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高速救援服务,开车在高速上出事了想找高速救援怎么办

来源:整理 时间:2022-10-09 23:23:25 编辑:深圳本地生活 手机版

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1,开车在高速上出事了想找高速救援怎么办

打报警电话就可以了,他们会告诉你救援电话
1、高速路上每隔40--50公里就有服务区,必须进服务区去休息!!! 2、路边停车非常危险!!! 3、进服务区小休息一下,再开就好多了!(哪怕在服务区里眯上几分钟也好)

开车在高速上出事了想找高速救援怎么办

2,高速救援电话

12122。高速急救电话号码是12122,属于公益服务号码,由通信管理局批准使用,供紧急高速公路事故求助救援使用。122报警服务台是中国公安交通管理机关为受理群众交通事故报警电话,指挥调度警员处理各种报警、求助、同时受理群众对交通管理和交通民警执法问题的举报、投诉、查询等而设的部门。12122高速救援号码主要有三个功能:1、接受驾驶员在高速公路上的事故报警。2、驾驶员开车在高速公路上车辆发生抛锚、炸胎等突发情况,且无法挪移需要外部力量协助施救的报警。3、接收路况咨询。

高速救援电话

3,高速公路救援服务是否有收费标准

一公里要200多块呢,50的地方真够便宜的
1公里50块钱!车坏了的话别打高速的巡警电话!他们拖车很贵的!打给对高速公路的维护和收费的公司(如京珠高速某某公司)!他们有义务免费拖车的!试过!他们和警察是死对头!一般来说,收费卡上面是有电话的!

高速公路救援服务是否有收费标准

4,高速救援服务12122拖车收费吗

如果在高速道路上车辆出现故障,需要叫高速救援服务12122拖车的话,也是需要收取相应费用的。一般高速救援服务12122的收费标准是根据车型、路程、救援时间以及身份的不同,收费会有所差异。大多数的小货车拖车费大概是10公里300元左右,如果是大货车或者客车就会稍贵些。当救援队在接到车主或相关部分转发过来的救援请求时,救援队就会按照请求救援车辆的所在位置计算此次救援需要行驶的路程,并根据车辆类型按照物价部门的收费标准计算,这趟救援应收的费用并告知车主,在车主同意的情况下才会前往救援。高速拖车费用的标准按照救援车型、拖车公里数计算。①一型车(即7座以下客车,2吨及以下货车):10公里280元,每超过1公里,则加收15元;②二型车(即8-19座客车,2-5吨(含5吨)货车):10公里380元,每超过1公里,则加收20元;③三型车(20-39座客车,5-10吨(含10吨)货车):10公里450元,每超过1公里,则加收22元;④四型车(40座及以上客车,10-15吨(含15吨)货车、20英尺集装箱货车):10公里500元,每超过1公里,则加收25元;⑤五型车(15吨及以上货车、40英尺集装箱货车):10公里580元,每超过1公里,则加收27元。

5,如何实现高速公路的快速救援

实现高速公路的快速救援,是高速公路管理部门必须要面对和解决的一个问题,在当今高速公路的建设管理当中也具有重要的意义。这就要求我们,需充分加快高速公路信息流的流动,合理利用信息资源,借助一定的技术手段,达到和实现相关的救援效果,以不断提升高速公路服务水平和质量。 使用诸如类似MDS多媒体指挥调度系统的新技术手段,以及利用信息资源,才能更好的实现资源的合理调配。

