纯电动汽车＋发电机＝增程式电动汽车，但是我们所加的发电机与真正的增程式电动车有本质的区别。纯电动车是可以采用发电机充电的，但是发电机充电速度慢，与家庭慢充速度是一样的，上图中的发电机功率都不大，充电电流小、充电时间长，而电动汽车电池容量大，快充是最佳的选择，省时间。
1、纯电动汽车跑长距离，如果找不到充电桩，可以带台发电机进行充电吗？
纯电动车是可以采用发电机充电的，但是发电机充电速度慢，与家庭慢充速度是一样的。想法虽然不错，但是实施起来并不太容易，纯电动汽车＋发电机＝增程式电动汽车，但是我们所加的发电机与真正的增程式电动车有本质的区别。首先就是发电机效率与功率，增程式电动车出发点事节能，因此驱动发电机的发动机效率要高一些，例如采用阿特金森循环发动机，在特定转速区间运转时燃油转换率更高。
其次是发动机功率，如果发动机功率小，则发电机功率也会受到限制，发电机功率小、充电电流小、充电速度远远小于放电速度、入不敷出就没有增程的意义了！例如宝马I3增程版，I3是一部小型电动汽车，电池容量19kw，为了延长续航里程，增程版附加了一个发电机，发电机采用一台0.65L的双缸发动机，这台小发动机功率为28kw，动力仅仅是够用而已，因为该车电动机最大功率已经超过100kw。
所以在某些时候发动机会提前启动为电池充电、满足车辆对动力的需求，例如上坡时电力不足，这时候増程器启动也是无济于事的，因为上坡时对动力需求更高，动力不足就会有一定的风险存在，因此I3后续版本充电策略做了调整，高海拔地区増程器工作时间更长，时刻保持电量充足。而I3只是一部小型汽车而已，能耗本身就不高，巡航时电耗10kw左右是足够用的，但是配备28kw的増程器，
而日常使用的家用发电机功率仅在3-4kw之间，同时体积大、笨重、携带不方便。例如上图中的发电机，放在后备箱后，后备箱剩余空间就所剩无几了，以紧凑型电动汽车北汽EU260为例:电池容量45kwh、电机最大功率100kw、巡航功率在15-20kw之间、如果配发电机，改为增程式其功率起码要40kw以上，40kw的发电机是多大的？我们看看一台7.6kw的柴油发电机是多大的！可以看到图中的小哥真正的实现无限续航。
但是不是每个人都具备拖挂车的，这样的效率并不高、能源经过多次转化后利用率非常低，本末倒置比燃油车油耗又要高。上图中的发电机功率都不大，充电电流小、充电时间长，而电动汽车电池容量大，快充是最佳的选择，省时间，慢充需要8小时以上，但是后备箱只能放下3-4kw的发电机，行驶中发电机是不能工作的，毕竟要考虑尾气排放、发动机如何固定都是难题。
我们看看EU260慢充充电电流需要多大:采用220V电源慢充的时候，充电电流在17安左右，电池组电压330V，那么充电功率在5.6kw左右，算上损耗则发电机输出功率要7kw以上才能满足车辆慢充对电源功率的需求！即使是这样，45kwh的电池组，充满电需要7小时以上。试问以下跑长途能在一边等候4小时以上吗？即使是夜间充电，那么发电机组长时间满负荷工作，可靠性会大大降低。
