上海市轨道土地开发，上海地铁远期规划民生

1，上海 地铁远期规划民生

上海地铁1号线什么时候延伸到罗泾？

上海地铁远期规划民生

2，轨道交通对沿线土地的开发包括什么开发

尽管我国城市化程度还远远低于国际平均水平,可是大城市人口密集程度已经很高。随着我们城市化程度进一步提升,人们开始追求生活质量,城市里面人均汽车数在大幅度提高。因此,交通压力越来越大。解决交通拥堵的办法很多,建设轨道交通是一种重要的手段。当前建设轨道交通的成本很高,开发沿线土地筹集资金是解决资金缺口有效途径之一。 1轨道交通和沿线土地之间的关系城市交通问题的解决需要建设轨道交通,建设轨道的资金缺口又需要通过开发沿线土地来解决。沿线土地的开况会给轨道交通的设计、建设和后续运营带来一定的影响。 1.1轨道交通对沿线土地空间的限制建立在现有城市规划基础上的轨道交通规划和设计不可能以土地开发为唯一目的,对沿线土地空间开发和利用是有限制的。轨道交通本身固有功效和城市原有规划造成沿线土地空间利用上的局限性。 1.2轨道交通在沿线土地开发利用中的作用一般说,轨道交通会给沿线土地带来一定程度的开发价值。轨道交通的建设会给沿线市民带来交通便利,交通便利是当前城市生活中需要重点考虑的因素之一,能提高生活小区的价值。轨道交通会带动人群的聚集,人群的聚集就意味着商机,尤其是在轨道交通的站点口。例如,成熟商业区域近建设轨道交通,必然会带来大量人群聚集,从而会提升成熟商业区域的价值。新的轨道交通线路还可以催生出新的商业区域,新商业区域土地具有很高的开发价值。轨道交通也可能带来反面的作用。轨道交通可能分割空间,使得小范围内活动的空间受到限制。轨道交通带给正常生活不一定全部是好消息,尤其对需要幽静的老人生活区域。 1.3土地开发对轨道交通的影响作为城市整体规划一部分的轨道交通设计需要考虑城市经济因素。从这个意义上说,土地开发一定程度上影响轨道交通的设计。典型的例子就是为了开发一个“新区”,一定首先解决基础设施问题,基础设施可能就包括轨道交通的设计或者未来规划[2]。 2开发利用沿线土地的原因轨道交通发展带来交通便利会使得城市布局呈现集约化发展的趋势。这种趋势下,城市固有的功能就要求对轨道交通沿线进行土地开发,完成服务或者商业功能。城市轨道交通建设需要大量资金投入,轨道交通作为基础设施又不能成为暴利行业,这就需要通过对沿线土地开发来筹集资金。 3轨道交通沿线土地开发的原则 3.1符合规划要求轨道交通和商业开发在国际上有很多成熟的经验,沿线土地开发的建筑用途、土地应该承担多少容量、各类商业形式的搭配等,这些成熟的做法都值得我们借鉴。当然,土地开发还是建立在城市规范的基础上,要符合当地城市规范的要求,要适应当地的实际情况。 3.2合法获得土地尽管当地政府会给沿线土地开发提供有利条件,可是土地开发者一定要完全按照合法程序获得土地使用权和开发权。 3.3注意环境保护在提倡保护环境和谐发展的今天,开发时一定注意环境保护。

轨道交通对沿线土地的开发包括什么开发

3，地下没有上海地下是不是因为土质不好比较难开发

恰恰相反，上海的地铁绝大多数都是地下的。在主城区内除了三号线是全程地上，其它都是地下的。在市郊，大多数都是地上的，那是因为地上开发的成本比较低，市郊也不存在影响环境的问题。另外告诉你，在上海，地上习惯称为轻轨，地下的习惯称为地铁。

你好！瞎讲！上海轨交在市中心区域几乎全部在地下。因为地皮太贵。只有原来沪杭线一段在市内的铁路改成了3号线、4号线轻轨。在原来的郊区（现在已没有郊区了，但总归不那么繁华）多数是架空的轻轨。如果对你有帮助，望采纳。

谁说的呀。。。

上海地上地下都有地铁的，地上的俗称为轻轨，地下的俗称为地铁，其实现在都叫地铁了，因为有的线路既有地下的站点，也有地上的站点。上海现在已经有10条线路了，世博会前还会有线路开通的。

