像去年底开业的北京大兴机场就引用了国产宇通客车生产的大巴作机场摆渡车，并且这种摆渡车还出口到海外市场中去了。我国自已生产的机场摆渡车也随着国力的增强而不断出现在机场摆渡车的行列中，形成了强势崛起的趋势来，至于问到为什么机场摆渡车很多都是世界名牌COBUS品牌呢。
1、为什么有时乘飞机要坐摆渡车，但登机口是空着的？
你好，民航酱油君为您解答。机场是个综合性运行系统，各部门要统筹布局，协调运行，机位的分配是机场资源分配的核心工作之一，这是一件繁重的工作，它关系到机场运行效率和质量，最终积累下来就会影响到机场的整体效益（多服务一架飞机就能多挣一点钱）。首先，需要坐摆渡车的飞机所在的机位叫做远机位，通过廊桥直接上下飞机的机位叫做近机位，
毫无疑问，近机位由于靠近航站楼，旅客可以更便捷，机场的保障压力也更小，成本也更低。最大的问题在于近机位资源是有限的，所有的机场近机位都应该是少于远机位的，比如北京首都机场共321个机位，其中近机位只有121个，飞机执飞期间，从停靠机位到离开机位，需要做很多工作如上下客、卸装货、清洁、加油、检查等，最常见的窄体机737需要的时间至少一个小时，遇上故障、坏天气等意外情况这个时间还要增加。
所以机位安排不便于频繁变动，否则一系列工作安排都跟着变动，而且每个近机位大小也不一样，大飞机必须停在大机位，否则会造成擦碰等危险情况，小飞机也不会停在大机位上，那样更浪费资源。国际航班机位和国内航班机位都是分开停靠，不能跨区，否则会在管理上造成混乱，尽量提高航班的靠桥率是每个机场希望看到的，机场会采取一些手段缩短飞机的停靠时间，比如如把中转航班飞机安排在尽量靠近安检的近机位。
鉴于以上种种情况，你看到的空着的登机口（近机位）基本上马上就要有飞机停靠了，或许正在降落，或许正在被拖车拖动，再或者就是你所在的这架飞机今天已经执飞完所有的任务，等你们下了机就不飞了，那也就没必要停靠近机位了。总之不要想着有什么阴谋论，说跟机场关系不好的航空公司的飞机会被安排在远机位，毕竟大家都很忙，没空想这些，
2、摆渡车技术含量很高吗？为什么机场大部分都是cobus品牌的？
我们知道机场摆渡车是一种用于接送乘客的摆渡车，是候机厅~远机位飞机之间短途接送乘客，航站楼~停车场之间的短途接送，机场出发层~附近车站的短途接送。国内生产及进口摆渡车大都是13.1m和13.8m车型，而10m以下则是用丰田C0AST车型，至于问到为什么机场摆渡车很多都是世界名牌COBUS品牌呢？主要人家COBUS除了历史悠久，专业水平高外，还因为其质量过硬，公关得力，深受世界各大机场厚爱。
再说在国家规定了民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则里，打从2006年8月12日起，机场管理机构是本机场航空器活动区道路交通安全工作的第一责任人，实行统一监督管理，在航空器通行车辆人员一般遵循右例通行的原则，按规定路线通行，避让航空器等等，大机场在T3楼没建好前，因为有A380波音787等系列诞生，要求摆渡车大而且舒适平稳，而COB∪S3000超长型摆渡车可解决经济快捷机场客运输问题，可处理远程停靠飞机旅客的上下机，另外与C0BUS拖车连接，从而在一次登机过程中运载能力扩大200名旅客，像处理A380飞机服务任务，只需要安装两套COB∪S3000train以及一夸常规的C0B∪S3000，相当于11辆城市大巴的处理能力。
关键是该产品：低地盘没计，超宽双侧乘客门（有十扇门），可弯曲性，全铝构造有智能防夹系统，自由调节温度，乘坐舒服等等，不过我国自已生产的机场摆渡车也随着国力的增强而不断出现在机场摆渡车的行列中，形成了强势崛起的趋势来。像去年底开业的北京大兴机场就引用了国产宇通客车生产的大巴作机场摆渡车，并且这种摆渡车还出口到海外市场中去了。
