜单”。北海作为旅游胜地之一，其低廉的消费与三亚不可同日而语。北海的PM2.5也是非常的好，天气常年晴朗，全年99%的天气都没有雾霾。北海最显着的特点就是水体水质污染少，大河小溪清澈见底。3、山东威海威海作为我国第一个获得世界人居奖的城市，独特的卫生环境让西方城市叹服不已。威海街道上的干净是世界出名的，也是获得人居奖的首要因素。而在《2020中国宜居宜业城市榜》中，山东威海也赫然在其中。4、香港作为全球最富裕、经济最发达生活水准最高的地区之一，香港的街道和空气的干净程度一定榜上有名。香港是一座高度繁荣的自由港和国际大都市，与纽约、伦敦并称为“纽伦港”，是全球第三大金融中心，重要的国际金融、贸易、航运中心和国际创新科技中心，也是全球最自由经济体和最具竞争力城市之一，在世界享有极高声誉，被GaWC评为世界一线城市第三位。香港还是中西方文化交融之地，以廉洁的政府、良好的治安、自由的经济体系及完善的法治闻名于世，有“东方之珠”、“美食天堂”和“购物天堂”等美誉。在香港街头，你几乎很难看到垃圾和灰尘。香港人的环保意识和城市的治理水平，在全国都是名列前茅。5、福建厦门作为交通海运重要港口之一的厦门，其空气清新程度也是有目共睹。2020年1月22日，厦门被住房和城乡建设部命名为国家生态园林城市。在《2020年中国宜居城市榜》中，也赫然有着厦门市的影子。2019年，厦门全市生态环境质量保持全国前列，生态文明指数在全国地级及以上城市名列第一。6、台湾台北市台北人均GDP十九万人民币，人口约七百万，2018年进入世界一线城市行列，这充分肯定了台北的各项综合指标的完善，这其中就包括干净的空气和街道。7、深圳在《2020年中国宜居宜业城市榜》中，深圳在第二名，这足以说明深圳在街道治理和空气污染方面所作出的努力。在2019年发布的中国康养城市排行榜中，深圳名列第一。深圳虽然地盘小了点，但在全国城市中，深圳的公共花园和一些公园类设施却几乎是最多的，这也变相说明了，深圳在“干净”这件事上所下的功夫。8、上海上海是中国第二批低碳试点城市，节能环保是上海的主调。作为内陆城市中的金融大哥，上海陆家嘴在国际金融中心中依然占有举足轻重的地位。最重要的一点是，上海市民是真的很爱干净，几乎不会主动在街道上扔垃圾或者随口吐痰。在上海，你很难在街道上看见垃圾。9、云南昆明春城昆明，是云南省省会。昆明这座城市或许街道不会太干净，但昆明的天空，永远都是那么蓝。有人说在昆明你吸每一口空气都是纯氧，这话虽有夸张的成分在，但昆明的空气之好，这一点在全国范围内是一定能够排的上号的。10、辽宁大连大连的干净不像上述城市中那么出众，没能像三亚北海那样一尘不染，没能像深圳对环保要求那么苛刻。但大连却是仅有的连续20年入选国家卫生城市的城市之一。

