苏州机场最新消息，苏州机场为什么要经上海批准

本文目录一览

1，苏州机场为什么要经上海批准
2，苏州什么时候建机场
3，苏州机场选址是什么
4，想知道苏州有机场吗
5，苏州机场叫什么
6，苏州无锡会共同扩建大苏南国际机场吗
7，苏州到浦东机场没有机场的苏州有了航站楼

1，苏州机场为什么要经上海批准

通过查询相关资料显示，苏州机场要经上海批准是因为层级管理。目前国内机场的审批首先要通过所在区域的航空规划部门允许，实行层级管理，苏州机场的审批正好归上海管理。

苏州机场为什么要经上海批准

2，苏州什么时候建机场

苏州急需一个国际机场苏州工业产值全国第二 jdp全国第六空港物流全国第八每年经上海萧山机场的旅客3000万出口占全国的八分之一去浦东萧山要5个小时以上硕放机场发展扩建苏州没有没有主动权发展了还是无锡的假如苏州建机场可以解决多少人工作拉动多少jdp 肯定赚钱机场建在相城常熟昆山的交界处那里离无锡机场50公里离上海虹桥机场80公里既可以连接苏州所有县市离苏州工业园区才20公里不到真正服务全市辐射苏锡常带动南通上海和无锡互惠互利苏州建机场的条件非常成熟稳赚不赔

苏州什么时候建机场

3，苏州机场选址是什么

苏州机场选址目前流传出来的机场选址方案是常熟沙家浜、昆山的定山湖还有吴江的平望。据民航专业单位预测，2035年上海都市圈航空潜在年需求总量约3.25亿人次，仅靠上海两场、无锡、南通、嘉兴等现有和拟建机场无法完全满足，仍将存在2000万至5000万人次的保障缺口。机场起源真正意义上的机场最早出现于1910年，在德国出现了第一个机场，用于起降齐柏林飞船。这个机场只是一片划定的草地，安排几个人来管理飞机的起飞、降落，设有简易的帐篷来存放飞机。很快，帐篷变成了木质机库，但仍然没有硬地跑道，被划定的草地并不像一个机场，反而更像当时的公园或者高尔夫球场。

苏州机场选址是什么

4，想知道苏州有机场吗

苏州没有机场。苏州光福机场位于中国苏州市吴中区光福镇，在苏州市西南22公里。曾于1994年2月开通联航，每周有2个航班来往苏州与北京，但其后停航。现为中国空军一军用机场。苏州光福机场自建立以来一直以战斗力生成和飞行保障为第一要务，连续7年被评为空军先进，并涌现了一大批先进典型。上海机场去年10月上海虹桥国际机场所有国际与港澳地区航班全部转移到了浦东机场。东移直接导致货运不畅。苏州，无锡IT企业面临断链。但为配合国家对上海的规划，上海2010年要成为亚太区枢纽港，所以上海的机场规划有政策在支撑。不从虹桥机场走给我们带来很多麻烦，不仅时间成本增加，这期间还有可能丢失很多商机。

5，苏州机场叫什么

苏州的机场叫苏州光福机场。苏州光福机场位于中国苏州市吴中区光福镇，在苏州市西南22公里。苏州光福机场自建立以来一直以战斗力生成和飞行保障为第一要务，连续7年被评为空军先进，并涌现了一大批先进典型。江苏省交通运输厅厅长陆永泉已连续两年在“两会”期间提及苏州机场建设。他今年的建议是，将苏州机场列入《全国民用运输机场布局规划》，且在虹桥国际开放枢纽的建设下，由江苏省、上海市协同组织推进苏州机场的建设。建设前景。"苏州无锡上海本来是一体，怎么说都没有必要另外建新机场。"更有人士对"硕放机场的复航"不持支持态度。硕放机场将吸引苏锡常的人流和货流，分流南京和上海的流量，并由于客流不足而可能亏损，"不排除重蹈珠海机场覆辙的可能"。华东规划中没有苏南机场，苏南不宜建机场，特别是国际机场。华东民航局机场处的周处长称。目前江浙沪有四大国际机场，再添一员，空中航运很难安排，货路和航路都会产生很大冲突。从航班和客流量来看，苏南根本不适合建机场。以上内容参考：百度百科-苏州光福机场

