云南、贵州、四川有连绵起伏的大山，特别是云贵高原，各种地形地貌的山川河流纵横交错...要想修建铁路，特别是高铁，除了隧道就是桥梁。就说那些主要的铁路干线吧，内江最早的干线铁路是上世纪50年代初建成的成渝铁路，内江是成渝铁路中间一处大站，即便是80年代以后成渝铁路建成电气化，但到了内江也要换机车，直到十几年前推出机车长交路，才有一些列车经过内江不换机车。
1、在云南、贵州、四川修铁路到底有多难？
云南、贵州、四川有连绵起伏的大山，特别是云贵高原，各种地形地貌的山川河流纵横交错...要想修建铁路，特别是高铁，除了隧道就是桥梁。施工人员辛苦，建设成本巨大，就拿六十年代通车的成昆铁路，有人说，那是铁道兵用生命修建的，可以说一根枕木就代表一个牺牲的人，凡是坐过成都到昆明火车的人，无不为这条铁路感叹：中国铁道兵太伟大了，中国人太厉害了。
2、四川内江现在有多少条铁路？
就说那些主要的铁路干线吧，内江最早的干线铁路是上世纪50年代初建成的成渝铁路，内江是成渝铁路中间一处大站，即便是80年代以后成渝铁路建成电气化，但到了内江也要换机车，直到十几年前推出机车长交路，才有一些列车经过内江不换机车，上世纪50年代成渝铁路建成后，国家又在研究成昆铁路的方案，其中东线的方案就是内昆铁路，当时内昆铁路建成了内江到宜宾、安边一段，但是滇东北那段没有继续修建，一方面是地质条件过于复杂，另一方面当时成昆选择了西线方案，所以重点修西线，东线昆明到六盘水随贵昆线建成了，所以东线中间那段就暂时没有修建，直到90年代末才开工建设，2002年内昆线建成，实为内江到六盘水，但是这条线标准没法与后来修建的铁路比，尤其是夏季容易受暴雨等因素影响，所以内六线客车现在很少。
3、成昆铁路的修建有什么重要意义？
成昆铁路是上世纪50年代就开始修建，但由于大跃进导致的三年经济困难不得不下马，60年代重新上马，是作为三线建设的重点工程，这条铁路全长约1100公里，峨眉以南的区段基本上是山区，工程艰巨，为了修建这条铁路，广大的建设者付出了巨大的牺牲。这条铁路的建设一方面是战备需要，同时也是为了带动沿线的工农业、经济的发展，攀枝花钢铁基地、西昌卫星发射中心就依托了成昆铁路，凉山很多原来交通不便的地方因为成昆线的建成和外边沟通了起来，
从成都到昆明也不用再走成渝、川黔、贵昆去绕行重庆、贵阳等地，进一步完善了西南铁路网。成昆铁路刚开通的时候就使用内燃机车牵引，随着运输需求的增加，为了提升运能，从90年代中期开始进行电气化改造，2000年成昆全线开通电气化，换成功率更大的电力机车牵引后，运能大幅提升，而最近几年修建的成昆复线则是为了进一步提升运能和速度，同时很多地方做到客货分线运行，因为老线限于当时的技术条件，标准不高，而且一些地段夏季经常遭遇自然灾害的侵袭影响行车，而新线经过山区则采取长大隧道、高线位等办法，就不会再像老线那样那么容易被自然灾害侵袭了。
