穗莞深城际铁路，穗莞深城际线常年亏损的原因

本文目录一览

1，穗莞深城际线常年亏损的原因
2，穗莞深城际铁路详细的路线分布图
3，穗莞深城际铁路的站点设置
4，穗莞深城际深圳机场站与深圳机场北的区别
5，穗莞深城际为什么建设得这么慢

1，穗莞深城际线常年亏损的原因

亏损的原因一种是发车频率低是旅客不买账，以深圳为终点的旅客，会选择能到市区、速度快、随到随走的广深铁路，只有去做飞机的才会考虑穗莞深城际。穗深城际铁路简称穗深线，是中国广东省境内一条连接广州市、东莞市和深圳市的城际铁路，呈南北走向，为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，也是珠江三角洲东岸城市群的市郊铁路。

穗莞深城际线常年亏损的原因

2，穗莞深城际铁路详细的路线分布图

穗莞深城际铁路站点分布图　　全线设站16个，速度目标值为每小时140公里，开行站站停列车，采用小编组、高密度、公交化的运营模式，全程运行时间60分钟。先行开工的东莞—深圳机场段全长70.4公里，总投资156.78亿元，总工期3年。　　深圳机场往南至福田中心区段建成后，线路全长118公里，设站22个，平均站间距5.6公里，全程列车运行时间约83分钟。

穗莞深城际铁路详细的路线分布图

3，穗莞深城际铁路的站点设置

穗莞深城际轨道沿线将设立15个站点，而广州至东莞之间将设立新塘、中堂、望牛墩（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站。其中增城新塘站将与未来广州的地铁13号线、16号线连接换乘。分别设置：新塘站、中堂站、望牛墩站、望洪站（东莞西站）、洪梅站、沙田站、厚街站、虎门火车站、虎门商贸城站、长安厦边站、长安金沙站、海上田园站、和平站、宝安机场北站、宝安机场东站等15个站。穗莞深城际铁路站点设置　　广州市新塘站东莞市中堂站、望牛墩站、东莞西站、洪梅站、沙田站、厚街站、虎门火车站、虎门商贸城站、长安厦边站、长安金沙站深圳市海上田园站、和平站、宝安机场北站、宝安机场东站

穗莞深城际铁路的站点设置

4，穗莞深城际深圳机场站与深圳机场北的区别

一、主体不同1、穗莞深城际深圳机场站：即深圳机场站，位于中国广东省深圳市宝安区，是中国铁路广州局集团有限公司（广州铁路局）管辖的铁路车站，途经该车站的是穗深城际铁路。2、深圳机场北：位于中国广东省深圳市宝安区，当前是穗深城际铁路上的一座车站，隶属中国铁路广州局集团有限公司（广州铁路局）管辖。二、位置不同1、穗莞深城际深圳机场站：深圳市宝安区航城街道深圳宝安国际机场西北部（T4航站楼地下）2、深圳机场北：车站与深圳机场T3航站楼和深圳地铁11号线机场站之间300多米的联络通道已经实现贯通，穗深城际通车之后，将能方便地从深圳机场站进入到T3航站楼或换乘深圳地铁。三、临近车站不同1、穗莞深城际深圳机场站：上行：福海西站。下行：深圳机场站。2、深圳机场北：上行：深圳机场北站。下行：西乡站。参考资料来源：百度百科-深圳机场站参考资料来源：百度百科-深圳机场北站

5，穗莞深城际为什么建设得这么慢

穗莞深城际建设慢的原因：一、定位不清。穗莞深城际铁路广州至东莞洪梅段最开始也是广惠城际铁路的一部分。二、因为水网密布因素，为了选择地质较好地方设枢纽站而频繁改动线位。三、那个动工和结婚一样，只是形式，实际很多工作还没展开，都是边修边设计。四、广州东进，佛莞城际、新白广城际等蜂拥而至，广州段就彻底改道新塘并且枢纽。五、据说内部水很深，我平头百姓不知道。六、东莞希望铁路走市区而不是沿江地区，因为当时那里人气稀疏（现在也不算密集）。七、东莞反对建设惠州至广州东站联络线。八、沿途刁民多，拆迁阻力大，不敢强拆。九、这条铁路堪称全国第一城际普铁，又远离市区，烂着凉着，国家也懒着管了。穗深城际铁路（Guangzhou-Shenzhen Intercity Railway），简称穗深线，是中国广东省境内一条连接广州市、东莞市和深圳市的城际铁路，呈南北走向，为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，也是珠江三角洲东岸城市群的市郊铁路。预计建设：穗深城际铁路于2008年12月21日动工建设；新塘南站至深圳机场段于2019年12月15日开通运营，其余支线路段正在建设。穗深城际铁路主线北起新塘南站、南至深圳机场站，全长76千米，共有15座客运站；设计速度140千米/小时。