上海市交通发展白皮书，上海交通变化要简单明了点

1，上海交通变化要简单明了点

今年开通了中环线，多了几条过江隧道，多了一条轨道交通四号线

上海交通变化要简单明了点

2，上海可以承载多少车

您好，根据上海市政府的数据，上海可以承载的车辆数量约为2,400万辆，其中包括汽车、电动车、摩托车等。上海市政府每年都会对车辆数量进行调查，以便更好地控制车辆数量，减少交通拥堵。此外，上海市政府还采取了一系列措施，如实施汽车排放标准、实施汽车限行等，以保护环境，减少污染。

上海可以承载多少车

3，近年来上海市将加快郊区交通方式功能和结构的调整发展多层次

C 联系的多样性要求我们注意分析和把握事物存在和发展的各种条件，发展多层次、多模式的公交体系正基于此，①正确。部分以优化合理的形式构成整体时，整体功能大于部分功能之和，上海市加快郊区交通方式功能和结构的调整，正是为了实现整体功能大于部分功能之和的理想效果，②正确。矛盾着的事物及其每一个侧面各有其特点，发展多层次、多模式的公交体系做到了具体问题具体分析，③正确。④是方法论，不合题意。

我会继续学习，争取下次回答你

近年来上海市将加快郊区交通方式功能和结构的调整发展多层次

4，上海拟降低极端通勤人口比例中国极端通勤比例上升为何会发生这种变化

因为城市发展太过迅速，规划布局愈发专业化。中国极端通勤比例上升，上海拟降低极端通勤人口比例。由国家各相关机构联合发布的《2022年度中国主要城市通勤监测报告》数据显示，在44个样本城市通勤时耗方面，5公里以内通勤比例有所下降，极端通勤比例有所上升。上海市日前举行市政府新闻发布会，相关负责人对《上海交通发展白皮书》相关情况进行了介绍，其中内容中包括降低极端人口通行比例，将中心城平均通行时间控制在45分钟以内。该消息在网络上引发关注，大家纷纷认为降低通勤时间能提升幸福感，未来期待政府在降低极端人口通行比例方面的措施及政策。极端通勤比例上升的原因一、城市规划愈发专业化以前人们工作和上班的区域往往都较为集中，但在城市迅速发展过程中，城市规划开始愈发专业化。专门的写字楼、工业区以及居住区的划分，让人们工作与生活地区相距较远，导致通勤时间延长。二、年轻人经济能力无法承担中心地区租房价格随着城市发展及规模扩大，中心地区租房价格不断升高。但对于年轻人来说，他们经济收入往往并不算太高，以至于无力承担租房价格，不得不选择在相对较远的地方租房居住。各大城市都有这种现象，而且极为普遍。三、交通便利性仍需提升很多在大城市生活的年轻人，上班往往需要倒公交地铁，有些甚至还要骑共享单车，这大大延长了通勤时间。这一现象其实是由于公共交通覆盖率不够造成的，未来这可能是解决问题的重要方向之一。另外，交通堵塞同样也大大提升了通勤时间。其实在现实生活中，选择极端通勤状态的年轻人并不多。但凡有选择，谁都不愿意在通勤时间上浪费两小时甚至更长。但大家依旧期待各地能出台相应措施降低通勤时间，这对于提升城市幸福感有极大帮助。

5，上海从现在到2010年交通的发展

在今后5年内，上海轨道交通将进一步发展，建设总长400公里的轨道交通网，到2010年轨道交通建设接近或达到世界发达国家水平，轨道交通在城市发展中的骨干地位进一步突现，有效缓解地面公交的压力。　　到2010年，上海地面公交的发展也将发生巨大变化，在调整、优化线网的基础上，地面公交继续承担轨道交通不能到达地域的交通任务，并形成“准快速公交走廊”。同时，地面公交与轨道交通换乘将形成更加优化的驳接关系。

