深圳速锐得科技，显示器的速锐技术有人了解么说说是什么意思

来源：整理时间：2023-09-08 15:12:59 编辑：深圳生活手机版

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1，显示器的速锐技术有人了解么说说是什么意思
2，obd连接线电脑上如何接收数据
3，和福克斯比较一下如何两车之间福克斯稍微有点贵速锐科技配
4，汽车数字化技术CAN总线数据应用是落脚点
5，深圳便携式加湿器哪里生产呀
6，为什么检测尾气的时候总是达不到汽车尾气排放标准
7，深圳电子有限公司怎么样
8，速锐15t发动机怎么样车是家用一天得跑个100200公里这发动机能

1，显示器的速锐技术有人了解么说说是什么意思

反应快,对比度高,可大幅改善液晶屏幕

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2，obd连接线电脑上如何接收数据

随着汽车工业的发展，汽车已经成为当今社会的主要交通工具，汽车电子化、网络化、智能化也促使汽车零部件越来越多、构造越来越复杂，作为减少硬连线主要技术的汽车总线系统也越来越被广泛使用和认可。自主研发的汽车故障远程诊断模块（OBD模块）已成为物联网、车联网核心部件专供产品. 基于汽车CANBUS、ISO9141、KWP、J1860、SAE、K线总线数据采集、解码、应用，汽车故障诊断协议于一体的汽车数据采集模块。其应用涉及车辆故障报警、行车数据预警、实时油耗监测于一体。汽车ECU模拟器深圳速锐得科技有限公司EST711汽车发动机ECU模拟器 ELM327开发测试工具OBD开发测试模块汽车ECU模拟器 EST711模拟器自定义故障码的需求你还在为开发OBD产品、OBD模块、OBD测试、OBD应用APP等不断的拿自己的爱车重复插入OBD连接线读取OBD模块数据吗？深圳速锐得科技独家提供EST711汽车ECU模拟器汽车发动机模拟器汽车ECU模拟器数据读取显OBD2通用汽车检测仪\诊断仪\油耗仪开发工具EST711行车电脑GPS导航行车电脑ELM327开发工具OBD2线束、OBD2生产、OBD2产品、OBD2汽车电子、OBD2智能系统，EST711自定义故障码汽车ECU模拟器EST711软硬件同时升级。1.全球首款EST711更具人性化、便捷化，广大OBD开发汽车ECU模拟器的不二选择。2.传统GPSTracker功能单一，难以吸引顾客，还要破坏车辆线路，对于刚买进新车的顾客是难以接受 3.作为减少硬连线主要技术的汽车总线，受国内汽车工业发展滞后及资源受限影响，技术开发难度相对较大。4.每辆汽车只有一种协议，而OBD支持多达9种协议，需要寻找多种运行不同协议的车辆就不是件易事5.由于新开发的产品软件和硬件都存在很多缺陷，极容易破坏原车ECU或接口电路。

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3，和福克斯比较一下如何两车之间福克斯稍微有点贵速锐科技配

