兴泉铁路线路图，兴泉铁路有没有预留双线

本文目录一览

1，兴泉铁路有没有预留双线
2，兴泉铁路路线图及途经站点
3，泉州至兴国高铁路什么时候动工
4，列车路线查询
5，泉兴铁路是走动车吗
6，兴泉铁路开通后能不能南昌直达石城
7，兴泉高铁经过什么地方
8，兴泉铁路可以跑动车吗

1，兴泉铁路有没有预留双线

单线

看你要去哪里

兴泉铁路有没有预留双线

2，兴泉铁路路线图及途经站点

兴泉铁路先行工程去年9月26日在三明开工建设，该铁路在泉州境内设15个车站，其中黄塘站为区段站，泉州站为客运站，德化、永春、安溪东、南安北、惠安南、肖厝等6个车站为中间站，坑头、水尾、玉湖、草源等4个车站为会让站，马跳、后寮、文雅等3个车站为预留会让站，除泉州、惠安南、肖厝为既有车站外，其余均为新建车站。

兴泉铁路路线图及途经站点

3，泉州至兴国高铁路什么时候动工

厦门通往赣州段动车已开通

兴泉铁路设计时速160km，单线铁路

问错地方了好像是江西的

普铁160不是高铁

现在有赣州到泉州的动车，高铁估计是别想了，350KM/h的才算高铁

泉州至兴国高铁路什么时候动工

4，列车路线查询

天津到威海有直达的火车，不过是在杨柳青站上车，等天津西站改造完毕以后，该趟列车将改回天津西站停靠。车次起始车站到达车站发车时间到站时间里程走行时间类型票价(单位：元) 始发站－终到站操作 K411 杨柳青威海 21:39 12:37 940 14小时58分钟快速 120(硬座)216(硬卧)338(软卧) 北京－威海

5，泉兴铁路是走动车吗

泉兴铁路还在建设中，预计2021年9月通车，这条铁路设计时速160公里/小时，所以不是走动车和高铁到，而是运行普通列车的。

不是走动车的，是货运铁路

兴泉铁路最高160时速单线，理论上是可以跑160时速的标准动车组(按200时速标准收费)，但是兴泉铁路定位是主货次客，所以考虑成本及可行性，使用动车组的概率很小。

6，兴泉铁路开通后能不能南昌直达石城

兴泉铁路从京九铁路江西兴国站引出，经于都、宁都、石城、宁化、清流、明溪、三明、永安、大田，再经泉州市德化、永春、安溪、南安等区市县，终至福厦铁路泉州动车站，全长461公里，总投资350亿元。2019-06-02 消息：中国铁路总公司日前正式批复兴泉铁路江西段的4个火车站的设计规模原石城站、宁都站，于都北站、兴国站站房建筑面积均为3000平方米，调整后，于都北站、兴国站维持不变，石城站扩大为2倍，达到6000平方米宁都站变化最大，扩大为3.3倍，站房建筑面积达到10000平方米。石城站效果图：兴泉铁路最新消息，预计2021年建成通车

7，兴泉高铁经过什么地方

兴泉铁路(原吉永泉铁路)是由江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路。由京九线兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城，福建省三明市宁化、清流、明溪、三明、永安、大田，经德化、永春、安溪、南安、洛江、惠安等县市，终至泉州市，正线全长495.867公里，功能定位为一条客货兼顾的干线铁路。位于泉州市境内除漳泉肖铁路既有站惠安站和福厦铁路既有站泉州站外，还将新建5个站点，分别是德化站、永春站、安溪东站以及南安北站。建成后，德化站、永春站、安溪东站、南安北站、泉州站等5个站点办理客运，德化站、永春站、安溪东站、南安北站、黄塘站和惠安站等6个站办理货运。根据项目客货运量预测和相关路网规划，兴国—宁化—安溪东段除货运外，拟开行客车8对，安溪东—泉州段拟开行客车20对。线路速度目标为120—160公里/小时之间。来源：3G高铁网手机版

8，兴泉铁路可以跑动车吗

兴泉铁路可以跑动车。2016年，国家发展改革委关于新建兴国至泉州铁路兴国至宁化段可行性研究报告的批复，同意建设兴国至泉州铁路兴国至宁化段。兴泉铁路宁化至泉州段正线长302公里，总投资273.4亿元，全线共设34个车站，新建车站31个，兴国站至安溪东站为国铁Ⅰ级等电气化单线铁路，设计时速为160公里/时。最小曲线半径：一般地段2000米，困难路段1600米。限制坡度：千分之6，加力坡千分之13。于2016年开工建设，预计2020年建成通车。国家发展改革委关于新建兴国至泉州铁路兴国至宁化段可行性研究报告的批复中国铁路总公司，江西省、福建省发展改革委：中国铁路总公司、江西省和福建省人民政府联合报送的《关于报送兴国至泉州铁路兴国至宁化段可行性研究报告的函》（铁总计统函[2016]516号）收悉。经研究，现批复如下：一、为促进赣闽粤原中央苏区振兴发展，提升海峡西岸经济区交通运输能力，完善区域路网布局，同意建设兴国至泉州铁路兴国至宁化段。二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。线路从既有京九铁路兴国站引出，经江西省赣州市兴国县、宁都县、石城县，福建省三明市宁化县，接入兴国至泉州铁路宁化至泉州段宁化站，正线长约159公里。同步修建兴国地区疏解线3.3公里。全线共设14个车站，其中新建13个。（二）主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：单线。设计行车速度：160公里/小时。最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。限制坡度：6‰，加力坡13‰。牵引种类：电力。到发线有效长：850米，双机880米。牵引质量：4000吨。闭塞类型：自动站间闭塞。其他具体技术标准执行《铁路线路设计规范》（GB 50090-2006）。规划运输能力：客车6对/日、货运2400万吨/年。三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资98.8亿元，其中工程投资97.8亿元，机车车辆购置费1亿元。资金来源为：资本金占总投资的70%，约69.2亿元。江西省和福建省承担部分工程投资以及各自境内段征地拆迁工作和费用。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后计入项目省方股份。江西省共出资28亿元，福建省共出资6.5亿元，其余资本金34.7亿元由中国铁路总公司负责筹措，使用自有资金等解决（中央资金安排另行研究）。资本金以外的资金使用国内银行贷款。向莆铁路公司作为项目法人，负责工程建设和经营管理。项目建设工期4.5年。四、下步工作要求（一）统筹实施本项目与兴国至泉州铁路宁化至泉州段工程，确保同步建成。（二）请铁路总公司与沿线地方协商推进铁路场站及周边用地综合开发，提高项目综合效益。（三）加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护、防洪和污染防治各项要求。（四）强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。