6,高速公路上有救援电话吗

根据相关资料显示,高速公路服务电话包括三个,分别涵盖了交通运输服务,高速公路救援服务以及交通事故报警服务。其中交通运输服务监督电话为12328,高速公路救援电话为12122和全国交通事故报警电话为96122。一、高速公路服务电话包括三个,具体如下所示为了加强和规范道路交通安全,国家交通部门制定了相关的管理办法,主要针对交通运输服务与监督。高速公路服务电话包括三个,这三个电话在全国范围里适用。全国交通运输服务监督电话为12328,这个主要用于监督和管理运输行业。如果在高速公路上遭遇到与运输有关的突发状况,可以及时拨打该电话。其它一切与道路有关的事情也可以拨打此电话,该电话提供业务转办服务。全国高速公路救援电话为12122,在高速公路上遇到车辆抛锚,或者车辆车况不佳出现失控预警时,可以通过拨打该电话寻求帮助。而全国交通事故报警电话为96122,通常用于处理发生在高速公路上的交通事故。二、关于高速公路服务电话是多少的建议我个人认为作为一名驾驶人,必须牢记高速公路服务电话。以上所述三个电话不能全知晓,也应该记住其中一个,道路服务电话都支持业务转移功能。以备不时之需,可以把电话储存在手机通讯录里。同时在驾驶车辆上高速公路前,应当对车辆进行全面的检测。其中包括车辆性能状况,油量储蓄情况判断以及车辆轮胎气压等相关情况进行检查。这样有利于减少车辆在高速公路上,出现突发状况的几率。另外车辆应随车准危险标志三角架,灭火器等常用提醒标志设备。拨打高速公路服务电话时,要准备报告事发现场位置,以及事情发生的大致经过等,这样可以利用救援速度。《交通运输服务监督电话管理办法》第二条 本办法所称12328电话,是为自然人、法人或者其他组织提供的交通运输行业社会公益性服务监督电话,用于受理公路、水路、道路运输(含城市客运)、海上搜救、海事、救助打捞等业务领域的投诉举报、信息咨询、意见建议。

7,在高速上叫了一汽丰田的救援服务救援车的高速费需要我负担吗

讲道理应该是你负担的,高速上人还来救援,该给的钱要给的啊。
车主你好,这个要看你是不是在保修期以内还有就是故障的原因,要是保修期内由于车辆的质量问题导致是免费的。
高速上肯定要你付费的啊,救援服务是为你车服务的
需要你付费的,不可能什么费用都有他们承担呢。再看看别人怎么说的。
需要的,不管发生在哪里,救援过程中发生的费用都需要寻求救援的人支付的
这个一般来说,救援服务可能在城市道路是免费的,但是在高速公路上的费用一般来说是另外计算的,是需要你来承担。

8,车在高速上发生故障高速救援是否免费收费标准又是多少

通常情况下,为确保安全,降低风险,对于高速公路救援服务都是由路政应急救援来负责拖车处理。一般的运输公司,甚至保险公司的拖车救援都是不允许进入高速公路进行拖车作业的。简而言之,在高速上,车辆抛锚或需要救援,第一时间能够提供帮助的就是拨打12122救援服务电话,这是唯一且有效的途径。地域不同,收费标准不一高速救援,是有偿服务,是需要支付拖车费的。在我国一般以省为单位,各省都有自己的收费标准,地区不同,收费也有差异。下面以广东省为例。1.以里程计费。拖车里程以拖车起点到停放点来计算。计费方式分为两种:即为基价(10公里内)和加收价(10公里外),事故车辆原则上拖移至最近的交管部门停放点。2.按车型计费。通常情况下,一到五类车10公里内拖车收费基价分别为360元、450元、540元、630元、720元(35吨以上为810元)。拖车里程在10km时,仅收取基价;拖车里程大于10km且小于35km部分,不仅需要收取基价,还按加收标准计费;拖车里程大于35km部分,按规定加收标准的80%计费。3.吊车则收取总费用。一到五类车的收费分别是900元、1400元、1800元、2500元、3000元(35吨以上货车4000元)。车辆难免出现问题,对于高速救援,了解当地的一些相关政策是有必要的,可以合理地避免一些不必要的费用。正确处置故障车辆的方法高速公路上,车流大,速度快,危险也更大,处置稍有不慎,就可能引发交通事故,给生命和财产带来安全隐患。1.保持好心态。高速上,路况特殊,处置故障车辆心态要稳定,不能急躁,不能慌乱,仔细观察周围车流环境,平稳操作车辆,打开双闪灯,保持车辆正确的前进方向。2.停靠路边。在安全的情况下,让车辆平稳地停靠在应急车道内。3.车上人员下车。在停靠路边后,立即招呼车上人员下车,并远离车辆,安全撤离至护栏外。4.竖警示牌。穿上反光衣,在离车尾150m处竖立三角警示牌。5.拨打12122。在安全地点,立即拨打12122紧急救援电话,等待救援。正确的处置方法可以降低风险,保护生命和财产免受二次伤害。救援服务拓展事项1.购买增值服务。新车险规定:在没有购买保险公司的增值服务险种时,以后发生车辆抛锚或救援时,将不再享受免费拖车、搭电、送油等此类服务。这项险种保费不高,作用大。大的保险公司(平安、人保和太保)大约100元左右。保险公司不同,免费拖车的里程大同小异,基本免费里程在100-150公里内。2.一般道路拖车。除高速公路外,我国还有国道、省道和县乡道路之分,在这种道路上发生需要拖车救援时,可以直接拨打114、12580或保险公司24小时服务热线,寻找最近的修理厂进行拖车服务。值得注意的是,在车辆购买保险时,尽量选择大品牌、口碑好、服务强和网点多的保险公司。即使在偏远地区也能及时地提供服务,节省大量的时间和精力,比较省事省心。3.费用报销。在有些地区,高速上的拖车费是可以找保险公司报销的。一般情况下,高速上的报销比例是5km内按150元标准报销,超过5km部分按8元/km保险。当然,保险公司不同,标准也有差异,需要双方进行协商沟通。写在最后:高速上救援服务一般是有偿服务,需要按照里程来支付拖车费用。车型不同,地区不同,标准有差异。高速救援服务费用是可以报销的,在新车险实施后,需要购买相关的增值服务才可以享受。高速车辆故障或事故,记得保持心态平稳,正确处置,及时拨打紧急救援电话,保护自己,安全等待。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

