襄阳高铁，襄阳附近什么城市有高铁

1，襄阳附近什么城市有高铁

谷城、枣阳

襄阳到全国都没得高铁

襄阳附近什么城市有高铁

2，襄阳高铁站在哪个地方

湖北省襄阳市樊城区前进路。襄阳站原名襄樊站，2011年6月8日更名为襄阳站。襄阳站位于鄂西北历史文化名城、湖北省第二大城市襄阳。它位于长江最大的支流汉水河畔。邯、刘娇、襄渝干线在此交汇，是进出川陕豫鄂的咽喉通道。也是鄂豫陕三省交界处客货运输量最大的车站，一级客货运站。范围:辖襄阳、俞家湖、王书刚等25个中间站。襄阳站候车室总面积10940平方米，分为CRH、VIP、软座、母婴、军人、老弱病残、普通候车区，最大容纳13600人同时候车。站内有7条客车到发线和4个客运站台，每天办理发往全国各地的始发列车10对，中转列车23对，年旅客总处理能力720万人次。车站货场是一个综合货场，处理火车上，零担，集装箱到达和离开和过境。货场总面积137172平方米，其中集装箱货场1197平方米。货场现有货运线6条，货运仓库4个，货运雨棚4个，零担中转棚1个，零担仓库4个，笨区1个，集装箱货场1个。主要发送的货物类别有河沙、磷矿、粮食、化肥、纺织等机械工业产品，以及部分钢材、军用物资、零担、集装箱等。

襄阳高铁站在哪个地方

3，武汉到襄阳坐高铁需要多少钱

只有动车没有高铁。票价：一等软座 122.5。二等软座 101.5

武汉到襄阳没有高铁只有动车，时间是2小时25分到2小时45分不一样。夜间车会慢一点。

武汉到襄阳坐高铁需要多少钱

4，襄阳高铁站在哪个地方

湖北省襄阳市樊城区前进路。襄阳站原名襄樊站，2011年6月8日更名为襄阳站。襄阳站地处鄂西北历史文化名城、湖北省第二大城市襄阳市，依长江最大的支流汉水而立，汉丹、焦柳、襄渝铁路干线在此交汇，是进出川、陕、豫、鄂的咽喉通道，也是鄂、豫、陕三省交界处客货运输总量最大的车站，属客货一等甲类车站。范围：管辖襄阳、余家湖、王树岗等25个中间站。襄阳站车站候车室总面积10940平方米，分为CRH、贵宾、软席、母婴、军人、老弱残、普通候车区，最高可同时容纳13600人候车，站内共有客车到发线7条，旅客站台4个，每日办理通往全国各地的始发列车10对，中转列车23对，年旅客总办理量720万人。车站货场是办理正车、零担、集装箱到发及全路中转的综合性货场，货场总面积137172平方米，其中集装箱货场面积1197平方米，货场现有货物线6条，正车仓库4座，正车雨棚4座，零担中转棚l座，零担仓库4座，笨零作业区1个，集装箱货场1个。主要发送货物品类有河沙、磷矿、粮食、化肥、轻纺及其他机械工业产品和部分钢材、军用品、零担、集装箱等。

5，襄樊有高速铁路吗

目前襄樊有动车组开往武汉但是没有客运专线（高速铁路）预计2015年会开通高速铁路

目前襄樊只有到武汉的动车组

你怎么不问襄樊有没有铁路呀？这么白痴的问题......

