襄阳地铁，襄樊什么时间会有地铁

1，襄樊什么时间会有地铁

10年以内不会有

这个问题要看襄樊的经济情况了！

襄樊什么时间会有地铁

2，到襄阳公园地铁一号线什么站下

摘要您好亲，很高兴回答你的问题，这边帮你整理答案，您稍等一下哈??? 咨询记录 · 回答于2021-12-14 到襄阳公园地铁一号线什么站下您好亲，很高兴回答你的问题，这边帮你整理答案，您稍等一下哈??? 到襄阳公园地铁一号线陕西南路地铁口站2好口下车走150米就到了这个地铁我经常坐，所以熟悉，希望对你有所帮助！祝您生活愉快！???

到襄阳公园地铁一号线什么站下

3，襄樊什么时候有地铁

襄樊进20年内不会考虑修地铁的

武汉现在都还在修襄樊肯定没有啦

襄樊什么时候有地铁

4，襄阳地铁的简介

襄阳城市地铁（简称：襄阳地铁）已进行了初步规划，但详细方案仍需优化论证。据介绍，《襄阳市城市空间发展战略规划》是城市未来的远景规划，规划时间最远为2050年，由“新加坡规划之父”刘太格先生编制，地铁规划只是其中一部分。襄阳市城市轨道规划编制已列入城建计划，政府部门正在依据空间规划确定的初步内容，进行城市轨道专题研究论证，并积极向上申报。按照规定，一座城市要申报修建地铁，必须达到以下四个条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。这四个条件中，襄阳已具备两项，分别是地方财政一般预算收入和国内生产总值。目前襄阳已具备建设轻轨的条件。

5，襄阳路长乐路是在襄阳路上长乐路口地铁有几号线到达

襄阳北路/长乐路(路口)离地铁10号线;地铁12号线;地铁1号线陕西南路站近

你沿着襄阳北路往南走，一直走到淮海中路再左转向东走~走2min就可以看到1号线陕西南路站了

6，襄阳到底建不建地铁

法律分析：目前还没有明确的消息证实襄阳要建地铁。2016年《襄阳市城市轨道交通线网规划》通过湖北省审查，襄阳轨道交通远景建设5条线路，线路总长共计191.38千米。但自此之后，襄阳市的轨道交通就没有实质性动作。只是在襄阳东站建设时，预留了地铁接口。法律依据：《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。

7，襄阳地铁的介绍

襄阳城市地铁由“新加坡规划之父”刘太格先生编制，襄阳市城市轨道规划编制已列襄阳的城建计划。未来襄阳将建5条轨道交通线。5条线路中，1号线最长，为38.47公里；3号线最短，为29.4公里，预计2020年建成1。

8，襄阳地铁会开工吗

法律分析：襄阳地铁不久将开工建设。根据湖北襄阳市最新的轨道交通规划,为了襄阳市将建设5条轨道交通线路,这五条线路将主要覆盖襄阳市的中心城区,串联起襄阳市的各大交通枢纽和主要的区域,包括襄阳客运站、机场、火车站等地方，襄阳市的地铁在不久的未来即将开工建设，但是具体时间还是要以当地政府的公告为准。法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