福克斯贵点但也保值点。质量性能都要好。

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4，汽车数字化技术CAN总线数据应用是落脚点

在现代汽车技术发展中，已经有95%以上的汽车采用了CAN总线协议，部分娱乐系统采用了以太网，结合4G/5G的商业化应用，已经将原有封闭式的内部数据闭环的汽车连接到互联网，我们的用户不但可以远程解锁他们的爱车，还可以实现对汽车的远程控制，即便无钥匙的情况下，家人依然可以使用汽车。汽车作为移动交通工具，在新一轮的技术下，已经变得像遥控电视机一样简单。特斯拉采用了RFID、NFC、蓝牙、远程等多种控制方式，成为用户“骄傲”的噱头，为此，大量用户痴迷于特斯拉的高科技，从特斯拉独到的创新与应用来说，实实在在抓住了用户的心理，从第一款大屏，到第一个用RFID开门解锁，这些技术都让人眼前一亮。一、技术背景在当今的中高档汽车中都采用了汽车总线技术。汽车总线为汽车内部各种复杂的电子设备、控制器、测量仪器等提供了统一数据交换渠道。一些汽车专家认为，就像在20世纪70年代引入集成电路、80年代引入微处理器一样，近20年来数据总线技术的引入也将是汽车电子技术发展的一个里程碑。在20世纪90年代以来，汽车上由电子控制单元(ECU)控制的部件数量越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置、安全气囊装置、电控门窗装置、主动悬架等等。随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，车上的ECU数量越来越多。因此，一种新的概念--车上控制器局域网络CAN（Controller Area Network）的概念也就应运而生了。CAN最早是由德国BOSCH公司为解决现代汽车中的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种数据通信协议，按照ISO有关标准，CAN的拓扑结构为总线式，因此也称为CAN总线。CAN协议中每一帧的数据量都不超过8个字节，以短帧多发的方式实现数据的高实时性；CAN总线的纠错能力非常强，从而提高数据的准确性；同时CAN总线的速率可达到1M bit/s，是一个真正的高速网络，一般采用500Kbit/s，商用车大多采用250bit/s，多路CAN的车身控制系统中有100250bit/s的情况。CAN总线应用在汽车中使用有很多优点：(1)用低成本的双绞线电缆代替了车身内昂贵的导线，并大幅度减少了用线数量；提高可靠性,安全性、降低成本。(2)具有快速响应时间和高可靠性，并适合对实时性要求较高的应用如刹车装置和气囊；控制平台、信息平台、驾驶平台的互连基础。(3)CAN转换芯片(一般采用NXP1040-1044系列)可以抗高温和高噪声，并且具有较低的价格，开放的工业标准。新款的轿车的设计中，CAN已经成为必须采用的装置，奔驰、宝马、大众、沃尔沃、丰田、本田、日产等汽车都采用了CAN作为控制器联网的手段。我们在2014年破解宝马全系的时候，宝马的ECU控制单元在豪华车型上已经多达130多个，并且带有多路网关，采集汽车的CAN总线，比如从网关进入，一般从外部OBD接口是无法获得其ECU的数据，并且是多路CAN。众所周知汽车的核心单元就是发动机，发动机的运行参数，例如发动机转速、机油压力、冷却剂温度等等是和汽车驾驶是紧密相关的。传统汽车仪表的设计方法是：通过放置在汽车部件（如发动机）内部的传感器，将机械信号转换成电信号，如电压、电流、脉冲信号，再经过D/A转换或计数器等，将电信号转换成可视的指针信号显示在模拟仪表盘上。随着汽车总线技术的发展，不少进口的发动机已经不再直接向外提供传感器信号，而改用CAN总线通信接口根据ISO(国际标准化组织)定义的OSI模型，CAN协议定义了物理层及数据链路层规范，这为不同的汽车厂商制定符合自身需要的应用层协议提供了很大的便利。如果需要建立更加完善的系统，还需要在CAN的基础上选择合适的应用层协议。如CANopen、SAE J1939等。J1939协议是目前在大型汽车（主要指柴油车类）中应用最广泛的应用层协议，可达到250Kbps的通讯速率。J1939协议由美国SAE( Society of Automotive Engineer)组织维护和推广。J1939协议具有如下特点：(1)以CAN2.0B协议为基础，物理层标准与ISO11898规范兼容并采用符合该规范的CAN控制器及收发器。通讯速率最高可达到250Kbps。(2)采用PDU( Protocol Data UNIt 协议数据单元)传送信息，每个PDU相当于CAN协议中的一帧。由于每个CAN帧最多可传输8个字节数据，因此PDU的传输具有很高的实时性。(3)利用CAN2.0B扩展帧格式的29位标志符定义每一个PDU的含义以及该PDU的优先级。