目前没有，也没有规划，未来也许会在成都至上海开建一条高速铁路，经不经过襄樊就不知道了

6，襄阳高铁什么时候开通

2019年11月29日投入使用正式开通。襄阳高铁站是中国铁路武汉局集团有限公司襄阳车站管辖的铁路车站， 2016年9月开工建设，2019年11月29日投入使用。2019年7月30日，襄阳市位于东津新区的高铁站命名为“襄阳东站”。襄阳东站为国内非省会城市一次性建成规模最大的高铁站之一。襄阳高铁主要线路为武西高速线汉十段、郑渝高速线郑万段、呼南通道襄常段。扩展资料：2019年12月30日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，汉十高铁、郑渝高铁襄阳至郑州段正式纳入全国铁路网运行。调图后，汉十高铁和郑渝高铁郑襄段日常开行高铁动车将增至43.5对，其中33.5对高铁在武汉至襄阳、十堰间往返开行，10对长途高铁从十堰、襄阳、汉口始发往返北京、上海、青岛、烟台等地。调图后乘坐高铁从十堰、襄阳到北京、上海等地更为快捷。从十堰至北京最快仅需6小时29分，较以往至少压缩了10小时；至上海仅需7小时38分，较以往至少压缩了12小时。襄阳到北京最快仅需5小时29分，较以往至少压缩了10小时左右。参考资料来源：百度百科——襄阳东站

7，襄阳东站是高铁站吗

新襄阳东站是高铁站，郑万高铁的车站。从2019年11月1日起，襄州区航空路的老襄阳东站更名为襄州站，东津镇的新高铁站被命名为襄阳东站。以后不要走错地方。

目前安阳的动车和高铁都是从安阳东座。直达的公交只有38路车。你看一下那个可以到你们学校。38路站点如下：火车站、文化宫、公交车站、文峰塔、中山街、三道街、头道街、靛市村、文峰小区、大王村、文峰大道中华路口、市政府南门、财政局、农业大厦、温馨家园、市八中、市农科院、文明大道朝阳路口、文明大道光明路口、晁家村、袁小屯、南务、文明大道海兴路口、高铁站。

