茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。
茂名高铁站在茂名南区，去年七月份通车，从广州南站至茂名高铁站两小时多一点，去年十月份我坐了1次，剩客大概只有三份之二，可能是刚开通，且是闲时的原因，节假日可能要提前订票，票价一百八十元，闲时比坐班车高，但是比班车节省时间，节假日比班车票价差不多，要坐的要提前预定。去年我坐到出口站，看到还有一些地方没有搞好，用些围的东西指导剩客出站，现在应该己经搞好，
2、茂名通高铁后会赶上佛山吗？
有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因，为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了，佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。
茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强，所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。
历史的教训，九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接，二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。
茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来，最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化，假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。
如何改善，茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。