(4)J1939协议主要作为汽车中应用的通讯协议，对汽车中应用到的各类参数都进行了规定。参数的规定符合ISO11992标准。二、J1939在国内的发展情况中国重型柴油车国六OBD排放在线检测终端设备供应商深圳速锐得科技公司联合国内中汽中心、国家环保、计量、清华大学等定义了国六重型柴油车OBD排放标准监控的数据并设计开发在线监控终端，实现了基于4G网络的J1939 网关终端H6S(国标)系列终端产品，并实现GB17691的要求将数据传输。H6S可用于汽车远程数字化仪表，汽车J1939网关，汽车多功能电控的核心单元，并通过了严格的可靠性测试和实际产品化验证，已投入批量生产。终端的各项指标已达到了国六标准（国际也是最严）先进水平，除支持SAE J1939固件外，还可支持SAE 14229，ISO15765标准，实现对汽车仪表数据采集与远程传输。在国际上，通过了与美国、德国、意大利 J1939 发动机的互连测试，取得了国际化的通行证。系统由11个网络节点组成，以J1939网络为骨干，集成了现代汽车技术的网络精华。包括LINbus，4G（无线TCP/IP网），RS232等及嵌入式以太网、CANFD等最新技术。汽车的动力部分单元数据是直接通过嵌入式硬件数字仿真技术实现的。包含了：（1）发动机ECM仿真单元：(节点1)实现（实际）发动机的总线仿真功能，产生发动机10~20种电控时实参数，模拟汽车发动机的实际运行状态。适合汽车EMC要求。（2）NMT/车身电控制单元（节点2）可实现J1939/81规定的网络管理功能和诊断纪录功能，发出报警控制信息，并有16个光电隔离输出接口（50V/500mA）和8个数字信号（传感器）输入接口及4个模拟传感器接口，控制功能可现场编程修改。适合多种汽车EMC开发要求。（3）缓速器仿真单元：（节点3）可根据汽车运行状态和车速控制电磁缓速器的驱动接口。（4）ABS仿真单元：（节点4）根据汽车网络综合参数控制ABS制动力和启动时间。（5）AMT仿真单元：（节点5）根据设计参数可仿真实现变速箱与发动机ECM的通讯。（6）非对称网桥（节点6）可实现高速网（动力系统）和低速网（仪表信息电气控制系统）的流量不对称桥接从而保证，总线负载率的安全和电气安全。（7）LIN BUS 网关（节点7）实现LIN-BUS传感器、电气控制系统和CAN-BUS系统的互联，并遵从J1939协议。（8）J1939MFM（节点8）J1939多功能汽车综合参数仪表（汽车信息中心），可实现14种汽车运行参数的实时显示（中文LCD），可编程300~5000Km历史车况记录并具备故障报警信息显示功能，适合汽车EMC要求。（9）J1939汽车远程仪表（节点9）实现J1939总线式汽车仪表。可适配多种国产或进口汽车仪表总成。（10）J1939转以太网 SAE14229转J1939（网关节点10）可实现以太网或与通用计算机连接进入J1939网络,对总线负载率进行统计分析，开放API接口。（11）J1939运行实时参数记录（节点11）接入J1939网络可记录20万条运行参数，用于实时分析各ECU单元的运行情况，亦可在实际运行的汽车中测试运行参数，并通过4G网络接入Internet网络环保在线监测服务器，抗电子干扰能力很强，适合汽车EMC及国六要求。该网络系统按照J1939的物理层、链路层和网络引用层规定在12个节点下（总线负载率最大为30%条件下）连续工作已超过10000小时。并按照J1939/71车辆应用层标准完成了对MFM/J1939多功能网关产品化测试及总线型数字汽车仪表的测试。三、技术展望未来汽车是一个智能化网络计算平台。汽车网络贯穿整车的每个单元即控制系统、信息系统、驾驶系统和传感执行系统均由控制局域网CAN-BUS互连，掌握应用层网络标准并开发嵌入式软件是关键技术。将车内的控制网络与信息网络如故障信息远程检测系统，车况自动纪录系统，实时驾驶信息显示系统（智能化数字仪表）与嵌入式因特网互连（支持4G及5G）,使每个汽车有一个独立Web网页，实现对汽车全生命周期管理，将会是今后汽车计算平台的关键核心技术。而这项技术的难点，就在于车型库的匹配，要了解到每一车，在CAN总线下，不同的数据格式及状态，在实际的运营管理过程中，这个车使用的怎样，是否有油/电，这台车是张三的还是李四的，刹车多少次，胎压是否正常，去了哪里，每天跑多少公里等等信息，将构成该车使用的模型和画像，这些都将帮助企业提供有效的实际数据信息。国内支持多车多数据匹配的企业并不多，有的是为了作秀，有的是为了实际的应用。从事这个领域开发，既需要懂汽车、还需要懂CAN、汽车电子、网络、平台、控制、国内寥寥无几，屈指可数的有中汽中心、速锐得、海康威视，国外有特斯拉、维克多、博世等。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5，深圳便携式加湿器哪里生产呀