9,浙江省高速公路清障施救服务收费标准

去百度文库,查看完整内容>内容来自用户:zhoujie153624附件1浙江省高速公路清障施救服务收费标准项 目|收费标准|拖|车|一类车|300元/车.次|二类车|400元/车.次|三类车|450元/车.次|四类车|500元/车.次|五类车|600元/车.次|吊|车|吊|车|辆|一类车|700元/车.次|二类车|900元/车.次|三类车|1200元/车.次|四类车|1400元/车.次|五类车|1700元/车.次|吊 货 物|30元/吨|抢| |修|拆补|轮|胎|一类车|150元/只|二类车|160元/只|三类车|170元/只|四类车|180元/只|五类车|190元/只|拆 装 轮 毂|190元/只|切 割 车 体|250元/车.次|拆换零配件等其他抢修|协商收费|驳运|铲车(叉车)|300元/车.次+30元/吨|平板车|300元/车.次+20元/车.公里|乘客转运|协商收费|货物运输 |货物保管|注:1.拖车服务的距离为被拖车辆起拖点至就近高速公路出口的距离,高速公路出口以外的费用由双方协商。2.平板车里程按被拖车辆起拖点至就近高速公路出口的距离计算,高速公路出口以外的费用由双方协商。3.起吊高速公路路基以外的车辆、货物或动用50吨以上吊车的,费用由双方协商。4.同时拆补多只轮胎时,第2只起每只收取50元。5.吊车作业收费标准为中准价,允许上下浮动