8，为什么南阳的高铁站3台7线而襄阳的高铁站9台20线

襄阳东津站在定位上是湖北省的第二大高铁枢纽，而南阳卧龙站在河南来讲只是普通站点襄阳在湖北省内经济总量仅次于武汉，是湖北的第二大城市，并且襄阳也位居南阳盆地，扼守湖北进出关中地区，河南进出西南地区的交通要道，人流量巨大。而南阳在河南偏居西南方，仅在东北-西南方向交通位置重要，因此人流量单一，在河南也不作为主要的交通枢纽。襄阳东津站预计接入的高铁线路多于南阳卧龙站襄阳东津站在需求上未来至少要接入四条高铁线路，分别是汉十高速铁路、郑万高铁、呼南高铁、襄常高铁等，因此在站台上必须要做到多预留，而南阳卧龙站将来确定迎来的是郑万高铁和呼南高铁（并线行驶），期望迎来的是宁西高铁，因此对站台需求不同，数量也就不同。总之，无论是襄阳东津站还是南阳卧龙站，将来郑万和呼南高铁都会经过这里，这两条高铁也是它们之间的枢纽，目前在河南规模最大高铁站是郑州东站16台32线，因此站台的数量实则也反映了该城市作为交通枢纽的重要程度。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，欢迎关注、点赞、评论、转发，谢谢！河南怎么和湖北比？南阳又怎么和襄阳比？铁路只有湖北管河南，没有河南管湖北。南阳作为湖北的下级，铁路怎么能和上级比？不过不说别的政治地位、经济发展水平等等这些虚的，就是从铁路的路网地位和传统的铁路地位来看，襄阳就远高于南阳。从历史来看，襄阳历来都是中国最大的铁路枢纽之一，直管站段之前襄阳还设立了襄樊铁路分局！南阳的铁路地位历来和襄阳差几个档次。从高铁路网来看，南阳只是郑渝高铁的一个过路站而已，而襄阳可是郑渝高铁和汉西高铁的一个国家级大十字枢纽！另外，回到城市的实力来看，南阳也不需要襄阳那么大的高铁站。襄阳的城市规模远大于南阳。南阳市虽说有一千多万人口，可是绝大多数都处于县城乡镇，不像襄阳主城区规模巨大。南阳的高铁站是南阳东站，南阳东站是郑渝高速铁路在河南境内新建的三座地级市高铁站之一，另外两座是郑州南站和平顶山西站，南阳东站和平顶山西站的站台规模都是一样的，都是3台7线，这也是地级市高铁站的标配。襄阳的高铁站是襄阳东站，是郑渝高速铁路进入湖北境内的第一座高铁站，也是郑渝高速铁路在湖北境内的唯一一座地级市规模的高铁站，襄阳东站的站台规模比较大，达到了9台20线，这在全国所有的普通地级市高铁站中都是最大的。之所以襄阳东站的规模比南阳东站要大很多，其中最主要的原因就是接入襄阳东站的高铁线路有三条，而南阳东站仅有一条。南阳东站目前仅有郑渝高速铁路一条高铁接入，因此南阳东站的站台规模就是一条高铁的地级市规模标准，所以南阳东站只有3台7线；而襄阳东站不仅仅有郑渝高速铁路接入，还有武西高速铁路接入，此外规划中的呼南高铁——也就是从内蒙古呼和浩特市与广西南宁市的高速铁路也将接入襄阳东站，这条高铁是我国中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”。为了后期呼南高铁的建设不对襄阳东站现有的高铁线路运行产生影响，因此襄阳东站在建设的过程中还一次性地把呼南高铁的站台也建好了，所以襄阳东站9台20线的站台规模实际上三条高铁共同组成的。由于郑渝高速铁路还剩襄阳至万州段未通车，因此从郑州方向开来的高铁只能到襄阳东站，目前南阳东站每天只有45趟高铁车次停靠，并且车次主要是郑渝高铁的本线车次，仅有少量跨线车次。