两地的外地牌车辆全部集中在东莞，现在你去深圳或者去广州你会发现外地的车间并不是很多，相反你到东莞来看一看，个人感觉15辆车就有一辆是外地牌，如果东莞也限牌了那这些外地车是真没有地方去了，再说东莞现在的常住人口在减少，人少了经济发展也会放慢，让这些外地的车留在东莞也会拉升一点东莞的经济能力，也就是消费。
1、东莞最大的汽车城在哪里？
东莞（寮步）国际汽车城寮步车市位于东莞东部，发端于1996年，是东莞发展最早的汽车板块，主要以莞樟路和正在招商的东莞国际汽车城为主。目前，正式营业的有大小60多家车行，即将进驻国际汽车城的有30多家，寮步紧靠大城区且已被纳入大城区范围，东莞的主干道莞樟路、松山湖大道、五环路、东部快速干线，都从寮步穿过，而莞深高速在寮步也有两个出口，交通十分便利。
2、生活在东莞的市区（南城，东城，莞城，万江）是怎样的感觉？
东莞市区还是很不错的，十分宜居，尤其是东城、南城发展非常迅速，商业集中连片，繁荣兴旺。相比其他各镇，只有市区才能给人现代都市的感觉，这里高楼林立，交通文明有序，而各镇则稍显乡村化了一些，尽管房屋建筑绵延不绝但总体低矮，秩序凌乱，路况差，商业分散。这就是市区与城镇乡村的差别，东莞南城尤其是西平一带，几乎全是近些年的新建筑，附近道路平坦笔直，象宏伟路、东骏路、宏图路等，给人的行车感觉非常惬意。
3、东莞怎么样？
东莞近年来逐渐被附庸化于深圳，东莞以前靠港台发家，民营企业的确不多，但胜在转型意识早，08年开始转型，如今经过十年两灾，已经开始慢慢复苏过来，当然你要跟广深比当然没得比，而且不见得东莞人民多喜欢深圳，真的，可能比佛山人民更不待见旁边的一线大哥。南海顺德宁愿亲广州，也不愿意和禅城玩，南顺，特别是顺德，对佛山的认同感很弱的，总认为佛山在吸顺德的血，这几年还稍微好一点，对比南顺很穷，放在全国还几好，什么武汉成都杭州第一区经济都不如禅城，南顺放在上海也是，第二第三把交椅。
东莞一直都是以制造业为核心带动社会经济发展的，东莞固投比例很低，而对房地产的依赖性一直都不高，经过08年危机和近两年不明朗不稳定的MYZ，而深圳过来的那批房产置业者，说真其中真正拿来住的很少很少。更多是投机客，即使是自住，他们从心里就没把这地方正眼瞧过，他们只是把临深当成睡城，对东莞来讲未必是好事，他们更多的是憋屈，至于受益，投机客更受益吧，而那些真正需要在东莞买房的外地人就不得不离开。
作为新莞人，感觉你说的对，佛山也呆了两年，广州也呆了很多年，深圳就只旅游出差过，东莞定居，感觉东莞悠闲一些，没有广州深圳生活那么节奏快，舒适度好，就是工厂多点，环境污染可能会有点[。东莞，劫难前，世界工厂，劫难后，人走楼空。转型中，除了几个中心区外，发展还是非常欠佳，基础建设最差，但是创业，生活成本低，
适合创业首选地（不包括科技金融等公司），未来东莞肯定会承接很多深圳的资源。近年来的舆论风向是东莞的发展完全靠深圳外溢，吃深圳不想吃的“汤渣”才得以生存，将东莞矮化，将东莞的发展结果完全归咎于深圳外溢功劳，被扫黄后全靠深圳救济，而且东莞人民不待见深圳，尤其粤B，两地一直没有文化认同感，不像广佛有南番顺这样的文化圈子说法，加上深圳投机客，大深圳霸权主义，以“大城市人”的身份和心态来到东莞，着实让人不舒服。
东莞跟佛山也有各自为政的现象和说法但性质不一样，这有历史因素的原因，东莞的各自为政诸侯经济形成可以说是当年县里有意的，有种无心插柳柳成荫的感觉，当时穷，为了减轻行政财政支出于是下放权力到村镇组，调动基层积极性和动员力，市镇村组队五个轮子一起动所以东莞才发展那么快，加上东莞县到东莞市版图划分基本没变过，各镇历史联系频繁，相互认同感高莞和佛山都不喜欢旁边的大哥，但是东莞比佛山得到的好处要多些是事实。