地下没有上海地下是不是因为土质不好比较难开发

4，轨道交通对沿线土地的开发包括

随着我国城市化进程的不断加速,其大规模的轨道交通越来越成为城市中人们出行的重要交通方式之一,也极大的缓解了城市中的交通拥堵问题。然而,随着城市规模的不断扩大,对轨道交通的需求量也越来越多,这就导致政府为此投入的财政资金越来越多,而由于对沿线土地的开发利用不足,导致城市轨道交通建设出现“投入大、收益小”的现状,给政府造成巨大的财政压力。下面,本文将简单分析城市轨道交通与沿线土地之间的相互关系,并研究和探讨如何加强我国城市轨道交通与沿线土地的综合开发利用,从而更好的提高城市轨道交通的经济效益和社会效益,促进我国城市化建设向着现代化、经济化、高效化、可持续化的方向不断迈进。一、城市轨道交通与沿线土地间的相关性 1、城市轨道交通对沿线土地的作用大规模城市轨道交通项目的建设对沿线土地资源的利用发展具有巨大的改变和影响作用,具体包括: (1)极大的刺激对沿线土地资源的深入开发利用轨道交通建设会对沿线地区的经济结构造成较大的影响和改变,最为直接的就是改变沿线地区经济的发展结构和方式,有效带动商业经济的发展,提高沿线土地资源的经济价格,从而对沿线土地资源的开发利用形成极大的刺激作用,实现对沿线土地资源的重新整合和配置优化。 (2)对沿线的地区空间结构形态进行改变和调整城市轨道交通建设会在沿线地区形成极大的“廊道效应”,使得沿线地区的经济出现规模化的空间集聚效果,从而导致沿线地区的城市空间结构和形态出现一定程度上的合理调整和布局,形成紧凑布局、轴向发展的现代城市空间格局。 2、沿线土地开发对城市轨道交通发展的作用城市轨道交通在对沿线土地资源进行作用影响的同时,也受到土地开发对自身的反作用和影响。由于城市中的许多地区已经形成较为成熟、系统的经济发展区,且人口集中密集,若强行进行线路建设,不仅可能会导致大规模的拆迁,增加政府财政投入负担,也容易影响到社会的安定和谐。因此,轨道交通线路在布局设计时,需要根据地区土地的利用现状进行调整,已达到双赢的目的。二、城市轨道交通与沿线土地进行综合开发的重要性将城市轨道交通同沿线土地结合起来进行综合性的开发利用,不仅具有极大的经济效益,也具有良好的社会效益。具体表现为: 1、能够有效增加轨道交通的经济效益根据外部效应理论研究,城市轨道交通虽然是公益性的工程,但它能够有效改善沿线地区的可达性,带动周边土地的价格上升,提升沿线地区的投资环境和生活环境,从而有效提升沿线区域中商家和企业的经济收益,进而促进和带动整个沿线地区的经济增长。因此,将城市轨道交通同沿线土地进行综合性开发,能够通过这些项目收益来有效补充政府对轨道交通工程的财政支出,增强轨道交通的市场主导性,从而更好的提高城市轨道交通的可持续发展能力。 2、能够有效增加轨道交通的社会效益我国城市普遍存在“人口多、资源少、空间小”等特点,而大规模的城市轨道交通虽然极大的解决了城市内部交通拥堵问题,但也占用了巨大的城市空间资源。通过将其与沿线土地进行综合开发,能够重构整合被占用的空间资源,提高对沿线土地的利用率,符合TOD(交通引导城市)城市发展理论,从而达到扩张空间资源的目的,实现沿线空间资源的有序增长。三、城市轨道交通与沿线土地综合开发的策略目前,我国的城市轨道交通在同沿线土地进行综合性开发利用时,可以通过采取以下几个方面的策略措施来提高项目开发的实用性、有效性和经济性。具体措施如下: 1、建立健全法律制度保障体系各地政府要结合国家相关法律规定,制定和完善城市轨道交通与沿线土地综合开发项目的相关法律法规和政策制度,明确综合开发项目相关各方的法律权利、义务、责任等,规定综合开发的具体模式、运行方式以及收益分配等内容,从而使城市轨道交通与沿线土地综合开发项目更加的法制化、规范化和系统化,为其规划方案和运行经营提供强有力的法律保护。 2、加强同城市总体规划的统一性城市轨道交通是城市发展的重要组成部分,因此,在对其项目进行建造设计时,必须要以城市总体规划为设计准绳,在进行线站位选择、规模大小以及线路设计时,必须要符合城市总体规划的发展要求,使其在空间布局上同城市总体规划保持一致,在程序审批时,必须严格按照城市总体规划的要求和标准进行方案的审核、评定和批复,使综合开发规划方案同城市总体规划在各方面达到全面的协调统一,从而有效提高城市轨道交通的社会效益以及沿线土地的经济效益,实现对城市资源的合理优化配置。 3、完善城市轨道交通与沿线土地综合开发的发展协调机制各地政府在进行城市轨道交通用沿线土地的综合开发时,必须要建立和完善其发展协调机制,统一对城市交通和土地利用进行综合性的规划设计,保证两者在开发及发展过程中的相互衔接、相互配合、相互促进、相互调整以及相关反馈的关系,并将两者的运行经营相结合进行统一的规范化运行,从而避免两者在设计、规划、运行等方面的分离状态,确保综合开发的有效性。 4、加强城市轨道交通同沿线土地开发的一体化规划设计政府在对城市轨道交通以及沿线土地的综合开发进行规划设计时,必须按照一体化规划的原则进行方案设计,要在城市总体规划的基础上,对开发项目进行实地考察,结合两者的互馈量化差异以及沿线区域的交通情况、经济情况、人口情况等,对规划方案进行动态化的实时调整,合理优化、协调和平衡城市轨道交通与沿线土地的各方面资源,从而更好的提高城市轨道交通的发展承载能力,深化和增强沿线土地的资源利用效果,促进和推动城市建设的现代化发展。结语总之,在现代城市建设发展中,轨道交通建设是必不可少的重要组成部分,它对缓解城市交通压力,促进城市的可持续协调发展具有极大的推动意义和价值。而巨大的政府财政投入以及轨道交通建设对沿线土地利用造成的影响也是亟须政府重视和解决的问题。因此,各地政府必须要加强对城市轨道交通与沿线土地资源的综合性开发利用,通过建立健全法律政策,统一规划布局,完善协调发展机制等措施,强化两者之间的和谐建设和发展,从而更好的推动我国城市的现代化可持续性发展。