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6，为什么检测尾气的时候总是达不到汽车尾气排放标准

深圳速锐得科技有限公司 H6S 产品规格书汽车智能网联终端（国六环保排放在线监控版） V1.1 2019-02-17目录第一部分：产品框架........................................................................................................................... 3 一、产品架构...................................................................................................................................3 二、核心器件...................................................................................................................................3 第二部分：产品信息........................................................................................................................... 4 一、设施标准...................................................................................................................................4 二、功能清单...................................................................................................................................4 三、硬件参数...................................................................................................................................5 四、硬件指标...................................................................................................................................5 五、电气性能规范...........................................................................................................................7 第三部分：产品测试........................................................................................................................... 9第一部分：产品框架一、产品架构二、核心器件器件名称产品型号生产厂家规格主控 MCU STM32F105 ST 32 位 ARM Cortex-M4F 内核，温度范围：-40 ~ 85 ℃ 4G 模组 SIM7600/EC20 SIMCOMM/QUECTEL 支持移动、联通、电信 GPS 模组 ATGM336H-5N 中科微同时支持 GPS/北斗 CAN TJA1044 NXP 支持 CAN-FD G·Sensor MPU6050 INVENSENSE 支持 6 轴 POWER IC TPS54560 TLV62565 TPS70950 TLV70233 TI 温度范围： -40 ~ 150 ℃ -55 ~ 150 ℃第二部分：产品信息一、设施标准 1. 产品技术符合《信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法》相关规定； 2. 车载硬件设备体积小巧，方便装配并具有较强的抗干扰，抗颠簸，抗击打能力； 3. 耐高温/低温：车载硬件能在摄氏-30℃至 70℃（驾驶舱）环境下稳定工作； 4. 数据存储：车载硬件内置大容量存储芯片，支持离线状态下数据存储； 5. 防拆卸：车载硬件安装经过专业设计，确保一般人员不能随意拆卸； 6. 