洛阳地铁启动规划于2009年，启动申报于2016年，当年即获批建设，也就是现在在建的洛阳地铁一期工程，包括洛阳地铁1号线和2号线。洛阳地铁在建2条，远期规划4条，更远期甚至有8条，但很长一段时间内，洛阳也就只会有2条地铁，洛阳地铁2号线之后的线路将很难再报批，洛阳也将在很长一段时间内仅有这两条地铁线路。
1、大家觉得洛阳地铁的LOGO怎么样？
曾看到有一篇介绍洛阳的文章，其中指出洛阳是被牡丹过度定义了的城市。每年的牡丹花会，给洛阳挣足了脸面，使得身处其中的市民很难接受对牡丹这样的指责，但又无可否认，洛阳已经深深地打上了牡丹的烙印，牡丹花俨然已成为洛阳对外宣传最具知名度的名片。之所以会先说一下牡丹花，也是觉得这次确定的标识，牡丹元素（简直就是整朵）的表现，太过突兀，而洛阳独有的文化气质却并没有体现，
单从设计语言上来说，中规中矩都谈不上——具象的花朵，具象的火车，组成了一个毫无美感可言的这么个标识。充其量就是个指示牌的水平，怎么可以用来做城市地铁的标识呢！本人大学念的设计专业，深知设计一个好的logo不易，就本次征集费用，无意指责这些深爱着洛阳的投稿者，但话还是说回来了。
到目前为止，洛阳有三个标识是值得一提的，洛阳城市标识——牡丹花都。牡丹和平鸽古城楼的组合，虽然没有什么亮点，但也没有多大问题，中国洛阳牡丹文化节排行老二，当仁不让。这个说起来都觉得搞笑，官方不知道推出了几个还是几十个了，干脆每年换一个，推广出去是让人加深记忆的，这尿性，谁还记得？！地铁工程对于每一个城市都是天字号的工程，之于洛阳，更是千载难逢的机会。
洛阳地铁排第三，实至名归，期待她很久了，期望太高了，看到官方的确认，用失望一词不足以表达对洛阳的痛心。可不可以认真一次，可不可以较真一回？应征稿件质量不佳，说明我们的覆盖面太小，就没有必要征集一次再来一次，三次四次，就是百次也无用！愤怒解决不了问题，拿出我们的魄力，砸个百万，将三个logo打包，诚邀著名设计大师，量身定做，亮亮敞敞的，看一次是种享受，瞧一回就是熏陶说了这么多，骨感了。
2、洛阳修建地铁的意义在哪里？
其实这个问题也可以这样问：洛阳为什么不能修地铁？是洛阳的经济和社会发展指标达不到要求吗？显然不是，洛阳是河南省的副中心城市。近几年经济发展非常强劲，国民生产总值一直是中国中西部地区非省会城市中的排头兵，2018年更是达到创纪录的4600多亿元，稳居全省第二的位置。洛阳市的城市框架自上世纪九十年代以来扩大了一倍还多，目前总面积已达803平方公里，实现了以洛河为轴线，南北对称发展，再造一个新洛阳的宏伟目标，
3、洛阳地铁规划了几条线，进程怎么样？
洛阳地铁在建2条，远期规划4条，更远期甚至有8条，但很长一段时间内，洛阳也就只会有2条地铁！洛阳是中西部唯一在建地铁的非省会城市，这一点也是洛阳的骄傲，是面对其他中西部非省会城市时非常有底气和自豪的一点。洛阳地铁得以修建，应该说是赶上了好时候，凑得了好时机，洛阳地铁规划的早，申报的早。洛阳地铁启动规划于2009年，启动申报于2016年，当年即获批建设，也就是现在在建的洛阳地铁一期工程，包括洛阳地铁1号线和2号线，
随后，在2018年，国家即出台了关于城市地铁申报的准入门槛，明文规定，修建地铁的城市需同时满足1、GDP大于3000亿，2、一般公共预算收入大于300亿，3、城区人口大于300万。在洛阳地铁申报时，洛阳市并不满足条件，一直到今年2020年，洛阳市仍然不同时满足这3个条件，其实也就是最难的城区人口条件。