6，苏州无锡会共同扩建大苏南国际机场吗

现阶段估计可能性不大！但是，随着江苏省“苏锡常”一体化发展规划的推进，苏州、无锡、常州三市完全有可能“区划调整”为一个新的大都市（类似于河北的雄安新区），用以纾解上海城市的巨大人口压力。到那时，无锡作为苏锡常三地的中心，有可能就是行政中心的所在地。如果这样，机场扩大完全是有可能的。要知道：历史上无锡虽先后为常州、苏州管辖，未曾管辖过苏州、常州，但在1949年4月23日无锡解放后，无锡由无锡市和无锡县组成，市、县同城，当时的一级行政区——华东区在无锡设立了苏南人民行政公署。到1953年才撤销苏南人民行政公署，设立江苏省辖的无锡市，而无锡县则先后多次变更管辖（先后划给常州专区、苏州专区管辖）。苏州要独立建国际机场，几乎是不可能，因为建机场不是凭一个城市的产值有多高，而是按一个城市的地理位置而决定。因为苏州的东面已有浦东国际机场，和虹桥国际机场，西面有苏南硕放国际机场，南面有杭州萧山国际机场，在这一地区几个机场的飞机在空中已很密，每个机场经常要航空管制，乘客登机晚点时有发生，所以，苏州想再建机场几乎是不可能，上级机构也不会同以。苏州、无锡是连在一起的兄弟城市，这有把苏南国际机场扩大，才能真正让苏锡两市人民和全国人民在空中来去方便，提高快速办事效率。不会，之前一直限制苏州建机场，背后的原因路人皆知。上海规划第三机场，本应该在苏州，但意向却是嘉兴。之前一直说苏州到硕放和虹桥机场太近，所以不让建机场，而现在上海却要建第三机场，背后到底什么原因？距离问题不攻自破。还不是华东地区的民航都属于上海民航局管辖，上海一直限制苏州机场建设。苏州市政府很多年前就宣布建机场，却碍于被限制，一再宣布推迟计划。因为苏州为上海和无锡的机场贡献了相当大的客流量和货流量，一旦苏州建设自己的机场，上海和无锡机场现在的地位就很难保。按目前苏州全市贡献的客流量，苏州机场一旦建成，将会成为全国前十。这样可观的客流量和货流量，是扩建苏南机场能满足的吗？还有一点，苏州被迫宣布推迟自建机场，积极配合利用虹桥机场，命名一条从市区通往虹桥机场的机场路。而后来，上海单方面宣布将所有国际航班全部安排在浦东机场，这对于外资发达的苏州来说是被暗捅一刀。此后，苏州官方再也不提机场路，而是叫现在的金鸡湖大道，这是一种耻辱。可以说，以苏州的人口总量和经济地位，以及外资水平和接待境外游客总量，苏州完全有能力有必要建设自己的国际机场。而且目前的苏南硕放机场，苏州是投资方，按理说也是苏州的机场，但苏州出钱共建却不共管，打车来回都受限制，可以说有些窝囊。只能说以苏州的地位，是国家定位的长三角仅次于上海，而且和南京，杭州以及合肥并列的城市，苏州不会和无锡一直共用机场。过去政治地位决定一切，以后也是，但随着经济地位持续上升，苏州就更有底气和地位争取自己该有的一切。无锡有反超的可能，苏南机场的关键不是苏州，而是军方，如军方同意，立马上第2跑道的，现在无锡是600万的客流，还有现在外资，国家数百亿美元在无锡投资芯片技术，半导体产业在中国仅次与上海，再说将来半导体企业将来是搬无锡的，上海华虹在无锡投资100亿美元，上4条12寸芯片的。海力士是世界3大芯片制造商了。海力士在无锡一期二期总投资是近200亿美元。几乎不会，5年前无锡苏州共建尚有可能，现在几乎不可能了！因为现在的无锡经济总量和苏州已经不在一个量级了，加上吴江的并区，之后还有可能常熟、昆山的并区，苏州的城市重心不会西移，会着重打造自己的机场。如果命名为苏锡国际机场，苏州在前无锡在后，那两市合建硕放机场的可能还是很大的，因苏州的经济社会发展优于无锡是不争的事实。现硕放机场改名为苏南机场，一来与服务的地域不符(同是苏南的南京、常州都有自己的机场，命名苏锡更符合实际)，二来完全把苏州排除在外了，苏南苏锡一字之差，但意义都完全不同，你想一个强于无锡的苏州甘愿为他人做嫁衣裳吗？可能我的想法有些狭隘，我们静观结果就是。城市发展，三十年河东三十年河西，有一批苏州人，其实多数是近二十年内定居苏州的外地人，心态是挺膨胀的，有种眼睛长在额头的感觉，以为苏州GDP总量高，在全国有地位，说白了苏州GDP高，只是因为苏州管辖县级市比无锡常州更多而已，只比市区，苏锡常差异都不大，而且GDP这玩样，未来变化的趋势很明显，中心城市会越来越快，再过20年，看吧，我敢说，南京GDP，一定是江苏省最高的一个女孩在火车上认识的，汉口到南京南，我们聊了一路，很喜欢她，这个女孩是江苏射阳的，2018年1月23的火车，女孩大年初四去湖北咸宁走亲戚，遗憾的是没有要个联系方式，，记得这个女孩那天早上睡过头了，没有洗脸，到火车上才洗的脸，，如果幸运的话，你能看到这个，请联系我，我想娶你，请各位大神帮忙顶上去，让她看到，祝大家2018发发发基本不会，苏南机场虽是苏锡共建，但此机场对于苏州来讲就是个大坑:苏州出租车无法在机场载客，机票上显示的出发到达地点都是无锡，机场所带来的经济效益（空港产业园，客货流等）基本都属于无锡，由于地域割裂苏州无法规划机场快速路直达机场无形中就增加了旅客的出行成本.因此苏州政府毫无动力再去投入和无锡一起扩建此机场。苏州目前建机场的阻碍来自上海而不是什么空域因素，上海要做国际贸易中心单靠自己的体量是不够的，因此需要虹吸周边城市客货流，由于苏州地区拥有巨大的客货流，这块肥肉上海是必须要吃下的。至于苏州未来会不会有自己的机场，我认为是可能的，以后的趋势是城市群协同发展，这方面珠三角已走在了前面。

