详测上海市建成区，多伦多和上海的城市建成区面积哪个大

来源：整理时间：2023-05-13 13:30:30 编辑：上海生活手机版

本文目录一览

1，多伦多和上海的城市建成区面积哪个大
2，何谓建成区建成区绿化覆盖率怎样计算
3，抛开成渝之城重庆人觉得上海天津沈阳的建成区范围和面积是搜
4，从地形河流海洋和交通四个方面分析上海城市发展的有利区位条

1，多伦多和上海的城市建成区面积哪个大

貌似差不多~

。多伦多大点。不算卫星城的话再看看别人怎么说的。

多伦多和上海的城市建成区面积哪个大

2，何谓建成区建成区绿化覆盖率怎样计算

建成区指中国的市中的城市化域。中国的市并不是地理学上的城市化区域，而是一个行政区划单位，管辖以一个集中连片或者若干个分散的城市化区域为中心，大量非城市化区域围绕的大区域。所以市的面积并不能反映城市化的区域即地理学意义上城市的面积。中国统计部门用建成区来反映一个市的城市化区域的大小。具体指一个市政区范围内经过征用的土地和实际建设发展起来的非农业生产建设的地段，包括市区集中连片的部分以及分散在近郊区域城市有密切联系，具有基本完善的市政公用设施的城市建设用地（如机场、污水处理厂、通讯电台）。从广义上讲，建成区是指城市行政范围内，实际建成或正在建成的、相对集中分布的地区。是城市建设发展在地域分布上的客观反映。包括市区集中连片的部分，以及分散到近郊区内、但与城市有着密切联系的其他城市建设用地。建成区标志着城市不同发展时期建设用地状况的规模和大小。中国的城市建成区一般不包括市区内面积较大的农田和不适宜建设的地段。建成区绿化覆盖面积指城市建成区内各单位管理的一切用于绿化的乔灌木和多年生草本植物的垂直投影面积。包括园林绿地以外的道路绿化覆盖面积(即道路的隔车带、中心绿岛和林荫道及行道树的覆盖面积)和单株树木的覆盖面积。

何谓建成区建成区绿化覆盖率怎样计算

3，抛开成渝之城重庆人觉得上海天津沈阳的建成区范围和面积是搜

搞懂建成区的概念再说。一个城市，只要属于这个城市主要的工业、交通、绿化、居住、行政等用地的地方，通常为连片地区，但如果属于城市重要的组成部分，也可以是分散分布的若干片区，称之为“建成区”。就拿你这三个城市来说，上海无疑是最大的，除开崇明三岛，其他的地方全部为市辖区，不是说市辖区的面积就是建成区，但是请看看这一堆市辖区里面，是不是已经布置修建了很多上海城市的重要功能区？包括松江的大学城，宝山的十里钢城，南浦东的洋山港后方仓储区，这些都是这座城市的建成区。至于天津，不要忘了还有几乎是半个济南城区大小的滨海新区和天津港区。这三个里面，按照有些人的思维看到的建成区，可能上海较大，天津沈阳相差不多，而实际上严格意义的统计数据来说，沈阳和天津差距是不小的。有的城市是需要有长远的规划的，所以一些功能区一开始就会修得比较分散，并不需要刻意的去“连片”发展“，因为他的城市交通能力足以支撑这一的发展框架。设想天津也像某些农耕文明时代兴盛起来的城市一样，把自己的”经开区“”高新区“等等都一开始就从中心城区的边缘开始往外蔓延，那你看到的建成区又会如何？产生的效益都一样，甚至分散发展规划更好，这能说明天津目前的城市综合能力就远远低于把滨海和城区拼凑到一起的那样的天津了？所以，都21世纪了，不再是那个所有城市都很小，一会就转完了的时代了，人的思维也该改变一下了！

成都人不经常说温江、郫县城建好，和中心城区没有区别。但忽略了很重要的一点。温江、郫县的日均公交量很少，才15万左右，常被成都人诟病同样距离远的渝北区，其“两江公交集团”的客运量是160万，去掉江北区，渝北区产生的公交客运量日均在百万级，前两者是相对独立自主封闭的郊区县卫星城，后一个是核心城区功能的中心城区，其发挥的城市功效完全不同。这就是距离并不代表城市的综合功能的差别，在现代交通面前，远的反而发挥更大的城市综合效益，近的却因为城乡过渡地带的存在，因为城市一体化进程落后的壁垒，反而体现出卫星城非中心区的本质。可成都很多人是无法理解的现代公共交通的意义。

顶一下，拿分走人

抛开渝蓉之争？说的好听，你不就是为兜售你那点东西找论据嘛，还装得如此正派

这三个城市我都去过，现在还蜗居上海...我意识中的沪津沈的范围与面积：首先，上海比重庆大无异议；其次，天津、沈阳应该跟成渝面积不相上下，都属于二线强...