而襄阳东站虽然目前已经有两条高铁通车，但是两条高铁目前都处于断头状态，还未全线通车，因此车次也不多，每天有56趟车次。曾经，南阳火车站是襄樊铁路分局下辖的。现在，襄铁虽然并到武铁了，但铁路枢纽的地位没有改变。况且，南阳正在被河南省边缘化，能修高铁己经是最好的了！南阳铁路没法跟襄阳铁路地位比较，不是一个级别。襄阳以前是分局，而南阳不是。而这次襄阳东津站比南阳卧龙站更大也正常，东津站是东西南北十字交会大站，站台多就不奇怪了，而卧龙站只是郑万高铁线上的一个单线车站，所以比襄阳东津站小些正常了，但不排除以后扩建的可能。最近出台的一份研究报告显示：高铁对远离都市圈的三四线城市消极影响是加速人口流失和城市收缩、经济增速回落，其影响程度与该地枢纽化程度正相关。换言之，类似襄阳、南阳这种区位的城市(远离都市圈、城市群)多多少少将因高铁开通导致人口加速流失，产业出走，经济发展遭遇瓶颈。所以在这里讨论3台7线还是9台20线之类面子工程没有太多意义。一个好的趋势是，由湖北方面酝酿发起的汉江流域生态经济带业已抬升为国家战略，该经济带的优先受益城市将是同处南阳盆地(襄阳人习惯称南襄盆地)的南阳、襄阳。两地需弱化行政藩蓠和地域心结，依托各自优势统筹布局、组团发展，大幅提升区域产业、人口集聚效能，方能垫高双方在各自省内甚至中西部区域政策占位和经济地位，抵消高铁时代三中(武、西、郑)虹吸效应。如果襄阳网友认为襄阳被定为汉江流域中心城市是国家战略，其它城市都是小弟，襄阳从此可以一呼百应的话，恐怕至少南阳连抬眼皮瞅一眼的兴趣都没有，更不用说响应合作了——南阳有自己的发展特色与调性，虽缓慢但持续稳定，没兴趣为人作嫁衣。既然抬升到了国家战略，那么国务院给襄阳的定位是汉江流域(陕、豫、鄂毗邻区域)中心城市，给南阳的定位是鄂、豫、陕毗邻区域(汉江流域)中心城市；这就象大人给两个小孩各发一粒糖豆，颜色、形状不同，份量和味道却一样，目的是不让他们比大小闹矛盾——如果连这点意思都翻不清楚还沾沾自喜，就不是你能不能带别人玩，而是别人愿不愿意跟你玩的问题了。从一个局外人的角度观察，目前襄阳跑得快但后续乏力，南阳动作迟缓但稳步推进，有点龟兔赛跑的即视感。如果单打独斗，两个城市发展前景不会有多大差别，以两地所处区位，高铁时代人才、产业外流是大概率事件，南阳做为三线资源型人口大市，其抗吸血能力至少不会比过度依赖汽车产业链发展的三线城市襄阳差。放低身段、消弥心结，优势互补、融合发展才是王道。 (题外话：两地为躬耕地争议激情互掐数百年，直到近年某地还在为补齐自家旅游短板，拚命从邻市挖历史名人，而且是一种不留余地、赢者全拿的“挖”法，效果大家也都看到了：贻笑大方，得不偿失。看来消弥地域心结，绝非一人、一时、一地之功，各自感悟罢。攒出这么一个费力不讨好的“拉郎配”贴子也纯粹出于理性思考。看到跟贴里这么多自负和不屑，既在预料之中又忍俊不禁：井蛙把头顶一片云彩当成整个世界，其实云彩之外还有星辰大海。) 南阳老乡真笨，在自己地盘上自己做主多加几条线不就完事了吗。襄阳是枢纽，南阳没得比。不光是高铁，有空自己去看看襄北编组场就知道了。襄阳的重要地理位置不是南阳能够比的，从襄阳东津高铁站 9站台20条线来看，是南阳卧龙高铁站的3倍。由此可见，襄阳东津高铁站的起点是作为一个枢纽高铁站来建设的，而南阳卧龙高铁站就是一个普通的过路站。无论是铁路还是高速公路，目前南阳基本都是落后襄阳的，未来航空方面也是存在差距悬殊的。

