动车组重联，动车重联运行的时候是双机联控吗

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1，动车重联运行的时候是双机联控吗
2，铁路车次重联改单是什么意思
3，动车组重联什么意思
4，动车单组重连速度是一样吗
5，目前胶济线重联动车组是从哪里抢来的
6，重联的高铁和动车有什么优点和缺点
7，我国的动车组为什么都是两列重联

1，动车重联运行的时候是双机联控吗

不是,是双机分控.

应该不是吧。

动车重联运行的时候是双机联控吗

2，铁路车次重联改单是什么意思

重联是由两组动车组连接在一块（16节车厢），改单是改成一组动车组列车（8节）

潘重规：我觉得应该读作chong。但是具体到底应该读作什么，最准确的是要问潘重规先生本人。

铁路车次重联改单是什么意思

3，动车组重联什么意思

就是两列同型号的动车组之间联挂运行。动车组重联必须1号车与8号车之间联挂，不允许1号车与1号车或8号车与8号车之间联挂。(只准许1号车挂8号车)两列动车组重联运行时，运行前进方向第一列动车组负责操纵，第二列动车组不必安排司机。重联运行时第二列动车组制动手柄“拔取”位，牵引手柄“切”位，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。

动车组重联什么意思

4，动车单组重连速度是一样吗

您好，单组一般是指一列8节车厢组为一组，双组是指8节车厢一组的情况下增加8节车厢为双组。也就是在原运能的基础上翻倍增加运能。双组运行时两车都有动力，后车没有司机，由前车司机控制。

5，目前胶济线重联动车组是从哪里抢来的

胶济线上运行的动车组列车都是8节车厢的，没有你说的重联动车组，重联动车组有16节车厢。胶济线上无论跑多么现代化的列车都应该。现在的动车组就是青岛四方机车车辆厂生产的。动车组列车在胶济线上实验时，时速曾达到250多公里，在别的地方就达不到这样的速度，胶济线忒棒了。青岛明年举办奥运会帆船比赛，所以，无论跑什么样的现代化列车都是应该的。再说了，某个地区跑什么样的列车，也与这个地区的经济发展有关。经济发达的地区就应该跑好一点的车。今年铁路提速的主要地区就是珠三角、长三角、环渤海湾地区，动车组列车也集中在这三个地区。

貌似本来是要配属郑局，跑郑州－上海的但被拿来跑济南－四方了，青岛方向的客流实在是太大了具体数量不知...济南青岛间的确有重联动车组了！另外，并不是所有的动车组都是四方厂的，还有长客的

6，重联的高铁和动车有什么优点和缺点

优点是载客量更大，有更大的动力，节省了交路的安排，减少资源浪费。缺点是如果遇到某些特殊情况不能继续行车，比如轨面结冰，比如分相区停车，需要应急救援的时候需要解编后单车救援会送。

优点:高速列车的头(尾)部采用细长异性造型，占用较多客室空间。因此长编组列车相比重联列车减少了2个头部，即可使客室空间增加相当于0.6～0.9节车厢的空间，可以增加列车的有效定员，提高客运收入。异形造型的车头的制造成型工艺复杂，节省车头段的制造可以降低制造成本。由于车头的异形造型，在中间重联部分气流不平顺，会产生较大的气动阻力，消除重联可以减少运行能耗。由于重联本质依然是两组车，所以运营时仍需准备2套完整的乘务人员。长编组列车乘务少于2×标准编组乘务.单组长编组列车运行可靠性高于2组标准编组列车重联。同时客室空间不联通，旅客在车内通行不畅，在大客流情况下会造成人员聚集，不利于列车运行安全与管理。而长编组列车则无此问题。缺点:由于我国现行高速列车均为固定编组设计，所以列车定员不可改变。大定员列车的定员无法根据客流情况进行方便的调整，特别是年客流量变化大的线路。因此其灵活性不足。同样由于长度长且固定，长编组列车在一些只有短站台的车站无法停靠。在一些动车所和存车线长度短的地方无法整备，因此其运营范围受到限制。综上，长编组列车适合于客流量大，年客流量稳定的城市群间的干线线路运行。

7，我国的动车组为什么都是两列重联

由于技术要求等原因高速动车组列车单列均为8辆编组，而适应我国的普通铁路客运车辆编组数较大，加之动车组车厢内定员(座位数)较少，所以一般采用8+8辆的编组方式，像台湾高铁和国外很多动车组也都有重联编组，动车组重联属于非常普遍的现象。另外并不是我国所有动车组都为重联，如京津城际、沪宁高铁等城际化动车组列车考虑到高密度的公交化班次运营会采用单列编组。

中国人多，单组运力太低了

随着铁路运输的不断发展,在铁路干线电力牵引运行中,一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求,就需要多机牵引.采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加,提高铁路运输的经济指标. 在干线上使用多机牵引时,可以由几名司机各操纵一台机车相互配合,也可以仅由一名司机在一台机车上操纵,而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来,实现由一名司机操纵多台机车.我们称后一种运行方式为机车的重联运行.司机操纵的那台机车称为本务机车,非操纵机车称为重联机车. 重联机车由于在电路上相互联接,因此它们应该具有相同的电路,这样才能达到同步运行,减少内耗的目的,也就是说同型机车重联运行最方便. 在重联机车的电路中,必须防止由于一台机车的电器动作情况而影响另一台机车的电器动作.在第一台机车上操纵,当按键按下时,两台机车的继电器j均吸合,而在接触器a闭合后,两个继电器j均失电而释放.若第一台机车的接触器a因故障不能闭合,则两台机车的继电器j均不能打开,这就将第一台机车中的故障也转移到第二台机车上去了,反之,若第二台机车的接触器a因故障不能闭合,则两台机车的继电器j仍能正常工作,这就掩盖了第二台机车中存在的故障,所以这种线路的设计是不合理的.为了防止上述情况,可将线路适当改变有些机车电路在单机运行时是可靠的,但在重联时则可能引起迂电电路,这也是需要在考虑重联电路时予以注意的.此外,由于电力机车的司机室有两个, 分为一端和二端,对于同一端的司机室而言,两台机车重联时可能是顺向连挂,也可能是反向连挂,因此,从两台机车的反向器电路上应保证无论按什么连接方式,两台机车的行驶方向总是一致的.重联机车发生某些故障时,应在本务机车上有信号显示. 机车采用重联运行显然可以减少乘务人员,在电动车组中一般只有一组乘务人员操纵一台机车即可.在干线电力机车上,由于重联机车较少,因而一台机车故障后,会对整个列车运行产生较大的影响,所以除一组乘务人员操纵一台机车外,在重联机车上可设专人进行监视,或发现故障时予以及时处理,这样既可以减少乘务人员,又减轻了乘务人员的劳动强度,相应地提高了生产率. 对于多机牵引中各台机车均单独操纵时,虽然不能达到同步运转,但只要各位司机技术熟练,配合默契,仍可以得到较好的效果.特别是采用补机在列车尾部推进的方式,既可以减轻车钩拉力,在通过无电区时,又能分别断开从而保持一台机车的牵引力,对列车运行也是有利的.而采用重联运行的方式,正常运行时两台机车同步运转,能够较好地发挥机车功率,特别是在起动时,牵引力能较大地发挥.但是,若在运行中一台机车因故障跳闸,在故障消除后为使该机车恢复,有时须使另一台机车也要退电起动初始状态,才能使故障机车恢复,这样就使全部机车都丧失了牵引力.因此,机车部件质量不高及工作不可靠的机车不宜进行重联运行