10,高速救援电话号码是多少 全国高速救援电话一览

在高速上发生事故或者故障时,我们常常都会打高速救援电话寻求帮助,那么高速救援电话号码是多少呢,相信许多朋友们都记不清楚了,下面就一起来看看吧。 高速救援电话号码是多少 高速公路上的紧急救援首先要看清高速公路救援电话标志、及时把车停在高速公路紧急停车带,立即拨打高速公路救援电话号码,处理拨打120、96660、122急救电话,还可以参考全国各地区24小时紧急救援、咨询、投诉电话。 【华北区】 北京 市 北京市交通出行24小时咨询服务热线:(010)96166 北京首发集团高速公路24小时咨询服务热线:(010)67632672 华北高速京津塘高速公路(G2—京沪高速)24小时咨询服务热线:(010)58021111 北京市京通快速路24小时咨询服务热线:(010)657 301 96 北京市机场高速24小时咨询服务热线:(010)64565621 北京市出租车预计24小时咨询服务热线:(010)96103/961001 天津市 天津市高速公路24小时咨询服务热线:(022)960256 天津市各高速路段路政管理部门咨询热线: 唐 津高速 唐津第一路政大队联系电话:022-25362676 唐津第二路政大队联系电话:022- 88 612 196 津晋高速 津晋大队联系电话:022- 28685588-34306 京沈高速 京沈大队联系电话: 022-22518422 津蓟高速 津蓟高速公路第一路政大队联系电话: 022-22566928 津蓟高速公路第二路政大队联系电话: 022-22566928 津沧高速 津沧大队联系电话: 022- 68129105 京沪高速 京沪高速公路第一路政大队联系电话: 022-23705441 京沪高速公路第二路政大队联系电话: 022- 68303046 津滨高速 津滨高速公路路政大队联系电话: 022- 66305835 津保高速 津保高速公路路政大队联系电话: 022- 29510456 京津塘高速 京津塘高速公路第一路政大队联系电话: 022- 82161234 京津塘高速公路第二路政大队联系电话: 022- 84900111 京津高速 京津大队联系电话: 022-23026900-26716 荣乌高速 暂无 海滨高速 暂无 河北省 河北省高速公路24小时咨询服务热线:(0311)96122 河北省交通事故24小时救援报警电话:(0311)12122 河北省内各高速路段路况咨询电话 京石高速 京石高速公路咨询服务热线:0311-966122 石太高速 实时路况咨询电话:0311-83980600 唐津高速 实时路况咨询电话:0315-2980646 唐津高速路政执法支队值班电话0315-2981966 天津段电话:022-25361262 石安高速 实时路况咨询电话:0311-66629120 值班电话:0311-85068811 京 秦 高速 值班电话:0335-3958333 保津高速 服务电话:0311-96122 石黄高速 路况信息电话: 0311-66629700 京沪高速 京沪路政执法支队值班电话:0317-7934804 宣大高速 路况信息咨询电话:0313-5983501 京张高速 路政执法支队值班电话:0313-6814195 青银高速 路政执法支队值班电话:0311-85676148 保沧高速 路政执法支队值班电话:0312-2193710 沿海高速 路政执法支队值班电话:0335-3956109 廊涿高速 路政执法大队值班电话:0316-2910705 大广京衡筹建处 咨询电话:0318-3329203 大广衡大筹建处 咨询电话:0319-5060660 @2019