9，襄阳什么时候通高铁

武襄十和郑万（郑州--重庆万州），年底或者明年初都要开工

首先你要知道你问的是高铁还是城际铁路··其次自从咱们襄阳从以前的郑州铁路局襄樊分居变成武汉铁路局了以后·我们襄阳这里就不受重视了·大部分的列车以前都是从襄阳始发现在改为从宜昌·从十堰从武汉从武昌始发·这都是武汉人搞的··在者··我们襄阳以前是铁路重要的交通枢纽很多铁路都要从我们这里经过发往东南西北各个城市·现在呢·由于线路老化改造困难等因素开高铁的期限遥遥无期··因为现在的线路是以前老的线路改造成的电气化铁路用于现在主流的电力机车而高铁所需要的是专用的高铁线路·更现在的电气化铁路有本质的区别··总之··襄阳高铁····等把··看咱们的孩子们能做的上不·····哎·····

10，襄阳和南阳地理位置相邻哪个更适合做高铁枢纽

襄阳和南阳自古以来都是兄弟城市，但是最近几年两个兄弟城市的人民总是互掐，其中不乏有人在其中煽风点火，但是两地人民一定要看透本质和睦相处。问哪个做高铁枢纽，说实话，如果建成两个高铁站都是本省的高铁枢纽，但要是顾全大局则高铁枢纽必须是襄阳，别不服，数据来说话。襄阳高铁站位于襄阳市东津新区，襄阳东津高铁站规模：9台20线，建筑面积10万平方米，站房面积9.8万平方米，南北广场面积78500平方米，总建筑面积490401平方米。在湖北省仅次于武汉站，在全国地级市来说规模也是足够大的！途经襄阳的高铁也是比较多，如：郑万高铁，呼南高铁，汉十高铁，襄常高铁，蒙华铁路等，襄阳高铁四通八达，犹如郑州的米字高铁，但是肯定不如郑州，这个我们有自知之明！再来看南阳高铁站又称南阳卧龙站！南阳卧龙站站房建筑面积50680平方米，雨棚14619 ，生产生活房屋16148 ，铁路自营停车场10000 ，站台规模3台7线。经过南阳的高铁线路主要有：郑万高铁，呼南高铁等，南阳高铁的格局比较小。在河南可以说是一个枢纽，到放眼中国就差远了。通过以上比较，一眼就可以看出高低，襄阳东津高铁站明显比南阳卧龙站大了太多，站台也多了不少，四通八达。襄阳高铁枢纽的地位牢不可破。数据说明希望南阳的兄弟们口下留情，以上数据来源于网络，感谢大家的阅读，我是岁月无痕否，喜欢的可以留言评论，转发关注哦！这不是这两个城市自己说了算的事。这里主要强调的是自然和人为两个方面。自然方面，襄阳与南阳两个城市都偏居一方，远离周边的大城市，这两个城市各自与所在省的省会都离的远，都希望成为区域中心城市。修路架桥可以说是人为因素。尤其是铁路，这主要看整个国家路网布局。因为修铁路涉及到一次性投资巨大，后期运营涉及到人口、经济、资源等方面。至于说这两个城市谁会成交通枢纽，可以说不是靠命名来决定，而是靠发展才能决定的。目前襄阳属湖北省仅次于武汉的城市。在整个湖北省举足轻重，加上襄阳曾经是郑州铁路局下设的八个分局所在地之一，还有那个现在在牢里的部长也是发迹于襄阳，前期襄阳在铁路发展方面比南阳略胜一筹。至于以后的发展，南阳也不是没有机会。总体来说，还是看国家在整个交通路网方面是如何来布局。交通枢纽的形成，必须靠中央与地方两个积极性同时发力，才有希望将梦想变真。 (写于2019.03.15) 其实很简单，主要看两者能不能得到各自省内的支持。显然襄阳在湖北的地位远强于南阳在河南的地位。襄阳在湖北排第二，又是湖北两个副中心之一。而南阳在河南能不能排第三都不好说（不仅指GDP），明显是襄阳更有利。第二襄阳地理区位好于南阳。武汉位于湖北东部，这给襄阳成为湖北西部高铁枢纽创造了条件，而郑州位于河南中心，边缘化的南阳显然无法成为枢纽了。还有襄阳离郑州400公里，离长沙500公里，这个距离适合建设交通枢纽。而南阳离郑州太近，只有两百公里，不可能在两百公里内建两个枢纽吧！显然襄阳比南阳更合适建成高铁枢纽。