5，上海铁路轨道交通开发有限公司怎么样

上海铁路轨道交通开发有限公司，注册资金2388.00万元，于2001年正式成立，公司位于上海市天目东路228号14楼，拥有员工56人。本公司资金实力雄厚，生产经营能力强大。目前已发展成为业内一家较具实力的生产型企业。主营城市轨道交通的建设开发，运营管理及设备维修，铁路专业工程建设管理及承包；铁路专用器材，机电设备，钢材，水泥，建筑装潢材料销售。我估计是铁路局控股的公司，规模不大。待遇应该好于一线，就是不太稳定。你和路局签约，应该是有编制的，属于路派职工。今年6月份以后，铁路局的直属公司都不让涉足运输业务，这个公司以生产型、销售型存在还是有一定实力的。

这个看你签合同的时候，关键是人事局编织问题，因为国有控股是企业单位，中国国家企事业单位的编织都在人事局，如果是领导，编织在组织部

广东南车轨道交通车辆有限有限公司由中国南车股份有限公司下属的南车南京浦镇车辆有限公司与广东省铁路建设投资集团有限公司共同合资组建。南车南京浦镇车辆有限公司始建于1908年，是我国从事铁路客车研制和修理、城市轨道车辆研制、车辆关键部...

6，上海地铁什么时候开始建设

上海轨道交通1号线于1993年1月10日南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。此后，先后开通南段线路、南延伸段、北延伸段、北北延伸段。上海轨道交通2号线于2000年6月11日正式通车。此后，先后开通东延伸段、西延伸段、东延伸段、西西延伸段、虹桥火车站站、张江高科站地下车站。上海轨道交通3号线于2000年12月26日一期通车。2006年12月18日，北延伸段通车。上海轨道交通4号线于2005年12月31日投入运营形成C字型线路。2007年9月21日，全线贯通形成O字形。上海轨道交通5号线于2003年11月25日试运营。上海轨道交通6号线于2007年12月29日试运营。2011年4月12日，东方体育中心站开通运行。上海轨道交通7号线于2009年12月5日部分车站通车。此后，先后开通后滩站、北延伸段、祁华路站。上海轨道交通8号线于2007年12月29日北段通车。此后，先后开通南延伸段、东方体育中心站、中华艺术宫站（原周家渡站）。上海轨道交通9号线于2007年12月29日一期通车。此后，先后开通一期遗留段、二期、二期遗留段、南延伸段。上海轨道交通10号线于2010年4月10日试运营。2010年11月30日，主线龙溪路站到虹桥火车站站开通。上海轨道交通11号线于2009年12月31日北段一期开通。此后，先后开通支线段、2011年4月26日昌吉东路站开通、2013年8月31日南段二期开通、2013年10月16日支线花桥延伸段。先后开通秀沿路站、康新公路站、迪士尼站。（由迪士尼站2016年4月26日开通）上海轨道交通12号线于2013年12月29日东段开通。此后，先后开通曲阜路站、曲阜路站至七莘路站区段。上海轨道交通13号线于2012年12月30日一期西段运行。此后，先后开通大渡河路站、祁连山南路站、金沙江路站至长寿路站区段、江宁路站到世博大道站区段。上海轨道交通16号线于2013年12月29日南段开通。2014年12月28日，罗山路站至龙阳路站北延伸段开通。