7，苏州到浦东机场没有机场的苏州有了航站楼

文/ 赵越没有机场的苏州，即将迎来属于自己的第一座城市航站楼。近日，上海机场集团与苏州工业园区管委会签署战略合作协议，上海机场苏州城市航站楼项目正式启动。据了解，苏州城市航站楼选址金鸡湖畔天幕街区，也就是工业园区的核心位置。建成后，该航站楼可提供购票、值机、行李预安检、行李托运、贵宾休息和贵宾通道、行李“门到门”等服务。抵达上海机场后，旅客无需提取行李，可通过快速通道到达登机口。此外，该航站楼还设有大型机场免税店。这也是苏州第一家机场免税店。事实上，就在一个月前，江苏省发布《“十四五”民航发展规划》。这篇被寄予厚望的规划，全文没有提到苏州二字。这意味着在近5年，苏州都没有建设机场的希望。有分析认为，此次建设上海机场苏州航站楼，是一种折中方案。民航业专家告诉中国新闻周刊，建设城市航站楼，并非是不建机场后的折中方案，这对于方便旅客以及培育潜在的空港经济，都将发挥重要作用。未来，不论苏州是否建设属于自己的机场，现阶段建设城市航站楼，都是最高效、经济的选择。苏州的机场之争有关苏州是否要修建机场的争论，已经持续了三十多年。苏州一景。图/图虫创意 20世纪80年代，苏州市政府就有建设机场的想法。但是，出于经济利益考量，机场相关规划被改为工业园区规划。曾经机场选址地，如今成为苏州最繁华的区域。 2004年，“苏南机场”的建设名额引发苏州和无锡的争夺，最终苏州败下阵来。 2010年，苏州再次提出建设机场。同年，无锡硕放机场更名为苏南硕放国际机场，苏州占股三成，名义上硕放机场成为苏州、无锡两城共用的机场。 2019年，全国“两会”期间，苏州人大代表提交了《关于加快推进苏州机场规划建设工作的议案》，该议案获40名全国人大代表联名签署。作为长三角的核心城市，苏州2020年GDP超2万亿元，常住人口1274.83万。苏州工业园区一景。图/图虫创意但是，苏州市区离上海虹桥机场仅90多公里，距离苏南硕放机场仅约36公里。上海虹桥机场。图/图虫创意对于苏州自己是否有必要建设一座新机场，建设新机场是否是经济的选择，一直以来争论不断。中国民航大学民航发展政策与法规研究中心主任刘光才对中国新闻周刊表示，目前国内大规模兴建机场的热潮已经过去。在各大城市群内部，机场之间“虹吸效应”明显。刘光才分析，在珠三角，有广州白云机场、深圳宝安机场等多个机场，目前日子比较好过的只有白云机场和宝安机场，其他机场的旅客相对较少。他补充道，在京津冀地区，北京大兴机场建成以后，对天津机场、石家庄机场的影响较大。未来大兴机场的地面交通完全打通之后，“虹吸效应”将进一步加剧。长三角地区也不例外。相关统计显示，长三角机场两极分化，航空业务在主要城市高度集中，浦东机场、虹桥机场、萧山机场、禄口机场等主要机场旅客吞吐量达1.8亿人次/年，占长三角总量80%，而其他机场客源少、航班少，仅宁波、合肥两个城市机场超过千万人次/年。 “即使苏州建成自己的机场，但相比去虹桥机场，航班的密度，航线的丰富度以及机票的价格，很难有竞争力，不少旅客可能依旧选择虹桥机场。”北京临空国际技术研究院华南分院副院长、民航专家綦琦分析。现阶段最经济、高效的选择既然近五年建设机场都没有希望，那么苏州建设城市航站楼，是否是一种折中方案？刘光才分析，建设城市航站楼并不是一种折中办法，对于方便旅客以及培育潜在的空港经济，这都将发挥重要作用。未来，不论苏州是否建设属于自己的城市机场，现阶段建设城市航站楼，都是最高效、经济的选择。苏州工业园区一景。图/图虫创意值得注意的是，苏州航站楼设有免税店，这是苏州第一家机场免税店。