明知顾问，现在的襄阳东是9站20线，差不多十万平方米，也就是已定型的十字交叉高铁站，而南阳是单线，(从站房看，西宁没戏)所以提问人很多余，再说襄阳普线也有四条，加之襄北特等站，襄州北站的并线，亚洲第二货运大枢纽已经形成，很多省城面对襄阳的枢纽状况都望尘莫及，你一个区区南阳还要与襄阳一争高低，是不是有些太自不量力！这不是争躬耕地，可以耍横，耍赖，胡扯八道，这是地理位子决定的结果，就像诸葛先生选择隆中，有山，有水，有地，有植被，有风光一样，其它位子，像八里岗(卧龙岗)怎么能比？襄阳、南阳相隔不到一百二十公里的路程，我认为两个都适合做高铁枢纽。由于地理位置的局限性，北方到襄阳的高铁都可能途径南阳，从这一点来看，两者取其一很困难。运用一句古话：名高天下何必辩襄阳南阳！参照相关数据，襄阳未来将打造为八向高铁形成区域性高铁枢纽。目前正在加快郑渝高铁和西武高铁襄阳段。湖北省已出台襄宜高铁的规划；贵州省也提出建设对接襄阳的贵襄高铁思路。也许是因为南阳在河南省的地位原因，本市高铁布局落后于洛阳，作为人口千万的全省第三大城市着实不应该。有关资料显示本市高铁是七向。其中呼南高铁、郑渝高铁都将经过南阳。在建设中的襄阳高铁站是按照普通一类省会车站标准构建，已被认定为特等站。占地面积超过襄阳市现有的所有火车站，建筑面积超越十万平方米。鄂西北及豫西南片区的特等站少之又少，仅有两座分别是襄阳北站和东津高铁站。用事实说话，襄阳是国家认定的铁路枢纽。进入高铁时代以后，襄阳延续原有的铁路枢纽地位并升格为综合型交通枢纽。 2022年前后，襄阳、南阳将实现“半小时经济圈”，至此南阳朋友来襄阳旅游、购物、休闲观光节省大量时间。按照时速350公里换算，不到二十分钟就可以到达。襄阳有机务段，客运段，动车所，有自己的高铁司机，动车的检修维护基地，一套客货完整的铁路系统，郑局为什么没有给南阳配备这些？这是其一。第二，高铁不是扶贫线，恰恰相反，高铁是更高端的消费，很多人搞不懂，为什么高铁都从大城市走，都是有钱的地方先修，东部高铁通了很多年才修西部高铁？这不是同"要想富先修路"这条真理矛盾吗？高铁的本质注定了高铁成不了扶贫线，高铁价格的不亲民和高铁的高投资，让高铁运营更看重的是沿线的消费能力，而不是扶贫。这就是为什么南阳人多、贫困县多，却没成为高铁枢纽。第三，南阳的规划线路太少，除了一条南北向的郑万，其他都还不存在。而襄阳5向已经全部确定。不说别的，等南阳东西向线路开工那天，再来讨论这个问题也不晚。毫无疑问，南阳更适合做高铁枢纽，原因有三：一、南阳人口数量是襄阳的两倍根据最新统计数据来看：2019年年末，南阳市总人口为1201.88万人，常住人口1003.16万人；2019年末，襄阳市户籍人口589.8万人，常住人口568.0万人。南阳无论是总人口还是常住人口都是襄阳的两倍左右，从劳务输出和人员需求上来看，南阳做高铁枢纽更为合适。二、南阳的战略地位比襄阳重要高铁投入巨大，需要根据战略地位来建设，而南阳处于河南的西大门，紧邻陕西和湖北，连接中原与西南的重要结点，宁西铁路于2004年通车，是贯穿祖国东西的重要通道之一，南阳也是宁西线上重要一环，而未过襄阳，这样的说服力还不够吗？还有一点就是伟大领袖毛主席曾就解放南阳发表题为：“中原我军占领南阳”的文章，充分肯定了南阳的战略地位。三、南阳的产业结构更为适合南阳是典型的农业城市，工业发展滞后，急需投资和输入；襄阳是工业城市，汽车工业发达，输出为主。另南阳的旅游业和畜牧业比襄阳要发达，经济发展方面，南阳的潜力比襄阳更大，一旦成为高铁枢纽，会增加更多的投资机会，盘活经济。总结：南阳人口超千万，地大物博，位于南阳盆地，好好的一个“聚宝盆”急需外界的投资和挖掘，每年数以亿记人次的出行，对高铁有迫切的需求。郑万高铁的开通对南阳和襄阳来讲都具有里程碑的意义，下一步横向的高铁即“合西”和“南驻阜”的规划对南阳的意义更为深远，一旦建成将会为南阳的发展装上双翼，一飞冲天！