抛开成渝之城重庆人觉得上海天津沈阳的建成区范围和面积是搜

4，从地形河流海洋和交通四个方面分析上海城市发展的有利区位条

第一，从地形上来说上海位于长江中下游平原，地势平坦开阔，土地肥沃利于城市的发展。第二，从河流上来说上海位于长江入海口，并且黄浦江苏州河贯穿境内，这为城市发展提供了淡水，为工业发展提供水资源，同时为上海提供了大量优良港口。第三，从海洋上来说上海位于太平洋的西岸，海洋在给上海带来优良的气候和海港外，还使上海成为中国最早接受西方先进工业得地方。另外上海还是中国联系太平洋沿岸各国的重要纽带。第四，交通方面上海是中国最大的综合性交通枢纽地形河流为上海交通的建设提供便利。铁路航空海运河运乃至高铁的发展在全国占有重要地位。

通过对长江三角洲地区城市群的首位度、中心度和其他城市网络空间特征的分析，讨论上海与周边城镇关系及其重点发展区域。　　就首位度而言，通过计算可以发现这一地区的城市首位度S＝3.7（首位度计算公式为：S=第一位城市人口／第二位城市人口）。第一、二、三产业的首位度分别为 l.47，2.86 和4.0。由此可见长江三角洲经济已较发达，农业在国民经济中的比重相对较低。第二产业的首位度为2.86，相对城市首位度3.7 较低，说明上海第二产业在整个城市群中的地位相对下降，这正是上海调整产业结构，转换城市功能的结果。也是上海大力发展第三产业，向外扩散第二产业，努力成为三个中心的结果。但相对而言，上海的第二产业首位度还是较高，主要因为上海仍保持了六大支柱产业。随着向外扩散的主要趋势，今后一段时期其首位度仍将会持续下降。上海城镇体系第三产业的首位度为4，说明上海的第三产业已有了较大的发展，但相对一些国际性的大都市上海有较大差距，目前还处于积聚阶段。随着城市分工定位的进一步明确和加深，该首位度还将持续上升。通过中心度的计算分析，清楚地反映出上海及三角洲各城市在不同产业中所起的中心职能。　城市群的发展应该遵循一定的城市发展规律，在城市群发展的每一阶段都有其发展的重点区域。长江三角洲城市群是世界第六大城市群，根据城市发展理论和对长江三长江三角洲城市群角洲城市群发展趋势与走向的分析，目前长江三角洲城市群的发展已进入城市带发展规律的第二阶段。即着重发展中心城市城郊地区，加强城市功能定位，加快整个城市带城市网络高级化。目前上海及长江三角洲城市群的重点发展区域应该有以下五类：　　1.区域内具有综合服务功能的核心城，上海。　　2.区域内新兴的中心城市，如苏州、无锡。　　3.区域内重要功能型城市，如旅游与加工产业中心苏州、无锡，行政文化和商业中心南京、杭州，港口集散中心宁波、舟山、大小洋山等。　　4.区域内欠发达地区中心城市，如上海的崇明、苏北的扬州、南通，浙北的嘉兴、湖州。　　5.区域内中心城市的郊区城镇；如上海的松江，杭州的萧山等。长江三角洲快速干道网的建成，将形成以沪、宁、杭三个中心城市为节点，相互构成一个大三角的高速公路网，这必将带动沿线各节点城市的新一轮发展。特别是宁杭公路的建成将极大地促进湖州的经济发展。还有沿海大通道的建设对杭州湾沿岸城市（绍兴、嘉兴）也有着巨大的带动作用。另外，大小洋山深水港的建设将使得上海真正成为国际航运中心，同时也将带动舟山群岛（如岱山）和芦潮港等地区的港口加工业的兴起。崇明越江工程的启动不但将使崇明岛发生巨大的变化，而且会带动整个苏北经济的腾飞，从而使得整个长江三角洲连成一个有机的整体。