近日，有就读咸宁的外地大学生发帖到了咸宁市政府的问政平台，反映外地学生往返于火车站的诸多不便，此帖随着记者的报道，咸宁枫丹公交集团相关负责人回复称，集团下面设有公交需求调查组，后期集团将根据城市的发展速度，城乡结合部的发展情况，不断优化公交线路。
1、咸宁为什么发展那么慢？
成市太晚：1998年才有咸宁市这个概念，所以四县一市城市概念不强，都在讲是谁的咸宁？其实是大家的，不止是咸安一个地方的咸宁，只不过首府在咸安，多少沾了些便宜。县市不齐心：稍微有点实力的赤壁嘉鱼总是网上三下的叫嚣之类，不过现在嘉鱼已经下去了，声音小了很多，但是赤壁这地方一直还是网上挑衅不断，希望多出来走走，咸安都比你大2倍了，别做吴下阿蒙，
咸宁本地企业少:说的本地企业，是有担当性的，比如随州的程力，鄂州的鄂钢这种企业，或者只有他们一半的企业都基本没有，主要命脉都是一些招商来的分厂，分公司撑着，好在招商还给力，工业园多多少少有几家类似立邦，红牛，和乐这种企业，但是自身造血太差，唯一的上市公司也是在通城县。咸宁行政部门自身问题：这不是咸宁市专属，很多四五线小城市都存在，行政能力弱，能留住强人或者优秀企业吗？不可能的，
2、咸宁城区公交票价为何调整。你怎么看？
咸宁的公交车全是电动车，自从上次票价涨价为1.5元后，电费从未上涨，此次再涨到2元，说不过去，其次，咸宁的公交线路短、站与站间距短，线路未全覆盖，无法和武汉黄石等地公交的票价相比，再者，咸宁的公交服务敢与这些城市比吗？第三，咸宁枫丹公司运营困难不能通过上涨票价来解决。第四，枫丹公交敢公布每年的车身广告收入吗，
3、能否增设火车站公交线路？咸宁公交集团：会不断优化线路,你怎么看？
(谢邀请)咸宁市，为湖北省地级市，地处鄂南，素有湖北南大门之称，是中国温泉名城，交通发达，畅通京广，是高铁最早开通的城市之一，也是湖北省第一个开通高铁的地级城市，自2009.12.28.开通高铁以来，＂咸宁北站‘’注定成为人们关注的焦点，作为过往旅客，其焦点还是集中在‘’转(换)乘＂这个话题上。2010年至2015年间，笔者先后经过了咸宁北站，也体验到了咸宁公交转乘的不顺和久等无车的窘境，在此不便多言，但凡到过咸宁的身边同事和朋友都说，咸宁玩还是蛮好的，就是转乘公交太浪费时间了，很不方便，由此可见此话是有一定份量的，作为外省过往的旅客和周边县乡打工回乡探亲客又作何感想呢？这么多年过去了，咸宁公交究竟优化到了什么程度？近日，有就读咸宁的外地大学生发帖到了咸宁市政府的问政平台，反映外地学生往返于火车站的诸多不便，此帖随着记者的报道，咸宁枫丹公交集团相关负责人回复称，集团下面设有公交需求调查组，后期集团将根据城市的发展速度，城乡结合部的发展情况，不断优化公交线路，
根据相关数据，高铁开通的城市对当地生产力的发展起到了无形的推动作用。一个城市如果不能以公共交通优先为前提的话，那么这个城市的社会生产力就不可能持久增长，所以还得要算好公共交通这笔帐，咸宁是一个没有机场的窗口城市，没有理由不把火车站这个仅有的对外门户窗口的服务工作做好，让出行和过往的旅客少些怨言多些点赞，咸宁公交集团所回复的下面设有公交需求调查组也许就是一纸空文的摆设，笔者想问问这个调查组作了什么？咸宁的大学生是咸宁发展的活力，咸宁的火车站是主要对外门户窗口，这二个都没做好，又何谈调查？近在咫尺的武汉高铁站与咸宁是同步开通高铁的城市，在优化公交出行和如何对待学生的问题上是如何做的，难道不值得咸宁公交集团去取经么？就连后面开通的汉宜线站点的城市，在公共交通配置方面都优于咸宁市，笔者在潜江，天门，宜昌，恩施都有过转乘，相比之下，咸宁市是有做得不尽人意的一面。