通讯：车载硬件采用 TCP 通信方式，保证信息的实时接收、处理及输出的准确性，并提供配套 SIM 卡； 7. 支持在线、远程升级，支持在线、远程配置产品参数； 8. 电路设计：车载硬件配置外接充电电路，切断电源后上传断电报警，支持内置备用电池，断电后设备可连续工作 5min 以上； 9. 具有省电措施，移动时采用普通模式刷新间隔时间短，停放时采用省电模式刷新间隔时间长； 10. 满足国标 GB-T32960.X-2016-电动汽车远程服务与管理系统技术规范。二、功能清单 1. 满足目前京五数据上报要求，具体标准为《DB11-(1475)重型汽车排气污染物排放限值及测量方法》； 2. 满足杭五数据上报要求； 3. 满足国六数据上报要求。三、硬件参数车载终端为平台化方案，硬件支持扩展，具体配置如（表 2）所示。（表 2）序号硬件配置 H6S 国六版 1 版本 4G ● 2 2G 制式 GSM ● 3 3G 制式 WCDMA ● 4 TD-SCDMA ● 5 CDMA2000 ● 6 4G 制式 TD-LTE ● 7 FDD LTE ● 8 定位 GPS ● 10 北斗 ● 11 数据通道 USB 接口 ○ 12 至少 2 路 CAN ● 13 Wi-Fi ○ 14 BLE4.0 ○ 15 电池内置车规级电池 ○ 16 SIM 卡贴片式 SIM 卡/烧录式 eSIM 卡 ● 17 G-Sensor 内置六轴 G-Sensor ○ 18 加密芯片 SM2 ○ 19 I/O 至少 8 路扩展 I/O 口 ● 20 UART 至少 1 路预留 UART ● 注：●为标配，○为选配四、硬件指标 (一) 通讯模块 1. 通讯模块可支持中国移动、中国联通及中国电信。 2. 终端系统规划采用 4G 网络制式，需要支持 4G(TD-LTE 、 FDD LTE) 、 3G(TD-SCDMA、WCDMA)、CDMA2000、2G(GSM)制式。3. 通讯模块可通过 2G/3G/4G 数据通道及短信通道连接至服务平台，通信协议支持应用层进行加密； 4. 外置天线接口采用车规级 Fakra 接口。 (二) 内置电池 1. 电池为可充电电池，使用寿命大于五年且满足车规要求，作为选配。 2. 终端支持外部直流电源供电，并支持内置电池供电。当外部电源断电时，内置电池自动无缝供电，且在外部电源恢复正常后可自动切换至外部电源，并自动对内置电池进行充电。备用电池能保证终端连续工作 5min 以上，且具备电池电量监测功能。 3. 内置电池带切换策略电路，终端能保证在内置电池失效且外部电源供电时仍可正常工作。 (三) CAN 通讯 1. 终端作为整车 CAN 网络的一个节点，具有唤醒整车 CAN 网络的功能。 2. 终端连接车内 CAN 总线，同时支持两路 CAN。 (四) 定位模块 1. 依靠不同的实现方式，终端所配 GPS 及北斗天线支持获取车辆位置的功能，终端可选配 GPS/北斗多模天线。 2. 参考参数要求见（表 3）（表 3）定位 GPS 56 通道高性能 GPS 接收机，包含 200 万个相关器 RF 输入阻抗 50ohms 精度位置水平 2.5m CEP,50%/24 小时静止状态 /-130dBm/>6SVs）速度 0.1m/s 航向 0.5° PPS 信号 30ns(RMS)；60ns（99%）灵敏度冷启动 -148dBm 跟踪 -162dBm 重捕获 -160dBm 启动时间 (空旷环境下) 热启动 <=3s 冷启动 <=45s最大数据更新速率 10Hz 工作极限动态范围≤4g；高度 50000m；速度 500m/s 天线接口 Fakra (五) USB 接口（选配）终端需要提供一个 USB 接口给车内其他多媒体设备，以便其通过模块连接网络。终端和其他车内多媒体设备可同时连接数据通道。 (六) 存储性能系统内存须保证在最大运算状态，系统使用容量不超过 60%，闪存支持使用寿命大于 10 年。 (七) SIM 卡芯片 SIM 卡芯片需要支持不同通信制式，且具有在线刷写功能。 (八) 天线 1. 外置 4G 双通讯天线，且具备短路、断路自检功能； 2. 内置备用通讯天线，当外部 4G 天线脱落时，自动切换至内置天线，基本保证通讯信号不中断； 3. 外置 GPS／北斗天线，且具备短路、断路自检功能； (九) 线束采用车规级线束。 (十) 接插件采用车规级接插件（型号：TE 泰科 1318384-2 40pin）。