魔鬼公路，名侦探柯南公路恶魔是谁杀的

本文目录一览

1，美国的魔鬼公路是怎么回事
2，名侦探柯南公路恶魔是谁杀的
3，恐怖的魔鬼公路究竟是何缘故竟然频频发生翻车事故
4，恐怖的魔鬼公路频发翻车事故专家都无法解释为何却被中国一位
5，你知道中国的NO1魔鬼公路吗
6，中国十大魔鬼高速排行榜揭晓

1，美国的魔鬼公路是怎么回事

在美国有这么一条公路，它被人称为魔鬼公路，也就是这条公路，一直流传着一个让人闻风丧胆的传闻。在公路的某个地带多次发生车辆冲入悬崖的事故。 00:00 / 01:3470% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

美国的魔鬼公路是怎么回事

2，名侦探柯南公路恶魔是谁杀的

柯南做为一步推理剧，杀人案件非常之多，凶手一大推。很多凶手大家看完了也就完了，但还是有些凶手会令人印象深刻，一些甚至令人同情。今天就来盘点一下，名侦探柯南中那些令人印象深刻的凶手。1、落合馆长一个美术馆的馆长，深爱艺术的老人。因为美术馆被一个坏的商人购买之后，改建饭店，加上洼田头埋文物。都是在狠狠的扎这位老人的心。于是落合馆长身穿铠甲，仿照天罚，杀了真中老板。一个老人，却能杀死一个身材较高大的壮年人。要么是落合馆长是个隐藏的武林高手，要么是因为对美术品的热爱给予了他超过正常人类的爆发力。不过是骑士杀了恶魔，也会沾染恶魔的鲜血，成为恶魔。最后落合馆长还是受到了法律的惩处。

名侦探柯南公路恶魔是谁杀的

3，恐怖的魔鬼公路究竟是何缘故竟然频频发生翻车事故

美国科罗拉多大峡谷的魔鬼公路，其实就是阳光的影响，导致司机误以为自己走在直路上面，因此加油直接冲上了悬崖。这里也被司机们称之为"爱达荷魔鬼三角地"的恐怖翻车带，归根到底还是当地的地理位置影响太大了，很多时候自己看到的直路其实并非真实。一、经常在某段时间出现的车祸，让美国科罗拉多大峡谷的公路被称为“魔鬼公路”美国科罗拉多大峡谷的魔鬼公路，曾经是事故多发的地方，而且事故发生都是在相同的路段相同的时间段；看起来都是“自杀”的加油撞悬崖方式，因此在当地居民来说，这里是被魔鬼附身的公路，是很邪恶的路段。当地人称为这是魔鬼的影响，其实归根到底还是阳光的影响，导致司机产生了错误的视觉。二、科罗拉多大峡谷的魔鬼公路，因为地理位置影响而经常出现车祸根据中国专家调查发现，当地某个时段是很容易出现视觉的重叠，从而让司机看不出突出的悬崖。当太阳上升到一个高度时候，阳光会影响到人的视觉，让司机觉得自己前面就是一条平坦的公路，因此很多情不自禁地加油前进导致了车祸的出现。自从中国专家发现了科罗拉多大峡谷的魔鬼公路的问题后，当地政府已经对该路段进行了调整，现在的科罗拉多大峡谷并不存在“魔鬼公路”了，只是普通的公路而已。

恐怖的魔鬼公路究竟是何缘故竟然频频发生翻车事故

4，恐怖的魔鬼公路频发翻车事故专家都无法解释为何却被中国一位

这是很久之前的报道，位于美国亚利桑那州的一条魔鬼公路。这个公路车祸高发，连续出现多起车祸，直接开下悬崖，导致几乎无人生还，所以说被称之为魔鬼公路。但是说经过研究之后发现被中国的一个视觉传达的美术老师所发现，因为它就是一种视觉的错觉。就是在这种特殊的地形环境下，司机开过弯道会觉得对面是一条完整的公路，他没有看到这个u形弯再加上相互的这种视觉错觉，然后公路的悬崖处有没有特别明显的保护措施和警示措施，所以导致汽车车速较快的情况下不能及时刹车，所以直接开下了悬崖，导致了多起的车祸。这是上世纪80年代所发生的事情，但是到现在已经没有这种事情了。因为现在的公路建设，建设之前都会提前进行草案的讨论，就是考虑到各种视觉的错觉以及公路的安全问题，有没有塌陷问题，做出相应的警示标识，所以说在这种u形弯90度的直角弯或者说视觉受到阻碍的情况下，都会有非常明显的路标，提前1公里或者2公里就给人们做出警示，让人们提前做出反应，然后路边会设置一些路障来保证司机以及行车人的安全。可能说这是历史的悲剧，也是公路建设的悲剧，无数人用生命让人清楚了，公路警示牌的作用。虽然现在这种事故已经越来越少了，但是仍然有一些不熟悉的路段会发生车祸，因为一个司机对于陌生的路段可能就完全不清楚它的路况，单纯的听导航可能有的时候反应不过来，所以说在外停车的时候一定注意缓慢行车，在地形复杂的时候注意及时刹车，保证行车安全。