磁悬浮列车,出租车,私家车,浦东在建的中环,还有些隧道....还有的基本改变的不大

6，从地形河流海洋和交通四个方面分析上海城市发展的有利区位条

第一，从地形上来说上海位于长江中下游平原，地势平坦开阔，土地肥沃利于城市的发展。第二，从河流上来说上海位于长江入海口，并且黄浦江苏州河贯穿境内，这为城市发展提供了淡水，为工业发展提供水资源，同时为上海提供了大量优良港口。第三，从海洋上来说上海位于太平洋的西岸，海洋在给上海带来优良的气候和海港外，还使上海成为中国最早接受西方先进工业得地方。另外上海还是中国联系太平洋沿岸各国的重要纽带。第四，交通方面上海是中国最大的综合性交通枢纽地形河流为上海交通的建设提供便利。铁路航空海运河运乃至高铁的发展在全国占有重要地位。

通过对长江三角洲地区城市群的首位度、中心度和其他城市网络空间特征的分析，讨论上海与周边城镇关系及其重点发展区域。　　就首位度而言，通过计算可以发现这一地区的城市首位度S＝3.7（首位度计算公式为：S=第一位城市人口／第二位城市人口）。第一、二、三产业的首位度分别为 l.47，2.86 和4.0。由此可见长江三角洲经济已较发达，农业在国民经济中的比重相对较低。第二产业的首位度为2.86，相对城市首位度3.7 较低，说明上海第二产业在整个城市群中的地位相对下降，这正是上海调整产业结构，转换城市功能的结果。也是上海大力发展第三产业，向外扩散第二产业，努力成为三个中心的结果。但相对而言，上海的第二产业首位度还是较高，主要因为上海仍保持了六大支柱产业。随着向外扩散的主要趋势，今后一段时期其首位度仍将会持续下降。上海城镇体系第三产业的首位度为4，说明上海的第三产业已有了较大的发展，但相对一些国际性的大都市上海有较大差距，目前还处于积聚阶段。随着城市分工定位的进一步明确和加深，该首位度还将持续上升。通过中心度的计算分析，清楚地反映出上海及三角洲各城市在不同产业中所起的中心职能。　城市群的发展应该遵循一定的城市发展规律，在城市群发展的每一阶段都有其发展的重点区域。长江三角洲城市群是世界第六大城市群，根据城市发展理论和对长江三长江三角洲城市群角洲城市群发展趋势与走向的分析，目前长江三角洲城市群的发展已进入城市带发展规律的第二阶段。即着重发展中心城市城郊地区，加强城市功能定位，加快整个城市带城市网络高级化。目前上海及长江三角洲城市群的重点发展区域应该有以下五类：　　1.区域内具有综合服务功能的核心城，上海。　　2.区域内新兴的中心城市，如苏州、无锡。　　3.区域内重要功能型城市，如旅游与加工产业中心苏州、无锡，行政文化和商业中心南京、杭州，港口集散中心宁波、舟山、大小洋山等。　　4.区域内欠发达地区中心城市，如上海的崇明、苏北的扬州、南通，浙北的嘉兴、湖州。　　5.区域内中心城市的郊区城镇；如上海的松江，杭州的萧山等。长江三角洲快速干道网的建成，将形成以沪、宁、杭三个中心城市为节点，相互构成一个大三角的高速公路网，这必将带动沿线各节点城市的新一轮发展。特别是宁杭公路的建成将极大地促进湖州的经济发展。还有沿海大通道的建设对杭州湾沿岸城市（绍兴、嘉兴）也有着巨大的带动作用。另外，大小洋山深水港的建设将使得上海真正成为国际航运中心，同时也将带动舟山群岛（如岱山）和芦潮港等地区的港口加工业的兴起。崇明越江工程的启动不但将使崇明岛发生巨大的变化，而且会带动整个苏北经济的腾飞，从而使得整个长江三角洲连成一个有机的整体。