9，襄阳东站为什么会预留地铁

襄阳市现在还没有地铁，估计以后要建地铁通到襄阳东站，所以预留地铁。

这要看你的房子是全款还是按揭的呢，如果是按揭的需要等到放款都交完了之后才会给你房产证的呗。

可能就要想着以后发展好了，会在这个城市开通地铁线路，所以就预留这么一个地方喽。

10，襄阳地铁的规划

襄阳市已经规划编制了5条地铁线，贯通整个城区，将实现公交服务全覆盖。预计到2030年，襄阳城区面积将接近290平方公里，常住人口达到280万。虽然地面公交基本能够满足人们的出行，但运行速度和乘车环境已跟不上人们的需求。因此，襄阳在新的城市规划中编制了5条地铁线。5条线路中，1号线最长，为38.47公里；3号线最短，为29.4公里。 1号线：从邓城大道、长虹北路沿线南下，穿汉江到达襄城，经庞公、东津、张湾之后往西回长虹北路附近，形成一个闭合环线。 2号线：沿中原西路，穿诸葛亮广场，经过樊城旭东路穿江通达鱼梁洲，最后抵达东津内环线，与城市东西交通轴线基本重合。 3号线：从高新区北部的工业园南下张湾过江，在东津核心区南部向东，与一号线和二号线接轨。 4号线：从襄阳机场附近出发，沿东津新区中部南下，最终在汉江五桥附近与地铁一号线交会。 5号线：由襄城麒麟大道经鱼梁洲至东津南张咀5条地铁线路站点分布： 1号线：习家池、向阳路口、江华路、南街、大庆西路、长虹路、松鹤路、许岗、中原西路、望城路、清河北路、清河西路、清云路、钻石大道、交通路、荣华路、园林大道、襄车路、北纬西路、北纬十一路、东经八路、机场。 2号线：吴家湖、牛首、产业大道、民城路、追日路、云兴路、汉江北路、中原西路、七里河路、襄阳火车站、中原路、明珠路、浩然路、风雅路、黄老沙、东津CBD、六两河、六两河东、唐白河、黄山坡、西楼、肖家寨、东津高铁、大周营、戴家庄、陈家庄、南胡家沟。 2A支线：肖家寨、大刘营、前畈、唐庄林场、肖坡、东王营、岳家岗、张岗、赵家。 3号线：樊十四路、仇家沟路、汪家营、春园北路、杨柳路、东风汽车大道、奔驰路、西经六路、园林大道、潘台路、金富士路、东津CBD、六两河南、吴家坎、新庄、唐家坡、东津镇、刘家坡、大方岗、朱家岗北、朱家岗南、中岗。 4号线：油坊岗、新明路、新星路、新城路、东风汽车大道、佳通南路、钻石大道、永安北路、航空路、汉津路、清河路、中原路、星火路、长虹路、汉江南路、内环西线、廖家庄路、月亮湾。 5号线：麒麟大道、客运南站、广电路、琵琶山路、虹桥路、南街、轻石巷、庞公路、江华路、滨江路、鱼梁洲南、东津镇、樊坡、肖坡西、肖坡、东环线、付家寨、椅子湾、李营、陈家庄、雷家庄、杨坡、南张咀。连接“一心四城”，按照规划，市区初步规划的5条地铁线，。5条地铁线将襄阳城市未来的城市发展格局——“一心（鱼梁洲）四城（襄城、樊城、襄州、东津）”全部连接起来，围绕鱼梁洲，还有一条闭合的地铁环线。襄阳规划部门表示，虽然襄阳城市地铁已进行了初步规划，但详细方案仍需优化论证。目前初步计划最早建设1号线，但最快也在4年后开工，而4条地铁线的全部建成，则至少要等到2027年。

11，湖北襄阳什么时候会建地铁

10年以后，武汉都才运行一年

今年

襄阳规划部门表示，虽然襄阳城市地铁已进行了初步规划，但详细方案仍需优化论证。目前初步计划最早建设1号线，但最快也在4年后开工，而4条地铁线的全部建成，则至少要等到2027年。

