▎货运版滴滴丨能否与杭州、成都新晋网红城市牵手决定成败。曾经网络货运市场是风口，号称要做货运版滴滴的网络货运平台不在少数，未来如果货运版滴滴能与杭州、成都新晋网红城市牵手、扎根下去，必然会在反攻北上广超一线城市，曾经成为货运版滴滴是许多货运平台的终极梦想，一家独大是各大货运平台厮杀的最后希冀。
1、跑滴滴还是跑货运比较挣钱？
首先两者都是移动互联网在不同垂直行业的必然产物。其二，二者的发展都是平台化运作，对于货运O2O行业而言，标准化建设难度极大，与客运相比，货运标准化要复杂得多，路线、时间、货物类型、重量体积、车型需求以及司机的经验程度、可信任程度等方面存在着极大差异化。行业不同，所以问题不同，你看，滴滴是标准化的移动互联网平台，面向的出租车司机和乘客只有C端用户。
而货运平台，因为每一趟货运情况都不一样，所以业务衔接并无统一标准，一端要面对个体司机甚至车队，用户群体就可能是C端或者小B，另一端要对接B端的工程或者物流公司B端业务。如果一定要划分，我们的业务应该囊括了B2C和B2B，所以从业务范畴来看，货运比滴滴更有潜力。如今，跑货运可以通过平台，货主和司机可以免费实现双方物流信息的及时对接，一定程度上，可以说是借鉴了滴滴打车的模式，
但所做的又不完全等同于打车软件。如果是以前，货车司机自己通过货站和传统的配货网站得到订单，黄牛中介费的层层盘剥，扣除养车、修车等开销，根本剩不下几个钱。现在有了货运APP,大大地减少了空返率，也没有了中介费，现在有不少司机利用货运APP找货，方便快速简单，只需要一部手机就能随时接单拉货。而拥有3000万客户量的货拉拉APP，更是为司机门提供了海量货源，交易安全有保障，运费到账速度快的优势获得了不少司机的青睐！截止2018年3月底，货拉拉开城数量已是114座，平台注册司机已达300万以上，用户超过2000万，
2、打算在杭州租辆合规车，用来跑滴滴怎么样？
一分押金都不交的情况下可去体验一下，不然不听劝！千万别被宣传的月入上万优先派单忽悠了！若交了上万的押金那100%掉坑里了！孙子没装好一天十多小时挣的钱除了租金油钱生活费就所剩无几再遭几个恶意投诉、违章罚款就是倒亏！干不下去了去退车租赁公司正等着你来扣违约金！先交的上万押金基本是给租赁公司充当利润了，一分也都难拿回来！因租赁公司早就知道你跑不下去会来违约退车的，扣押金冲违约金本来就是他们设定好的主要利润来源！。
3、货拉拉，快狗，滴滴，三大货运巨头，谁能笑到最后？
货拉拉垃圾肯定会败货拉拉乱扣分准点率一单慢一分钟就扣三分要涨就起码十几单以上才涨的了三分，接单前先和客户通话详情遇到红绿灯多的地方都需要时间，，拒单率不管司机还是客户取消都算在司机端。搬运前遇到需要加搬运费顾客以为叫了车就理所当然要搬，说需要加搬运费顾客不开心一个差评分就到了警戒线，找客服也没有用，后台给你控制一天两单高级会员也一样不管怎么抢都抢不到。
4、滴滴货运能够站稳市场吗？
滴滴杀入货运市场，预热招募司机张口就要800元的加盟押金，这在如今一滩死水的货运市场可谓是一石激起千层浪。滴滴重金押宝货运行业，张口就是大平台、福利多，可见野心不小，看来客运市场盈利难、安全事故多发，要插足货运市场分一杯羹，那么想做货运行业的鲶鱼，打破货运市场僵局，争做行业的领头羊真的那么容易吗？▎货运版滴滴丨前浪做坏的市场，后浪能否力挽狂澜呢？货运版滴滴要后来居上，成为行业鲶鱼，面临的将是三大难题。
首先就是市场环境恶劣，其次盈利模式难寻，还有就是竞争者云集服务同质化严重，想要在这片前浪做坏的市场中力挽狂澜确实是困难重重，道阻且艰。曾经网络货运市场是风口，号称要做货运版滴滴的网络货运平台不在少数，如今疫情未退风口不在，货运版滴滴在内外交困环境中，要面临的是经济下行压力，货主们越来越低频的发货需求。