11,高速公路救援清障有哪些规定

高速公路清障救援工作现状及应对措施的探讨 随着人们对高速公路“安全、快捷、舒适、美观”的要求越来越高的同时,高速公路交通事故多发,交通中断时间较长,服务水平有不高的矛盾和问题日渐显现。在发生交通事故后,清障作业处治是否及时,中断高速公路交通时间是否合理这个问题,已经引起高速公路各级管理部门和领导的重视和关注。下面,四川省成绵(乐)高速公路建设指挥部结合绵广路的营运情况对高速公路清障救援工作现状及应对措施发表自己的一点看法,供有关部门和领导参考。一、高速公路清障救援工作现状在全省联网收费前,各路公司在清障救援人员、设备配置上也主要因自身情况来考虑,没有完全建立各路公司协调联动的机制。联网收费后高速公路路网格局完全形成,各路段发生交通事故中断交通而影响全路网的现象逐渐表现出来。主要表现在以下几个方面:1、尚未建立有效的高速公路清障救援系统要建立高速公路清障救援系统是一个复杂、全面的系统工程。一个快速、安全、高效的高速公路清障系统,它必须做到“快速准确的事件响应、合理高效的现场清障作业、完善的信息服务”,三者之中合理高效的现场清障又是高速公路清障系统中的重点,快速准确的事件响应、完善的信息服务二者是必不可少的辅助项目,三者相辅相成。联网收费前高速公路快捷的格局没有完全形成,高速公路的清障救援系统无法进行统一规划。联网收费以后具备了建立全省高速公路清障救援系统的条件,成立了全省高速公路监控收费结算中心,建立了“12122”高速公路服务救助热线电话,但是受到管理体制的影响,省中心也不能行使全省路网内清障作业统一协调调度的权利。2003年以后,川高公司对全省高速公路清障救援系统进行了统一规划,制定了《高速公路清障设备管理办法》,要求各路公司在现有设备的基础上加强配合,协调调度,逐渐形成全路网的清障救援系统。川高公司也加大了资金投入,为部分路公司引进了60吨大型清障车。但是由于全省高速公路清障收费标准低,清障作业成本高,而需要跨路公司作业的设备均是大型拖车和吊车,所以,各路公司一般是尽自己的力量完成本路段的清障作业,难免出现清障不及时,降低服务标准的现象。2、高速公路清障没有形成专业化由于道路清障没有形成专业化,因此在人员配置,机构设置,规范管理上都还没有完全规范化、标准化。对事件响应快速准确和完善的信息服务没有同步发展,使各路公司在交通事故清障信息化程度不高,协调联动的综合实施能力不强。社会劳动部门对高速公路清障人员还没有纳入专业技术工种的管理,实行持证上岗,川高系统对排障人员的专业培训、考核体系没有建立。随着恶性交通事故频率的上升,车辆燃烧、危化品车辆事故的增多,对排障人员的素质要求也相应提高,一个合格的排障人员除掌握路政常识外,还要具备全面熟练的操作、维护保养清障机械的能力,具有一定的医疗救护、心理救护、危化品处置、消防知识。在“119、120”专业救护人员到场前对现场合理控制,对伤员进行必要的救护,否则处置不当极易诱发二次事故,同时给滞留在事故现场的司乘人员造成我们只管道路,不管伤员冷漠清障的尴尬局面作风。3、排障机械配置不齐,设备落后,缺乏统一规划随着我国汽车工业的发展,车辆结构发生了很大的变化,高档轿车、多轴车、超限车增多,恶性交通事故的比例增加,高速公路清障作业的难度增大。过去配置的清障车、吊车已不能完全适应清排障需要,大吨位拖车配置数量较少,小吨位清障车较多,形成“小马拉大车”,存在较大安全隐患。而且清障车功能单一,没有具备背、拖双重功能,清障时间过长,容易诱发二次事故。现场散落货物的清理完全靠人工作业,造成清障作业时间长,工效低。排障机械配置数量少,缺少统一规划,没有根据道路特征、车辆通行量、主要行驶车辆类型、事故发生频率等因素来考虑排障基地建设,排障设备配置,单车管辖的里程太长,影响到清障作业的及时性。4、交通管制方式不灵活,公路设施没有发挥应有的作用按照交通事故的处理程序,高速交警负责对道路实施交通管制和事故现场勘验,路公司负责对路产损失的勘验和理赔,在现场双方各自按照分工实施作业,没有统一协调交通管制方式。从2006年2月起为避免二次事故的发生,保证现场人员的安全,高速交警执行了现场封闭勘验,占用了部分封道时间,造成交通管制时间延长。在高速公路设计中,考虑到特殊情况下疏导分流交通,每2~3公里设置了一处中央活动护栏,但是由于被盗现象、社会车辆逃费违章调头现象严重,多数中央活动护栏被固定封闭,没有在高速公路交通阻断的情况下起到缓解交通,合理分散交通流的作用,因而使我们的交通管制方式显得不灵活,没有让高速公路设施发挥应有的作用。5、高速公路清障作业收费标准不合理清障作业收费标准不合理也制约了我省高速公路清障工作的发展,我省目前执行的省物价局《关于高速公路清障作业收费标准的通知》(川价字费【2000】5号)收费标准,本着以服务为主,适当收取费用的原则制定,却没有考虑到近几年社会车辆载重货物超限严重的现实状况。清排故障车只按车辆类型核收清障费用,对于散落货物装载、转运等清障作业项目,规定参照的《四川省运输行业运价标准》已无法执行。故障车、事故车拖运出收费站(所)后,却无法维修,车主要求拖运到较远的市区内,违背了就近处理的原则,超出了高速公路清障服务的范围,使清障作业成本增大。在利用社会力量实施散落货物装载、转运清障作业项目时,多数通过现场协商议价的方式实现,难免不出现“宰客”现象,使我们高速公路营运形象受到损害。二、如何做好高速公路清障作业,努力提高社会形象我们知道,交通事故的发生具有“偶然性、突发性,不可预见性”。作为高速公路管理工作,除加强监管、改善道路环境、完善交通安全设施外,还应及时清障、避免二次事故的发生和突发性交通事故的处理给予重视,尽量缩短高速公路的中断时间,维护高速公路的社会形象。为此,我们认为应该做到以下几点:1、制定统一的高速公路清障管理办法和清障救援系统。利用“12122”服务平台,按照快速准确、合理高效、完善信息服务三要素,统一规划逐步完善建立全省高速公路清障救援系统。2、逐步实行高速公路清排障作业专业化,合理配置资源。高速公路清障救援实行专业化,不仅要有精良设备,还需要有高水平的指挥、调度、信息传递系统。在逐步实施高速公路清障救援专业化的过程中,建立监控、调度员、专业排障人员的培训、考核、激励机制,实行持证上岗,开展岗位练兵,提高人员素质和队伍综合素质。在设备投入上,资源配置要均衡,逐步更换老设备,增加大吨位清障设备,同时要充分利用社会资源。3、降低或减免高速公路清障救援车辆的各类规费,降低清障作业成本,降低高速公路营运成本,促进相关单位加大清障设备的投入。4、通过省交通厅,协调公安部门,将维护高速公路畅通、保障高速公路救援、减少交通事故阻断时间,纳入其管理目标责任,规范管理,合理实施交通管制。5、协调物价部门,合理制定高速公路清障收费标准