你好！这个已在放到了十二五计划的提案上，相信不远了！望采纳～

12，地铁建设标准提高后襄阳宜昌黄石还能建地铁吗

目前，湖北有地铁建设项目的有3个，即黄石、宜昌和襄阳，要想知道它们还能不能建设地铁，我们先看看地铁建设项目申报的新标准。经过相关部门提升后，地铁申报建设的第一个标准GDP由以前的1000亿元提升到3000亿元。而湖北黄石、宜昌、襄阳2017年的GDP分别为1479亿元、3857亿元和4065亿元，宜昌和襄阳已经达标，而黄石与标准之间的差距太大，还不到规划的一半，在第一个基本条件上就倒下了，地铁建设规划没戏了。再来看看第二个标准，那就是财政收入超过300亿元。因为地铁建设成本每公里高达数亿元，没有高额的财政收入，拿什么来建设？更不要说后期的运营和维护了。具体来看看2017年湖北3个城市的财政收入状态，黄石为111亿元，宜昌242亿元，襄阳314亿元，在这第二个标准上，黄石依旧与之相差甚远，而且宜昌也没有达到标准，地铁建设规划泡汤了，只有襄阳勉强达标。最后再看看第三个标准，市区常住人口达到300万以上。这一规定其实非常有必要的，没有足够人口的支撑，地铁就算建设好了，也是一个摆设而已！而湖北黄石、宜昌、襄阳城市常住人口黄石约在100万左右，而宜昌也就150万左右，而市区常住人口最多的襄阳也才232万，在这第三个标准下，湖北的黄石、宜昌、襄阳全军覆没了。虽然湖北3个城市的地铁建设项目在新规在泡汤了，但是个人认为这并非坏事！毕竟地铁建设对于一般的地级市来说，是一个耗资巨大的基础设施工程，如果实际上需求并不大，而去强行建设，将给地方财政资金带来巨大压力，反而影响了市政其他基础设施的建设，得不偿失！同时希望湖北这三个城市大力发展地方经济，能够早日达到建设新标！不过，从上面的三项数据来看，襄阳可能是未来湖北省除武汉第二个建设地铁的城市了。感谢宜昌网友信任并邀请回答:“关于地铁标准提高后，襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗？”这一问题，结合新的标准，这三座城市都未达标，因此不能建地铁！具体原因如下: ① 襄阳、宜昌、黄石都是因为达不到城区人口下限而丧失资格。文件要求，筹备修建地铁的城市必须有稳定客源，包括单向高峰小时大于三万人。 ②目前，湖北省只有一个城市的城区人口超过三百万，那就是武汉。而襄阳、宜昌、黄石城区人口不到两百万的规模相差甚远。 ③参考湖南省株洲市关于能否修建地铁的官方答复中，自称“远远达不到建设地铁的条件”。理由则是城区人口近有百万余人，客流难以保证。最大的难题还是资金问题，地铁造价每公里大概6-8亿，按照襄阳近两百公里的城市轨道交通线路规划，若要完全建成则投资最低需要1000亿元，这个数字相当于全市三年以上财政收入。结论:想要修建地铁，首先需要达到人口要求。这三座城市里人口最多的是襄阳，其他两个城市全市人口不到五百万，预示着城市总人口的60%要达到“市民”身份便可。建议:以襄阳为例，假设修建地铁总投资超过一千二百亿，本人恳求取消这一规划。希望这笔钱用在构建城市快速路、城乡快速通道、县域快速公路方面。以市区为中心，建设至南漳、宜城新的一级快速公路（按照每公里2000万的代价，襄南宜里程100，总计二十亿左右。）；主张加速融入襄阳都市区。加快建设襄阳都市区至枣阳第二快速通道（里程70，乘以2000万，计14亿）；修建江南公路，由汉江三桥万山区域打通隧道，沿江南修建至谷城-老河口滨江旅游公路（按照一百公里计算，约20亿）。打造城市立体交通，修建立交桥和城市快车道，中心城区200平方公里的土地上，选择20处拥堵路段修建城市高架环线公路，预算不超过600亿。加上上述修路预算，不到800亿的前提下，暨拉近了中心城区和属县市的联系，又改善了市区生活品质，何乐而不为？