6，上海现在小汽车的排放是什么标准

国V 也就是国5，低于国5的新车已经不允许出售了。

新标准等同欧标 4月27日，国家环保总局公布了相当于欧ⅲ和欧ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。中国ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧ⅲ标准，obd和冷启动等要求都被保留。目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(ⅰ)》等效于“欧ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(ⅱ)》等效于“欧ⅱ”标准。而欧ⅲ则比欧ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。路况油品将影响obd的准确率为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(obd)要被加装到汽车上，obd系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个obd系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，obd系统将推迟一年实施。据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧ⅱ相比，欧ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件obd，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧ⅲ排放标准的执行。据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧ⅱ有所改进。对于国标ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装obd系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧ⅲ排放标准。同时，obd系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。小小的obd成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装obd自动诊断系统才是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧ⅲ标准与obd系统同步实施。有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了obd系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，obd系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于obd在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装obd将决定企业未来召回成本的问题。两大企业正加快研制新油品业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。车辆在使用过程中，如果车油不相配，会造成因油损车的情况。如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到新标准要求。要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》，从今年7月1日起，符合欧ⅲ标准的汽油将在北京全面上市，而低于该标准的汽油将不准加用。国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示，在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件。如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高，可能损害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争。从技术层面讲石油企业完全具备生产欧ⅲ标准燃油的能力，但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；对汽车生产厂家而言，“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞，一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者，他们的产品在国外能够达到严格的欧ⅲ排放标准，为适应国内油品质量不稳定的状况，只好自降标准，局部采用以往的技术通过目前的欧ⅱ排放标准就行了。对此，汤大钢主任解释说：同样是欧ⅲ标准，油品质量高，对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差，对于汽车自身控污能力的要求就高。在企业最看重的效益面前，提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧i标准时就已开始了。实际上，令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因，即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准，他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施。某汽车公司老总指出，我国油品质量地域差异性较大，北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村，油品质量对于欧ⅲ标准的影响不能忽略。北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说，“要达到新的排放标准，仅中石化北京燕山分公司就已经投入5、6亿元进行改造。而目前来看，增加的成本要由企业内部消化。因此在每一个指标的确定上，都历经了艰难的协调与论证过程。”在选用油品方面，符合欧ⅲ排放需要使用清洁汽油，而标号高的汽油并非就是清洁汽油，这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法，使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效，汽车排放超标。截至目前，北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧ⅲ标准，这种油不仅价高，而且只在少数加油站供应。专家态度很乐观。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕教授对北京实施新法规持肯定态度，认为“当前的技术和油品基本是有保证的”。中石油和中石化都表示，它们都在尽快研制新的油品。北京提前实施是为抑制私家车过快发展北京提前两年实施新排放标准引起社会广泛关注。有消息称今年7月1日将是北京提前实施的日期，北京市环保局有关人士告诉记者，那只是一些媒体的猜测，具体实施日期尚未确定。据业内人士分析，现在市场上一些汽车厂商宣称自己的产品达到欧ⅲ标准，主要是他们生产的新车型确实都有排放低于欧ⅲ标准的检测报告，但测试都是在国外进行的，由于新的标准刚刚出台，国内还没有这样的测试，所以无法断定一辆车是否确实达到欧ⅲ标准。对汽车生产厂家来说，7月1日要推出清一色达到欧ⅲ排放标准的车型并通过我国主管部门检测，时间上太仓促，因此北京具体实施的时间可能会在今年的晚些时候。至于提前实施的目的，毫无疑问是抑制北京私家车的过快发展，保护首都环境。“这种抑制就是要通过提高排量标准，到2008年北京的小汽车将实施欧ⅳ的排放标准，只有这样才能提高北京空气质量。”北京市环保局副局长裴成虎说。对于抑制小汽车发展的问题，裴成虎表示大力发展公共交通，吸引广大市民自觉减少小汽车的使用是抑制私车发展的主要方案。在汽车保有量绝对增长的情况下，只有通过大力发展公共交通，减少私家车的使用率，减轻交通堵塞，才能更好的降低污染。实际上，公交车已然成了重要的尾气排放污染源。仅仅从2004年9月到11月，在环保部门进行的汽车尾气排放夜间专项检查中，全市就有1349辆公交车也因排放超标遭到处罚。因而北京市加快了公交车更新速度。在2005年北京公交集团招标车辆展示会上，北京市表示，年内计划更新4113辆公交车(包括147辆无轨电车)。政府部门将对提前淘汰的公交车给予相应经济补贴。今年起至2008年，本市将大力开展公交车换型工作，计划更换新车数量8000辆左右。其中，今年市政府将投资30亿元用于换型。按照北京市2008年奥运绿色汽车计划，所有汽车达到欧3排放标准、出租车达到更高排放指标、公交大客90％要用排放指标更低的cng清洁燃料。在奥运场馆使用零排放电动车。据专家介绍，减少汽车尾气排放是包括道路状况、交通管理、驾驶技术、驾驶习性、日常保养等全方位要求的系统工程，而交通堵塞是加剧汽车尾气排放的重要原因。交通拥挤造成高峰时段机动车车速度十分缓慢。在这种状况下，汽车不得不频繁启动和长时间低速行驶，汽车发动机燃料燃烧不充分，废气排放量增大。环境专家介绍，车辆行驶速度在25公里以下时的排污，是时速50公里时的2倍以上。北京有数量庞大的公交车和近10万辆的出租车(包括黑车),一部出租车的使用频率是私家车的10倍还多，这相当于100多万辆私家车，出租车使用频率的增加也使得交通堵塞更加恶化。如何对它们进行有效的管理，提高它们的运营效率，对于减少汽车尾气排放，意义同样重大