12,高速公路上的救援是什么意思呢

高速公路上的救援是~!去上面就那些撞车的司机~!
就是去救人啊~!
高速公路清障救援工作现状及应对措施的探讨 随着人们对高速公路“安全、快捷、舒适、美观”的要求越来越高的同时,高速公路交通事故多发,交通中断时间较长,服务水平有不高的矛盾和问题日渐显现。在发生交通事故后,清障作业处治是否及时,中断高速公路交通时间是否合理这个问题,已经引起高速公路各级管理部门和领导的重视和关注。下面,四川省成绵(乐)高速公路建设指挥部结合绵广路的营运情况对高速公路清障救援工作现状及应对措施发表自己的一点看法,供有关部门和领导参考。 一、高速公路清障救援工作现状 在全省联网收费前,各路公司在清障救援人员、设备配置上也主要因自身情况来考虑,没有完全建立各路公司协调联动的机制。联网收费后高速公路路网格局完全形成,各路段发生交通事故中断交通而影响全路网的现象逐渐表现出来。主要表现在以下几个方面: 1、尚未建立有效的高速公路清障救援系统 要建立高速公路清障救援系统是一个复杂、全面的系统工程。一个快速、安全、高效的高速公路清障系统,它必须做到“快速准确的事件响应、合理高效的现场清障作业、完善的信息服务”,三者之中合理高效的现场清障又是高速公路清障系统中的重点,快速准确的事件响应、完善的信息服务二者是必不可少的辅助项目,三者相辅相成。 联网收费前高速公路快捷的格局没有完全形成,高速公路的清障救援系统无法进行统一规划。联网收费以后具备了建立全省高速公路清障救援系统的条件,成立了全省高速公路监控收费结算中心,建立了“12122”高速公路服务救助热线电话,但是受到管理体制的影响,省中心也不能行使全省路网内清障作业统一协调调度的权利。 2003年以后,川高公司对全省高速公路清障救援系统进行了统一规划,制定了《高速公路清障设备管理办法》,要求各路公司在现有设备的基础上加强配合,协调调度,逐渐形成全路网的清障救援系统。川高公司也加大了资金投入,为部分路公司引进了60吨大型清障车。但是由于全省高速公路清障收费标准低,清障作业成本高,而需要跨路公司作业的设备均是大型拖车和吊车,所以,各路公司一般是尽自己的力量完成本路段的清障作业,难免出现清障不及时,降低服务标准的现象。 2、高速公路清障没有形成专业化 由于道路清障没有形成专业化,因此在人员配置,机构设置,规范管理上都还没有完全规范化、标准化。对事件响应快速准确和完善的信息服务没有同步发展,使各路公司在交通事故清障信息化程度不高,协调联动的综合实施能力不强。 社会劳动部门对高速公路清障人员还没有纳入专业技术工种的管理,实行持证上岗,川高系统对排障人员的专业培训、考核体系没有建立。随着恶性交通事故频率的上升,车辆燃烧、危化品车辆事故的增多,对排障人员的素质要求也相应提高,一个合格的排障人员除掌握路政常识外,还要具备全面熟练的操作、维护保养清障机械的能力,具有一定的医疗救护、心理救护、危化品处置、消防知识。在“119、120”专业救护人员到场前对现场合理控制,对伤员进行必要的救护,否则处置不当极易诱发二次事故,同时给滞留在事故现场的司乘人员造成我们只管道路,不管伤员冷漠清障的尴尬局面作风。 3、排障机械配置不齐,设备落后,缺乏统一规划 随着我国汽车工业的发展,车辆结构发生了很大的变化,高档轿车、多轴车、超限车增多,恶性交通事故的比例增加,高速公路清障作业的难度增大。过去配置的清障车、吊车已不能完全适应清排障需要,大吨位拖车配置数量较少,小吨位清障车较多,形成“小马拉大车”,存在较大安全隐患。