所谓地铁建设标准提高，这个其实是国家发改委正在就《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见（草案）》广泛征求意见，该草案提高了城市修建地铁的标准。拟使用的新标准和旧标准拟使用的新标准要求城市GDP必须达到3000亿元以上，而旧标准则是城市GDP达到1000亿元，提高到原来的三倍。新标准中要求城市财政收入为300亿元以上，而旧标准则是财政收入在100亿以上，同样提高到原来的三倍。对于城区人口的标准看起来是一样，新标准和旧标准都是300万人，但新标准更为严格，当年洛阳城市人口仅接近200万，地铁项目就获得批复。但这次国家发改委严格强调城市人口这一条件。襄阳、宜昌和黄石无一符合标准就城市GDP而言，襄阳为4065亿元，宜昌为3857亿元，这两座城市达到标准。而黄石仅仅不到1500亿元，不到相关标准的一半，自然不符合。就地方财政收入而言，襄阳地方财政超过300亿，而宜昌仅200多亿，黄石则刚过100亿，后面二者均达不到标准。就城市人口而言，襄阳市区人口200万左右，黄石和宜昌均在100万左右，这三座城市都远远达不到地铁修建的城市人口标准。襄阳修地铁可能性最大，或2020年可开建襄阳目前唯一到不到标准的是城区人口，标准为300万，襄阳是200万。差100万人怎么办？那要看襄阳东津新区、樊西新区和襄宜南一体化发展。襄阳东津新区规划人口为167万人，目前东津新区建设热火朝天，特别是2019年高客站修建完成，2020年高铁通车后，东津必将迎来大发展。未来三年东津新区人口每年增加5-10万人，高铁投入使用，华侨城项目建成后，东津人口将急剧增加。樊西新区目前已悄无声息的发展起来，不少人发现樊西人气旺过东津新区，樊西这片热土未来也是人口聚集的地方。襄阳市区人口能否达到300万，就看东津新区和樊西新区了！欢迎大家关注评论，发表自己的看法！我来简单回答不一样的吧，首先我们先要知道什么是地铁？再谈其他的。以下是我的看法。地铁地铁和轻轨都属于城市轨道交通系统，地铁和轻轨的区别:不是走地下的就一定是地铁，走高架的一定就是轻轨，轻轨有时也走地下，地铁有时也走高架，而是运力不同而已。地铁属于大运力系统，而轻轨属于小运力系统，地铁和轻轨都可以细分为A型车，B型车，等车型。车型越靠前每小时单向客流量就更大。简单的说地铁比轻轨更大更长更能装，轻轨一般为4节车厢线，地铁一般为六节车厢。国家修地铁新标准 2003年国家规定，对于申报地铁的城市，地方财政一般公共预算收入为100亿元以上，地区生产总值为1000亿以上，市区常住人口为300万人以上，规划线路客流量规模单向高峰客流量3万人以上。随着中国经济的高速发展，地铁申请批复下放到省级。越来越多的三四线的城市也开始出现地铁热。但现在的城市轨道交通单价造价为15年前的1.3但1.8倍，理论上现阶段城市轨道交通建设应达到2003年的2到2.7倍。所以近期国家提升了轨道交通的申请标准。即GDP和一般公共财政预算提高了3倍(提升至3000亿和300亿)，市区人口和单向客流量没变。按新标准湖北只有武汉和襄阳最有可能修的了地铁。湖北轨道交通现状目前除武汉外，宜昌已经放弃地铁而是和比亚迪签署100公里以上的云轨项目，襄阳成立城市轨道交通有限公司，黄石近期拟建2条有轨电车示范线，鄂州等待武汉16号地铁对接，十堰和荆州还处于理论阶段中。可以看出由于新标准的出台有不少城市已经放弃了地铁建设，目前看来襄阳是最有可能建设地铁的，一是襄阳GDP超过新标准1000个亿，二是襄阳一般公共预算也高于300亿的新标准，规划的轨道交通线单向每小时客流量也没问题，就是市区远期人口300万的标准还有一段距离，但随着襄阳东扩(东津新区和东津高铁枢纽)和西进(樊西新区)人口问题也不大，所以我认为襄阳现阶段修轻轨是没有任何问题的，修地铁可能性也比较大，远期市区300万人口标准对于襄阳来说，快则5年慢则10年就可以达标了。