c919客机，c919客机失事原因

本文目录一览

1，c919属于什么飞机
2，c919客机失事原因
3，C919什么时候投入使用
4，C919大型客机完成全部取证前试飞很快将交付首家用户安全性怎样百度
5，介绍一下国产C919大飞机
6，C919的性能参数

1，c919属于什么飞机

c919属于大型客机。C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，具有我国完全的自主知识产权。最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。C919共有全经济级、混合级、高密度级三种客舱布置构型，全经济级为168座；混合级156座，公务舱3排12座，经济舱144座；高密度级180座，公务舱每排4座，经济舱每排6座；服务员座椅共4座，前服务区2座，后服务区2座。

c919属于什么飞机

2，c919客机失事原因

c919客机没有失事，中国研发的c919客机现在正常的试飞级段。目前，客机的失事还不能排除飞行员操作失误或飞机操作系统失灵这两大原因，但从事故发生时的视频来看，航空专家、资深机长陈建国分析后认为，飞机操作系统失灵的可能性会更大一点。再结合相关媒体的报道，由此得出了一个推测，飞机操作系统的失灵或许是因为雷击造成的。实际上在失事之后，就有媒体报道称，客机是因为在起飞后遭遇雷击起火，才紧急返航的。对此陈建国表示，客机遭遇雷击是一件很常见的事情，正常在飞机投用之前，相应的防雷击试验都是要进行的。这也是为什么说飞机的事故原因，飞机操作系统失灵的可能性会更大一点了。虽然截止到目前，这些都还只是猜测，但很多人都认为这个可能性确实是最高的。这也因为这样，有不少人对我们的大飞机C-919充满了担心，毕竟在波音出事之后，C919将迎来一个巨大的机遇同时也是一个巨大的挑战。此前C-919的出现就受到了全世界的关注，截止到2018年2月份C-919已经累计获得全球28家客户的815架飞机的订单。也正是因为这样，在波音接连出事，俄罗斯也没能幸免的情况下，C-919的被关注度自然会急速上升。不过要指出的是如果“苏霍伊-100”的失事真的是因为被雷击引起的话，同样的事故对C-919来说，将不成问题。

c919客机失事原因

3，C919什么时候投入使用

付费内容限时免费查看回答 C919大型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个"9"的寓意是天长地久，"19"代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。 C919大型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个"9"的寓意是天长地久，"19"代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。 c919什么时候投入使用。此前，有先关报道，GE全球副总裁兼GE航空集团大中华区总裁向伟明介绍，C919国产大飞机有望在2021年投入使用。更多1条 

C919什么时候投入使用

4，C919大型客机完成全部取证前试飞很快将交付首家用户安全性怎样百度

国产C919大型客机的安全性还是挺高的，首先，所以有要求采用的其实是和737同样的发动机，这款发动机是CFM LEAP-1C。可能很多人对这款发动机并不是特别的了解，事实上这款发动机不仅特别的省油，同时安全性能还特别的高，所以如果从这点来看的话，国产C919的安全性能是无需担心的。除此之外，国产C919是国家工程，这也就是说在制造国产C919大型客机的时候，利润其实并不是最重要的，研发的部门和负责制造生产的单位，最看重的还是飞机的质量以及安全。在C919问世之后，其实进行了大量的试飞，并且这些试飞也是非常的严格，在经过多次试飞之后，基本上可以断定C919是没有任何问题的，并且在试飞的过程当中也从来没有出现过任何的纰漏。之前有人曾经攻击过，国产C919太政治化，然而我个人认为C919虽然有些政治的话，效率也不是特别的高，但最重要的是责任是很明确的。所以当C919质量上面出现了问题之后，想要追究责任也是非常的容易，在这种情况下参与C919工程的所有工作人员，必定是非常的负责和认真的，而科研工作人员有了这种态度之后，产品出现问题的概率就会比较的小。除了以上所说的这些以外，最重要的是C919大型客机还配备了逃生舱，这一点是非常重要的，而且在C919之前，几乎没有任何一个客机配备这样子的设备。所以，我个人认为国产C919大型客机的安全是没有任何问题的，并且这一点也是得到了国外很多国家的肯定。