5，你知道中国的NO1魔鬼公路吗

"死亡之线"—318国道川藏线历史上是茶马古道，现代是川藏公路、是川康公路和康藏公路的合称，川康公路建设于20世纪30年代，是成都通往当时的西康省省会雅安的省际公路。1951年开始修建雅安至拉萨的康藏公路。西康撤省后两条路并称川藏公路。川藏公路是中国筑路史上工程最艰巨的公路之一。川藏公路起点为四川省成都市，经雅安市、康定县，在新都桥镇分为南北两线：北线经道孚县、炉霍县，沿国道317线经甘孜县、德格县、西藏自治区江达县、昌都县，再沿国道214线在邦达镇与南线汇合；南线经雅江县、理塘县、巴塘县、西藏自治区芒康县、左贡县，在邦达与北线会合后，再经八宿县、波密县、林芝县、工布江达县、墨竹工卡县、达孜县至拉萨市。北线全长2412公里，为317国道，南线总长2149公里，全线为318国道。川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为"世界上最危险的公路"。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。川藏公路以风景优美路途艰险著称，沿川藏公路进西藏，须翻高山、跨急流，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、澜沧江、怒江等），是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。每年亦有一队又一队的骑行爱好者，想要征服川藏线，"虽千里也，吾往矣"是他们的心声。川藏线凶险是世人皆知。主要是两个大敌人，一是海拔高，高山反应严重。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。二是川藏线泥石流塌方路段多。如康巴路段平均海拔均在4000米以上，也是最先身体需要去克服高原反应的地方。需要先后翻过折多山口、高尔寺山口、剪子弯山口，这些都是海拔相当高的山脉。而且道路崎岖，又常常会发生山体滑坡，泥石流、岩石倒塌等状况，每10万名司机中便有7500人丧命。你，敢去征服它吗？

6，中国十大魔鬼高速排行榜揭晓

中国十大魔鬼公路——TOP10恐怖“乙”字——308国道河北新河境内308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。夺命原因：此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。也有人认为，由东向西，572km+445m处即那个急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯。中国十大魔鬼公路——TOP9“死亡之坡”——罗汉洞坡国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元。夺命原因：该路段在通车不到3个月的时间里，就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况，在该路一拐弯处，一条10多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米，许多路旁的护路水渠已损坏。中国十大魔鬼公路——TOP8 　“死亡地带”——鸡图公路鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。夺命原因：从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。中国十大魔鬼公路——TOP7魔鬼“U”字弯——太克公路太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。夺命原因：这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。中国十大魔鬼公路——TOP6“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。夺命原因：1.行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。2、高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。3、京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。中国十大魔鬼公路——TOP5“死亡之路”——京津塘高速公路路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人。2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。夺命原因：由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。中国十大魔鬼公路——TOP4“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。由于该路段是进阿坝州的必经之路，车流量很大，且大卡车、大货车居多，体积庞大的货车在公路上急驶，每次超车都显得紧张而危险。而且只要一辆汽车稍微出点什么事，就很容易引起堵车。然而，也因为路途险要，213国道途径的多个风景胜地都保留了原始的美丽。尤其是位于四川若尔盖和甘肃郎木寺之间的花湖，简直美得令人窒息。因此每年都会有许多自驾游爱好者突破了险峻的山路来到花湖，欣赏难得的天堂美景。夺命原因：1.都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。2.路况差，烂车多，安全设施不全。3.超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。中国十大魔鬼公路——TOP3“死亡5公里”——八达岭高速公路八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。夺命原因：1.白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。2.八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。中国十大魔鬼公路——TOP2“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。夺命原因：1.车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。2.道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。中国十大魔鬼公路——TOP1“死亡之线”——318国道川藏线川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。夺命原因：1.高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。2.走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段。