同时减轻了汉丹、襄渝等既有铁路的运输压力，充分释放了既有铁路的货运能力，为实现“人便其行、物畅其流”打下了基础。高铁的票价还会执行递远递减的计价原则，分段实行折扣，如果距离较长就会有一定的折扣，汉十高铁开通运营后，将不断扩大沿线城市旅游的影响力和辐射范围，为推动旅游客源市场结构的转变带来了机遇。
1、十堰的高铁开通了，你会坐高铁回家吗？
我今天那个前，周六回去，因为要回去代产，没有动车只能买高铁，217元，关键字我家住火车站南广场，十堰高铁站在郧县路口那边，说实话里市中心太远了，坐公交还要1个小时才能到家我。关键是217的是1小时57分钟，算快的，还有的动车车次价格便宜点，但是那个时间还有3个小时。这就有点无语了，动车回去也才4个小时，票价还低将近50块呢，
2、到2019年底十堰到武汉的高铁通车后，票价会不会很贵？
汉十高铁开通后，应该会跑两类列车:一类是动车或城际列车，交叉停靠多数站点;一类是高铁，只停靠大站点。关于这个推断，是源于汉十高铁的环评，里面明确说明，开行站站停城际列车，最高速度250km/h，以及运行直达高速列车，最高速度350km/h，那目前，高铁动车组的票价有通用基准:G字头，二等座，时速350公里的约为0.48元每人公里；时速300公里的，票价降低5%，约为0.46元每人公里。
D字头，二等座，时速250公里的约为0.32元每人公里，时速200公里的，票价降低5%，约为0.3元每人公里。如果是一等座：则时速300公里G字头车，0.74每人公里；D字头时速200公里车，0.37每人公里，若分别提速至350公里与250公里，大约有5%的价格变动。当然这个基准在实际运用中，并不是一成不变的，
高铁的票价还会执行递远递减的计价原则，分段实行折扣，如果距离较长就会有一定的折扣。热门线路还会有上浮，冷门线路也可能会有折扣的情况，还有各个地方的经济发展水平和其他实际具体的情况也会对票价有一定影响。目前在汉丹线运行的汉口至十堰动车二等座票价141元，每公里折合0.3元，一等座为225元，每公里折合0.48.元。
对比郑西高铁，D动车一等座0.49，二等座0.31;G高铁一等座0.73，二等座0.46，还有沪昆高铁南昌至长沙段，G高铁一等座0.73，二等座0.46。D动车一等座0.56，二等座0.35，而湖北省内几条城际铁路，一等座基本在0.53至0.55元，二等座在0.32至0.33元。综合预计汉十高铁，孝感至十堰段全长接近400公里，汉口至孝感61公里(一等座为32元，二等座为20元)，
如汉口至十堰运行D字头动车或城际列车，二等座预计在150-160左右，一等座预计在240-260左右。若为G字头高铁，汉口至十堰高铁二等座预计在200-210左右，一等座预计在320-330元左右，显然，如果运行动车或城际列车，性价比还是比较高的，时间将在2小时20~30分左右，比现有的4个小时缩短一个半小时。
3、湖北再通一高铁！今后从十堰、襄阳到北京分别只需5小时、4小时,你怎么看？
汉十高铁开通初期，全线日常开行60列高速动车组列车，其中襄阳东至汉口间往返开行37列（其中G6842/3次延长到宜昌东始发经汉宜铁路运行，停靠汉口站后终到襄阳东站），十堰东至汉口间往返开行22列（其中G6844/1次终到武汉站），十堰东至襄阳东开行1列，为满足旅客快速出行需要，在每天8:30、14:30、19:00三个时间点，汉口、十堰东两站对开6趟大站快车，汉口至襄阳东、十堰东最快分别为1小时12分钟、1小时57分，两地时空距离比以往分别压缩了1小时和2小时左右，旅客出行将更加快捷。
