郑州西南绕城高速公路由郑州绕城高速、京港澳高速[连霍高速(北)―郑州绕城高速(南)]、连霍高速[郑州绕城高速(西)—京港澳高速(东)]组成。）郑州绕城高速规划图从此图我们可以看出郑州西南绕城高速公路起点在荥阳市靳寨，与G30连霍高速相连，北接S87郑云高速公路；与G4京港澳高速相接，东接S82郑民高速。
1、连霍高速北移何时开始？有何依据？
城镇化进程加速和城市规模不断扩大使得连霍高速由原来的擦城市边缘而过，变成了现在的穿越城市内部通过，这严重地分隔了城市用地，造成高速公路和城市的相互干扰和影响。连霍高速城区段北移对解决郑州城市发展和交通环境改善有着至关重要的作用，一是北移后会很好地解决高速公路分隔城市用地而造成的城市功能不便完善的问题；再就是连霍高速可以改造城市快速路并和两侧的道路更好地衔接，形成完整的道路系统。
二是可以将对外交通和城市内部交通以及客运系统和货运系统的有效分离，避免不同交通系统之间的相互干扰，三是北移后可以使原来的货运通道和仓储用地空间等低效用地更大地释放出来，使城市获得更大的土地收益。四是北移后可以更好地改善高速公路交通环境，减少对城市的干扰，城市特别是连霍高速沿线片区也会因连霍高速的迁移而免受高速公路噪声的侵扰，并由此获得更大、更优质的发展空间，
2、郑州的城市交通规划怎么样？
郑州城市的拥堵问题，不是规划者失败了，而是城市的发展速度太快，让人猝不及防。只要了解郑州历史，大家都知道郑州是用火车拉来的一座城市，它以先前不足两万人的郑县，发展成今天城区人口七百万的大都市，不是一朝一夕形成的，其中的众多问题，也不是一朝一夕可以解决的，相信这些问题，还会持续很长一段时间。2010年时，郑州市四环内已基本完成布局，五环亦在筹备之中，
以前，东西走向的主要干道有航海路，陇海路，中原路，农业路组成大框架。南北主干道有大学路，京广路，新郑路，城东路构成，本以为这样的布局就可以满足城市发展的需要了，没想到后来在西边搞了个高新区，连西流湖都包进去了。再后来又搞个城东新区，再加上一个航空港，往南又搞个龙湖大学城，别墅区，商品房开发处，城市框架一下子增长了好几倍，加上城中心人口不断增长，不拥挤就奇了怪了，
二七银基是郑州的商品集散地，更是物流业最为发达的地区之一。加上火车站客车站相对较近且客车站较多，虽然火车站建了个新西大广场，仍然无法满足这一地区的需要，拥堵成了这一区域的标志，如何解决拥堵，成为市政府最为头疼的大事之一，郑州的高速发展，足以让所有中州人感到震惊，谁都无法预料郑州将来会发展成一座什么样的大都市，当郑州扩到六环的时候，兼并洛阳和开封的时日也就不远了，真到了那一天，郑州的名字不知道还是不是叫郑州，尚未可知。
3、郑州有绕城高速为什么还修五环？
郑州有绕城高速为什么还要修五环？回答这个问题首先得从他们的规划及功能意义说起，我们先从这几张规划图一一说起，这张是郑州五环的规划走向图，从图中我们不难看出郑州五环由两条省道和两条国道组成，在此基础上进行升级改造，大概是G234新线（荥阳境内）、G310新线、G107新线、S314新线。从地图上可以看出西边的荥阳市城区、贾峪镇、崔庙镇、广武镇都在五环之内、东边的白沙镇、大孟镇等地区也在五环之内，南边的侯寨镇、马寨镇、十八里河也都在五环之内，北边基本就接近黄河，部分路段已经施工完毕，
意义：郑州五环的建成有效的拓展城市空间，有利于疏通新老城区，有利于提高城市效率，有利于产业融合和商品8物资流通，有利于居民出行和城乡一体化的推进。（郑州进入五环时代，郑州城市框架也越拉越大，对于缓解主城交通有积极意义，）郑州绕城高速规划图从此图我们可以看出郑州西南绕城高速公路起点在荥阳市靳寨，与G30连霍高速相连，北接S87郑云高速公路；与G4京港澳高速相接，东接S82郑民高速。