5，介绍一下国产C919大飞机

C919大型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。C919的官方定位，是我国首款依照最新世界适航规范研发的干线民用飞机，是我国具有彻底自立知识产权的150座级中-短航程商务运输机。C919大飞机项目依据2008年开端， 2014年珠海航展上C919初度露脸。2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分，平稳降落在江西南昌瑶湖机场，圆满完成转场飞行任务。 2018年12月28日，C919第三架机从上海浦东国际机场第四跑道上起飞，完成首次飞行。扩展资料：研制背景：（中国飞机史上）大飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》确定的16个重大专项之一。让中国的大飞机飞上蓝天，是国家的意志，人民的意志。中国商用飞机有限责任公司成立于2008年，总部设在上海，是实施国家大飞机重大专项中大型客机项目的主体，员工8300多人，确定了“一个总部，六大中心”的布局。设计研发中心承担了我国首次自主研制的C919中型客机、ARJ21新支线飞机的工程设计任务和技术抓总责任。基本原则：1. 坚持中国特色。一切从我国的基本国情出发，充分发挥社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。2. 体现技术进步。要确保我们研制出来的大客机在未来的同类产品中具有竞争性。3. 深化战略合作。要按照“主制造商-供应商”模式。4. 创新体制机制。要树立系统工程的理念和运用系统工程的方法，大力推进体制机制创新和管理创新。5. 自主知识产权。根据国内外市场需求，全面按照国际民航规章和适航标准，综合考虑安全、经济、舒适、环保的要求自主研发，拥有完全自主知识产权。C919在自立立异方面有以下打破：一，全体计划计划自立，没有任何外国公司进入；二，气动计划自己完毕，并自行组织核算机模拟与风洞试验；三，C919的机体从计划到核算，从试验到制作彻底自立完毕；四，来自世界16个跨国公司的各种体系的集成，由中方自立完毕；五，发了解我国自己特征的归纳处理体系与团队。参考资料：百度百科-c919

6，C919的性能参数

1. 采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率；2. 采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放；3. 采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量；4. 采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；5. 采用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面；6. 采用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性；7. 采用先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本。 C919客机属中长途商用机，实际总长38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩，另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。在减排方面，C919将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理念，有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。舒适性是C919机舱设计的首要目标。机舱座位布局将采用单通道，两边各三座，其中中间的座位空间将加宽，有效地缓解以往坐中间座位乘客的拥挤感。据官方资料表示，C919采用先进的环控、照明设计，提供给旅客更大观察窗，更好的客舱空间，提供给旅客更好的舒适性；同时降低剖面周长0.326%，降低剖面面积0.711%，机身结构重量降低26.7kg。C919采用四面式风挡。该项技术是国际上先进的工艺技术，目前干线客机中只有最新的波音787采用，它的风挡面积大，视野开阔，由于开口相对少，简化了机身加工工业，减少了飞机头部气动阻力。但是工艺难度相对较大，机头需要重新吹风，优化风挡位置和安装角，同时也有风挡玻璃面积相对较大，制造工艺复杂，成本较高。同时该设计对机头受力和风挡间承力支柱强度提出了更高要求，属于国际上比较先进的设计。C919采用了5000 PSI（磅/平方英寸）压力的液压系统，与一般民用飞机采用3000 PSI（磅/平方英寸）压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。C919每个机翼都有36米长，除了装有起落架之外，还能储存燃油，加起来共能容纳186386升燃油。C919采用了双侧杆正杆飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。919采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。全经济级、混合级、高密度级三种客舱布置构型客舱段全长1146in全经济级为168座，排距32in混合级156座，公务舱3排12座，排距36in，经济舱144座，排距32in高密度级180座，排距30in，公务舱每排4座，经济舱每排6座服务员座椅共4座，前服务区2座，后服务区2座客座数（两级/单级） 156/168最大起飞重量72500kg（STD）77300kg（ER）最大着陆重量66600Kg最大设计航程 2200kt(4075km)（STD）3000kt(5555km)（ER）巡航速度 0.7-0.84M最大使用速度 0.82-0.84M最大使用高度 12100m客舱压力高度 2400m客舱压力值 800kpa初始巡航高度 10668m起飞场长 2200m着陆场长 1600m最高空载进场速度 276.55km/h