成为真正的高铁枢纽。这个毫无疑问是南阳一、人口高铁是让人坐的。 2019年年末，南阳市总人口和常住人口是襄阳的两倍。二、经济襄阳略占上方。而南阳有几个贫困县，需要大力扶持，要想富先修路。三、地理位置西安到长三角（上海、南京、杭州）毫无疑问走南阳最直、最近、最便捷。连接这两地区的312国道、 G40沪陕高速、宁西铁路毫无疑问都过南阳，而非襄阳。南阳地处秦岭—淮河一线，中国南北过渡带，黄河流域（南召）、长江流域（大部分）、淮河流域（桐柏）交汇处，地理位置十分重要。四、历史文化历史上，南阳地位远在襄阳之上，南阳是春秋战国十大城市之一，是西汉五都，是东汉南都帝乡，是东汉、三国、蜀汉的发源地。2000年前，光武帝刘秀起兵南阳，复兴汉室，建立东汉。建安二年（197年）到建安十三年（208年）诸葛亮躬耕于南阳，刘备三顾茅庐，孕育了三国、蜀汉。南阳孕育了谋圣姜子牙、商圣范蠡、科圣张衡、医圣张仲景、智圣诸葛亮等历史文化名人，为中华做出重大贡献。五、国家战略 1、中原经济区 2、秦巴山、桐柏山、大别山扶贫 3、南水北调南阳坐拥以上几大国家战略，地位可见一斑。六、其他…… 襄阳与南阳比邻而居，共同处于南北交通要道，都是区域性交通枢纽，两个地方同样都适合作高铁枢纽。襄阳地处湖北北部，南阳地处河南南部，两地有漫长的交界线。两地有很深的历史渊源，同处于南阳盆地，有着相同的地理风情，相似的风俗文化。历史上两地都是交通要道，历来是兵家之争之地。那么进入现代社会的高铁时代，南阳和襄阳谁的交通地位更重要呢？我们先来看一下南阳。根据规划，将有4条高铁经过南阳，在南阳形成米字交叉，南阳的高铁枢纽地位就此形成。 1.郑万高铁。郑万高铁起始于郑州，经南阳卧龙站到达重庆万州。目前正在施工，预计2019年年底通车。 2.呼南高铁。呼南高铁无论是主线还是豫西通道都从南阳经过，目前已经提上日程。 3.宁西高铁。宁西高铁东起南京，通过南阳7县1市，最终到达西安。目前该线路已经列入“十三五”规划。 4.南驻阜高铁。南驻驻阜高铁是秦淮高铁的一部分，东起安徽阜阳，西至南阳，目前已经进入国家高铁路网规划。我们看一下襄阳讲有哪些高铁经过。根据国家高铁路网规划，未来将有5条高铁经过襄阳，襄阳两成为中国十大高铁枢纽之一。 1.与南阳共线的郑万高铁。 2.与南阳同处一线的呼南高铁。 3.武西高铁。武西高铁十堰至武汉段2020年即将通车，十堰至西安段已经进入准备阶段。 4.贵襄高铁。贵襄高铁起始于贵阳，2小时便可到达襄阳。目前正处于规划阶段。 5.合肥至安康高铁。通过此路线，东可直达上海，西可到达兰州。由此可见，经过襄阳的高铁线路此南阳的要多。目前，南阳市区拥有3个火车站，襄阳拥有6个火车站。从车站数量上来看，襄阳也略胜一筹。未来，襄阳和南阳都有着优越的高铁优势。但从规划来看，襄阳的高铁枢纽地位要比南阳稍微高那么一点。襄阳肯定要强！我来解释下：南北向郑万呼南蒙华襄阳南阳都经过不提了。主要是华南和东南往西北去，广州-长沙--武汉-襄阳-西安或者经广州-常德-荆门-襄阳-西安；厦门-九江-武汉-襄阳-西安，杭州武汉襄阳西安，襄阳都是绕不来的节点（最经济省时的线路，你想绕道郑州或者北京再到西安就当我没说）！再来看华东，上海-合肥-武汉-襄阳-西安（走沿江和西武）或者合肥-信阳-襄阳-西安（走沪康西武）或者合肥-信阳-南阳-西安（走宁西）。可见华东往西道路三条，其中走宁西和沪康距离差不多，河南只有信阳和南阳两个地级市，湖北东西向地级市多的多（车次也必然多），所以华东方向往西走南阳即使比走襄阳有优势，优势也不大。苏北以及在往北的都走郑西了。普铁的时候襄阳是铁路分局所在地，与郑州洛阳西安安康武汉铁路分局并列，比南阳规格高；高铁时代襄阳东津站9台20线还有预留（比有些省会城市高铁规模都大的多，非省会地级市前五）也远大于南阳卧龙的3台7线！