一直以来，机场免税商业都被认为是空港经济重要组成部分。不过，綦琦也直言，原来没有高铁的时候，机场大巴将旅客从城市航站楼运送到机场，对于没有机场的城市是最为便捷的方式。但是现在，随着高铁和快速轨道交通接入到机场，城市航站楼便捷程度有所打折。 “如果未来苏州能将城市航站楼与到达临近机场的快速轨道交通相结合，即使自身不建造机场，也能发展出非常高效的民航出行方式。”綦琦表示。事实上，异地航站楼在国内，不乏运营成功的先例。 2005年9月，广州白云机场率先在东莞建立了内地第一个异地候机楼，如今，白云机场已先后开通了东莞、中山、江门、深圳、珠海、佛山、肇庆、惠州、清远9个城市的14座城市候机楼。深圳宝安机场从2007 年4 月开通第1个异地候机楼起，目前，已经在东莞、惠州、中山、珠海、香港、澳门等地先后开通了13 座城市候机楼。在同样没有机场的东莞，已经有了多个城市航站楼，甚至每个大型的镇，都拥有自己的航站楼，极大地方便了居民出行。此外，上海机场苏州航站楼的设立，也被认为是沪苏一体化的重要举措。刘光才分析，苏州开设上海机场的航站楼后，能够更便利利用上海虹桥和浦东两大机场的资源，成为国际性综合交通枢纽集群的重要一环，这将进一步推动沪苏同城化。苏州工业园区相关负责人也对媒体表示，上海机场苏州航站楼是推进“沪苏同城化”的又一重要举措，不仅有助于提高上海国际航空枢纽对苏州地区的服务能级，也将提升苏州工业园区开放窗口的功能，推动商业、旅游、免税购物以及航空相关产业的集聚发展，提高苏州工业园区汇集全球创新资源要素、参与国际经济技术合作竞争的能力。机场群成未来关键綦琦认为，作为苏州市民，当然希望自己所在城市拥有机场。但是从经济性和急迫性看，目前苏州修建机场并非特别急迫。苏州地处中国最富庶地区，修建机场需要大片土地。除了经济性，目前苏州修建自己的机场客观上也存在一定困难。 2021年4月22日，江苏省发改委在网上回复网民关于苏州机场的咨询时提到，鉴于苏州周边地区的军民用机场密集，空域资源紧张，军民航飞行矛盾较大，建设苏州机场存在较大难度，目前仍处于研究论证阶段，“十四五”时期恐难开工建设。綦琦告诉中国新闻周刊，有统计显示，上海两个机场有较大一部分旅客，来自于苏南地区，这些旅客又以苏州为主。如果说苏州本身有机场了，会开设相关国际国内航线，势必会对上海的两个机场带来分流。 “但无论未来苏州是否修建属于自己的机场，充分利用长三角密集的机场群，对苏州都是有利的。”綦琦分析。事实上，由于临近上海这个国际航空枢纽，苏州一直以来受益于此。刘光才告诉中国新闻周刊，因为临近上海而且进出口货物较多，几年前民航局就将苏州选为异地通关最早一批试点。目前，长三角三省一市共拥有上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、合肥新桥等23座机场，分布情况为上海2座，江苏9座，浙江7座，安徽5座。 2019年12印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确，长三角地区要合力打造世界级机场群，要统筹空域资源利用，促进民航、通用航空融合发展。今年8月印发的《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》规划指出：“到2025年，长三角世界级机场群体系基本建成；到2035年，全面建成共建共享共赢的民航协同发展格局”。 “可以用就行了，不一定要自己拥有，长三角一体化一再强调重大基础设施共享。未来，长三角各个城市之间，都要考虑民航领域的深度合作。”綦琦表示。