郑济铁路和菏兰铁路两条新获批的郑济铁路和菏兰铁路，表面上看都是加强山东与河南之间沟通，但实际意义确远不止于此，最大的意义是将山东高铁完美融入京广高铁。京雄商铁路京雄商铁路（京九高铁）获得批复，山东又将多一条南北沟通大动脉，京沪高铁一线经过山东，更多是串联起济南、泰安、济宁，而再往西聊城、菏泽直接沟通京津并没有高速铁路，而京雄商的批复，将很好地解决这一问题，对山东西部城市的经济发展有很好的带动作用，未来雄安新区是新的经济增长点，且京雄商高铁是未来京九高铁的一部分，山东沟通南北更加方便。
1、山东6条高铁迎新进展，涉及济南潍坊烟台菏泽,你怎么看？
山东的高铁（动车）网络越来越完善，曾经只有济青高铁以及山东西部靠近京沪大动脉的几座城市通高铁，后来青烟荣威城际铁路开通，改写了山东东部沿海经济强市交通末端的尴尬情况，如今越来越多的高铁线路规划开通，都预示着山东的高速铁路进入成熟发展期，很多城市也进入了多线路规划实施期，这对未来城市出行提供了极大便利。
其实当前6条进展迅速的铁路最看好的是济南--郑州高速铁路，虽然里程很短，但是意义重大，山东省当前乘高铁去往南部城市广东，需要向北绕行河北或者向南绕行江苏再向西进入河南，才能沿着京广大动脉进入广东省，而未来济南--郑州高铁简称，山东省进入广东，完全不必再绕行，经河南直接南下，大大的节约了时间成本，另外比较看好的是鲁南高铁，鲁南高铁的开通，改写了山东南部不通高铁的历史，看似是南部城市的沟通更加方便，其实鲁南高铁的意义也很大，未来通过鲁南高铁向西转北可以直接沟通京津，向南也可南下广东，而且向东可以连通青连铁路，未来直达上海，这对鲁南地区与我国经济中心区的沟通有巨大作用。
2、山东有全国主要的高铁制造公司，但为什么山东高铁里程很少？
感谢邀请回答这个问题，山东省工业发达，工业总产值及工业增加值据中国各省前三位，是我国重要的工业基地，但是为什么山东高铁里程很少？其原因个人觉得有以下几点：山东所处位置不属于传统的铁路枢纽地区我国铁路从1997年开始到2007年经历了6次大提速，部分路段可以达到时速200公里，也就是我们现在说的动车组“和谐号”，记住这个时候我国的高铁技术都是从国外引进的，后来经过我们自己的科研人员攻克难关后发展成为我们的高铁CRH380系列动车组，
也就是说我国高铁真正发展的时间段上应该是从2008年之后，这段时间而这段时间正是出于因为美国次贷危机带来的全球经济危机时间段。中国政府也就是在这个时候为刺激经济，开始了全国的高铁建设，但是首先开始的是武广、京津、郑西、京沪等传统铁路枢纽地区的高铁建设，地方错失时机2008年面对经济困难，山东反应慢了（会哭的孩子有奶吃）。
当初中央的基调已经定了，就是投资高搞建设稳定经济和就业环境，但是似乎山东省没有明白过来（意思就是只要有规划就给批项目），相比较于其他地区提前布局高铁建设不同，山东似乎晚了些，近些年才开始注意到在这个问题。当邻居郑州米字高铁已经成型和郑州高铁主动谋求发展不同，山东地区似乎过得更加安逸，个人猜测或许与当时济南铁路局的尴尬位置有关系，济南铁路局当时在全国来说属于中等偏下，与北京铁路局、上海铁路局、郑州铁路局来说无疑会差些，说不上话或者话语权不够也有部分原因，纯属个人猜测。
3、两条新建高铁获批！山东6条高铁迎新进展，涉及济南潍坊烟台菏泽,你怎么看？
两条新获批的高铁分别是：郑济铁路濮阳至济南段，鲁南高铁菏泽至兰考段（简称菏兰铁路）四条高铁迎新进展分别是：潍烟高铁上升至国家战略、济莱铁路即将开工、鲁南高铁日照--临沂--曲阜段即将通车、京雄商铁路即将获得批复，以上六条铁路涉及的不仅是济南、潍坊、烟台、菏泽，包括日照、临沂、东营、滨州、聊城、莱芜等城市都是获益城市。
郑济铁路和菏兰铁路两条新获批的郑济铁路和菏兰铁路，表面上看都是加强山东与河南之间沟通，但实际意义确远不止于此，最大的意义是将山东高铁完美融入京广高铁，当前山东要想和我国南北大动脉京广高铁链接，只有通过两个方向绕行线路，一个方向是通过济南沿石济高铁北上至石家庄，再接入京广高铁，另一条是经京沪南下再接入徐兰高铁，在郑州接入京广高铁。