11，从湖北襄阳到深圳罗湖的高铁

襄阳是国际化大都市，没有高铁…………只能坐火车去武汉站（不是武昌站或者汉口站）……，然后坐武广高铁

没有高铁，动车到武汉站然后再到广州南坐高铁

先动车从襄阳到武汉，再从武汉站坐高铁到深圳

1(动车)襄阳---武汉,(高铁)武汉---深圳北上面是两种选择乘座线路及站点.深圳罗湖没有高铁,有从广州或广州东发往深圳的动车(无高铁站发过来的车).深圳的高铁站深圳北站(深圳龙华),你若到罗湖这边可以从深圳北坐地铁到罗湖或其它你要到的地方.

深圳到漯河高速动车共3趟　时刻及票价如下车次出发-到达发时-到时运行时间参考票价 g76 深圳北-漯河西 15:50-21:54 6小时4分二等软座 676,一等软座 1062g826/g827 深圳北-漯河西 13:00-19:14 6小时14分二等软座 676,一等软座 1062 g72 深圳北-漯河西 07:56-14:13 6小时17分二等软座 676,一等软座 1062 希望帮到你

12，武汉到襄阳有高铁吗

武汉至襄阳有高铁：武汉至襄阳铁路建设上包括两大段：1、汉孝城铁：汉口至孝感城际铁路孝感东站，为新标准的城际铁路（时速不高于200公里），属于中级型快速铁路；2、孝十高铁：孝感至十堰，属于高速铁路：向西北经随州、枣阳后折向西，经襄阳东津新城，后经谷城、丹江口、武当山景区引入十堰，全长395.1公里，全线设车站13座，设计车速为350公里/小时。所以，武十铁路的总体等级属于快铁加高铁的捷运铁路。扩展资料：武汉至襄阳铁路路段简介：武襄十城际铁路，是武汉至十堰城铁路，远景对接武西高铁（武汉至西安）。在武汉至西安未纳入国家规划的前提下，湖北省自费建设武汉至十堰城际铁路，作为未来武西高铁的前期工程。武十城际铁路由武汉西站引出，向西北方向经孝感、随州、襄阳、谷城，终点至十堰，线路里程约432公里，全程共设13个车站，平均站间距28.8公里，建设工期48个月，工程预算总投资521亿元。武襄十城际铁路的汉孝段早已施工，将于2015年完工。孝感－随州－襄阳－十堰一线由中国铁路总公司、湖北省发改委、武汉铁路局等部门组成的武襄十城际铁路踏勘组于2014年4月开始全线勘探。武汉至孝感段初期武汉至孝感段利用汉孝城际铁路，待武西快速铁路建设时新建武汉至孝感段。孝感东至十堰北段线路长约383公里，总投资约408亿元。预计2015年完工。孝感－随州－襄阳段前期准备工作各地政府和有关部门都在全力抢进度。争取2014－2015年度开工。其中随州境内共设随州南、随县两个车站，铁路里程为79公里，速度目标值定为350公里/小时，该铁路建成后，将与天河机场无缝对接，届时随州到天河机场仅需30分钟。襄阳至十堰段其中，襄阳境内约172.5公里，总投资约150亿元；十堰境内约76公里，总投资100多亿元。参考资料来源：百度百科-武襄十城际铁路

有。武汉到襄阳动车组共5趟　列车时刻及票价查询车次出发-到达发时-到时运行时间参考票价 D5216/D5217 武汉-襄阳 17:13-20:04 2小时51分二等软座 102,一等软座 123 D5202/D5203 武昌-襄阳 07:30-10:07 2小时37分二等软座 99,一等软座 118 D5211 汉口-襄阳 08:30-10:49 2小时19分二等软座 93,一等软座 111 D5206/D5207 武昌-襄阳 13:10-15:46 2小时36分二等软座 99,一等软座 118 D5216/D5217 汉口-襄阳 17:35-20:04 2小时29分二等软座 93,一等软座 111

没有高铁，只有火车或者动车~K8062

有动车但是是在既有线路运行的严格来讲，不是高铁