襄阳、宜昌建轻轨，黄石建有轨电车，湖北除武汉外均与地铁无缘！众所周知，洛阳是中西部非省会城市中唯一在建地铁的城市。但作为城市交通拥堵的最佳解决方案，每个城市都有自己的地铁梦，先不论能不能建，不少城市都已经进行了自己的远景轨道交通规划。但有些城市还是很务实的，并不是都规划的地铁。比如题目中提到的这三个城市，襄阳、宜昌规划的都是轻轨，黄石规划的是有轨电车。为什么不能建地铁，是因为国家对地铁城市有着严格的准入标准，也就是GDP3000亿，一般公共预算收入300亿，城区人口300万。一般人最熟悉的就是GDP指标，这个3000亿真的不算高，中国GDP超过3000亿的城市能有上百个，但真正高的是另外两个指标，特别是人口指标，能达标的没多少。就连现在修地铁的洛阳，也是在上述标准出台前审批的，其实洛阳也不达标。就连现在传的火热的东部强市，烟台、珠海等也不达标。再逐一看湖北这3个城市，GDP以2019年看，襄阳、宜昌都超过4000亿，达标，黄石只有1700多亿，不到2000亿。一般公共预算收入方面，最高的襄阳300.2亿元，勉强达标，其余两城城都不达标，城区人口方面，襄阳最为接近，250万人，其余两城都相差较远。因此都不具备建设地铁的条件。当然这三城也是比较务实的，其中襄阳、宜昌规划的是单轨交通，将极大概率采用跨坐式单轨制式。襄阳进度更快。黄石规划的是有轨电车线路，已经开工，并将于2021年投入运营。因此，即使湖北最强的非省会城市襄阳市短期内也不具备建设地铁的条件，但均找到了适合自己的城市轨道交通方案，作为地铁的替代。答案是不能修建了。地铁修建标准根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁必须符合四个条件：国内生产总值达到3000亿元以上；地方财政收入超过300亿元以上；城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。襄阳条件 2017年襄阳在国内生产总值为4065亿元，达标；地方财政收入314亿元，达标；襄阳城市常住人口为232万，不达标。所以，襄阳不能修建地铁。宜昌条件 2017年宜昌在国内生产总值为3857亿元，达标；地方财政收入242亿元，不达标；宜昌城市常住人口为150万左右，不达标。所以，宜昌不能修建地铁。黄石条件 2017年黄石在国内生产总值为1479亿元，不达标；地方财政收入111亿元，不达标；黄石城市常住人口为100万左右，不达标。所以，黄石不能修建地铁。为什么有这样的条件？地铁不是修着玩的，目的是为了缓解交通压力。首先修建铁路需要高额的投入，没有财政收入支撑不起；人口流量是可行，如果人流量达不到，修建地铁就是浪费资源。有的城市人口稀少公交车都半个小时来一班，地铁建好后难道空驶一次吗？这样造成开一趟经济亏损一次，当地财政有这个实力吗？有这个实力先把公交车五分钟到站一次。上海地铁运营是开一次赚一次，而且还拥挤不堪。黄石不适合搞地铁，1.黄石就那么大不需要地铁，大部份工厂都搬到黄金山那边，要是搞地铁得从山底下穿过去，在黄石地铁没有公交有效率，2.黄石下面好多地方都是空的，这样的情况怎么做地铁，说不定哪天你开着车子路面突然出现一个大坑，黄石是矿产资源起家的，我们脚下有些地方都被煤矿的工人挖空了十年之内没有必要，把钱花在刀刃上目前看都没戏。非要排，襄一宜二。未来政策如果微调，比如国家拉动投资（可能性较大），襄阳有望。但是，希望量力而行。这东西应该合适就好。地方政府莫为了政绩乱决策。