而且清障车功能单一,没有具备背、拖双重功能,清障时间过长,容易诱发二次事故。现场散落货物的清理完全靠人工作业,造成清障作业时间长,工效低。 排障机械配置数量少,缺少统一规划,没有根据道路特征、车辆通行量、主要行驶车辆类型、事故发生频率等因素来考虑排障基地建设,排障设备配置,单车管辖的里程太长,影响到清障作业的及时性。 4、交通管制方式不灵活,公路设施没有发挥应有的作用 按照交通事故的处理程序,高速交警负责对道路实施交通管制和事故现场勘验,路公司负责对路产损失的勘验和理赔,在现场双方各自按照分工实施作业,没有统一协调交通管制方式。从2006年2月起为避免二次事故的发生,保证现场人员的安全,高速交警执行了现场封闭勘验,占用了部分封道时间,造成交通管制时间延长。 在高速公路设计中,考虑到特殊情况下疏导分流交通,每2~3公里设置了一处中央活动护栏,但是由于被盗现象、社会车辆逃费违章调头现象严重,多数中央活动护栏被固定封闭,没有在高速公路交通阻断的情况下起到缓解交通,合理分散交通流的作用,因而使我们的交通管制方式显得不灵活,没有让高速公路设施发挥应有的作用。 5、高速公路清障作业收费标准不合理 清障作业收费标准不合理也制约了我省高速公路清障工作的发展,我省目前执行的省物价局《关于高速公路清障作业收费标准的通知》(川价字费【2000】5号)收费标准,本着以服务为主,适当收取费用的原则制定,却没有考虑到近几年社会车辆载重货物超限严重的现实状况。清排故障车只按车辆类型核收清障费用,对于散落货物装载、转运等清障作业项目,规定参照的《四川省运输行业运价标准》已无法执行。故障车、事故车拖运出收费站(所)后,却无法维修,车主要求拖运到较远的市区内,违背了就近处理的原则,超出了高速公路清障服务的范围,使清障作业成本增大。在利用社会力量实施散落货物装载、转运清障作业项目时,多数通过现场协商议价的方式实现,难免不出现“宰客”现象,使我们高速公路营运形象受到损害。 二、如何做好高速公路清障作业,努力提高社会形象 我们知道,交通事故的发生具有“偶然性、突发性,不可预见性”。作为高速公路管理工作,除加强监管、改善道路环境、完善交通安全设施外,还应及时清障、避免二次事故的发生和突发性交通事故的处理给予重视,尽量缩短高速公路的中断时间,维护高速公路的社会形象。为此,我们认为应该做到以下几点: 1、制定统一的高速公路清障管理办法和清障救援系统。利用“12122”服务平台,按照快速准确、合理高效、完善信息服务三要素,统一规划逐步完善建立全省高速公路清障救援系统。 2、逐步实行高速公路清排障作业专业化,合理配置资源。高速公路清障救援实行专业化,不仅要有精良设备,还需要有高水平的指挥、调度、信息传递系统。在逐步实施高速公路清障救援专业化的过程中,建立监控、调度员、专业排障人员的培训、考核、激励机制,实行持证上岗,开展岗位练兵,提高人员素质和队伍综合素质。在设备投入上,资源配置要均衡,逐步更换老设备,增加大吨位清障设备,同时要充分利用社会资源。 3、降低或减免高速公路清障救援车辆的各类规费,降低清障作业成本,降低高速公路营运成本,促进相关单位加大清障设备的投入。 4、通过省交通厅,协调公安部门,将维护高速公路畅通、保障高速公路救援、减少交通事故阻断时间,纳入其管理目标责任,规范管理,合理实施交通管制。 5、协调物价部门,合理制定高速公路清障收费标准
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