我们这边现在的份子钱是照常收的，以前是多少现在还是多少。北京出租车司机一个月能赚多少钱，以往“份子钱”是出租车司机上缴给出租车公司的承包经营费用，每个月的数额相对固定，一般为五六千元，我们这边出租车现在都是公车公营，没有私户，一个月份子钱是3053，（不包括保险费）如果包含保险的话一个月就是4053。
1、全国的出租车司机们，你们那里的份子钱现在是怎么收的？
你好，很高兴回答你的这个问题。我是四线小城市陕西宝鸡市的一名出租车司机，我大概看了一下全国各地各位师傅的回答，可能就我们这边的份子钱偏高，我们这边现在的份子钱是照常收的，以前是多少现在还是多少。我们这边出租车现在都是公车公营，没有私户，一个月份子钱是3053，（不包括保险费）如果包含保险的话一个月就是4053，
如果上的车年份不同，稍有浮动，就是200元左右。就这还没有社保，修车保养全是自己的，这么多年了也没有见过所谓的“油补”，不知道别的城市的出租车油补有没有？反正我们这边没有见到，今年由于疫情的影响，国家政府号召鼓励出租车企业减免费用，可是我们这边就只免除了2月份一个月的费用，（二月份90%的出租车都停运呢）一刀切，然后3月份开始照常交！像我们省会城市西安市，都是按阶段分批次减免费用的，比较人性化。
宝鸡市市区人口号称有一百万，实际上每年人口都在减少，全市三个区加起来有两千多台出租车，现在的情况是一个班一天的流水能有300多就算是比较好的，比起以前的流水大概是减少了百分之二三十，就这份子钱都是固定的，没有浮动和减少，出租车公司可以说是旱涝保收，这就是我们这个四线小城市宝鸡市出租车的情况，希望我的回答对你有所帮助，谢谢！不知道比起别的城市怎么样？欢迎各位师傅留言讨论，
的士“份子钱”历来饱受争议。今年6月，广州已有500辆出租车进行司企收入分配机制改革，11月7日，广州公交集团白云、广交出租公司宣布全面推进新型司企收入分配模式。这个收入分配模式又称“清分模式”，7天内已经3000多司机签约新模式，以往“份子钱”是出租车司机上缴给出租车公司的承包经营费用，每个月的数额相对固定，一般为五六千元。
而在新模式下，出租车司机每月缴交费用由“车辆配置费”“人员配置费”“营运管理费（营收清分）”构成，按照新的模式，的士司机每月要交的费用就少了几百块。另外，新型的清分模式下，建立司机诚信考核奖励制度，司机表示，该奖励一般情况都能拿几百上千元，甚至能够达到2000元。在信息时报11月8号的调查中显示，八成网友支持新模式，
3、滴滴公司抽成和出租车份子钱哪个高？
不同地区滴滴的抽成组成也不太一样。像北京上海，起步价就十几块，而四五线小城市，起步价才五六块，所以肯定不一样，但是我觉得就这几年滴滴的发展壮大来看，很多人愿意跑滴滴是因为滴滴真的挣到钱了，能养活家。就像有人说干个体好还是去银行干柜员好，本来他们的优劣势就不是简单的拿钱多少能比较的，放在一起对比我觉得没啥可比性，
4、北京出租车都是京B牌照，都是北京户口，外来人多了活多，每个月能赚多少钱？
这个问题我回答一下，因为我就是一名北京的出租车司机。至于的哥的姐，不过就是一个称呼而已，第一，北京出租车司机成分。北京出租车司机几乎都是具有北京市户口的，从城镇户口（非农业户口）向农业户口转移，以前非农业户口司机由于社保企业成本较大，企业逐渐向京郊农业户口倾斜。北京和上海有很大的类似，由于不挣钱，城里人不愿意干，就找郊区的，
郊区不爱干，就找外地户籍。你觉得虾米小，在外行人眼里，虾米腿也是肉！说白了就是，你不干有人干，第二，老百姓出行多元化让北京的哥举步维艰，出租车作为一个行业定位标准是：出租车行业是公共交通的有益补充，从这句话可以看出，北京的出租车行业只是有益补充，而不是不可或缺。一个城市市民出行，公共交通才是主力，近几年来，北京的地铁公交不断壮大，出租车行业作为首都文明窗口的作用不断被稀释。