五、电气性能规范车载终端的电气性能规范详见（表 4）（表 4）项目最小值正常值最大值单位备注工作温度 -30 -- 70 °C 环境温度存储温度 -40 -- 85 °C 工作湿度 20 -- 90 % 存储湿度 10 -- 90 % 正常工作输入电源电压 9 12 36 V 正常工作电流（网络通讯中） -- -- 150 mA 低功耗工作电流（保持网络通讯链路） -- -- 35 mA 静态电流 -- -- 3 mA 休眠状态下的电流热启动时间 -- -- 8 S 休眠到启动冷启动时间 -- -- 30 S 关机到启动第三部分：产品测试序号测试项目测试说明技术标准目标要求 1 禁用限用物质遵循 QC/T 941-2013 方法检测 a）汞（Hg） b) 铅（Pb）、镉（Cd） c) 六价铬（Cr6+） d) 多溴联苯（PBB）、多溴联苯醚（PBDE）符合 ROHS 标准 2 高温工作车载终端高温贮存和运行性能按照 GB/T-29046.4-2011-5.1.2 的试验方法进行产品在 70℃温度的条件下应能持续工作 96h，在室温下放置 2h 后， 3 高温贮存车载终端高温贮存和运行性能按照 GB/T-29046.4-2011-5.1.2 的试验方法进行产品在 85℃温度的条件下搁置 120h，在室温下放置 2h 后能正常工作 4 低温工作车载终端低温低温贮存运行性能按照 GB/T 28046.4-2011 中 5.1.1 试验方法进行产品在-20℃温度的条件下应能持续工作 72h，在室温下放置 2h 后能正常工作 5 低温贮存车载终端低温低温贮存运行性能按照 GB/T 28046.4-2011 中 5.1.1 试验方法进行产品在-40℃温度的条件下搁置 120h，在室温下放置 2h 后，能正常工作 6 温度循环试验车载终端按照 GB/T28046.4-2011 中 5.2 的试验方法进行产品按照表5规定进行30 个温度循环试验，在室温下放置 2h 后能正常工作 7 湿热循环试验车载终端按照 GB/T28046.4-2011 中 5.2 的试验方法进行产品在-20℃～70℃之间进行 10 个循环的温热循环试验，每个循环为 24h，试验后经 4h 恢复后能正常工作冷热 GJB 150-86《军用设备环境试验方产品按照表 6 进行 400 次8 冲击法》GJB150.5 规定了下限 1h，即温度稳定时间小于 1h，必有要 1h；若大于 1h，则用该大于 1h 的时间的冷热冲击循环后能正常工作 9 自由跌落试验从 1 米台进行跌落，每个面跌路 10 次产品进行跌落试验后能正常工作 10 盐雾试验进行中性盐雾试验（LRHS-108-RY）进行 72h 的中性盐雾试验（NSS），试验后要求外观无锈蚀等缺陷 11 油漆试验油漆涂层应符合 Q/JLY J7110550A-2012 的规定 12 耐电源极性反接性能车载终端应符合 GB/T28046.3-2011 中的 4.2 要求产品应能承受 1min 的电源极性反接试验而不损坏 13 耐电压性能按最高工作电压的1.1倍电压来做耐压测试，时间为 3 分钟产品按过压条件测试后能正常工作 14 传导骚扰延电源线的电瞬态传导抗扰度试验脉冲严酷程度应符合 GB/T 21473.2-2008 表 A.1 货表 A.2 中Ⅲ 级的要求，按照 5.1.2 进行试验，试验中车载终端所有功能应符合 GB/T 21473.2-2008 表.4 或表.5 的要求符合 CISPR 25 零部件传导骚扰限值等级三 15 辐射骚扰符合 CISPR 25 零部件传导骚扰限值等级三 16 传导抗扰性延电源线的电瞬态传导抗扰度试验脉冲严酷程度应符合 GB/T 21473.2-2008 表 A.1 货表 A.2 中Ⅲ 级的要求，按照 5.1.2 进行试验，试设备按照 GB/T3296 0 标准进行测试沿电源线的电瞬态传导按 ISO 7637-2 的试验等级 Ⅲ进行，符合等级 C 的要求。验中车载终端所有功能应符合 GB/T 21473.2-2008 表.4 或表.5 的要求沿控制/信号线的电瞬态传导按 ISO 7637-3 的试验等级Ⅲ进行，符合等级 A 的要求。 17 辐射抗扰性辐射抗扰度限值应符合 GB/T 17619-1998 表 1 中的大电流注入法和自由场法的要求，按照 5.2.3.3 进行试验，试验中，试验后车载终端应处于 GB/T28046.1-2011 定义的 A 级大电流法：按照 ISO 11452-4 规定，要求收音部分满足等级 A；CD、 DVD 部分满足等级 A； AUX、USB、SD 卡部分满足等级 A, 自由场法：按照 ISO 11452-2 规定，收音部分满足等级 A；CD、DVD 部分满足等级 A； AUX、 USB、SD 卡部分满足等级 A。 18 静电、放电抗干扰静电放电抗扰度限值应符合 GB/T19951-2005 表 B.3 中接触放电±6KV 和空气放电±15KV 的要求，按照 5.2.3.4 进行试验，试验后车载终端所有功能应处于 GB/T28046.1-2011 定义的 A 级按照 ISO 10605 的类别二规定进行每个试验等级测试，应符合等级二的要求。

7，深圳电子有限公司怎么样

这家公司很不错的呢我去面试过，但没由于种种原因，没得进去！这公司是生产无线终端产品硬件为主的企业，在深圳还是不错的公司，地址是在南山区南海大道的一个医疗器械工业区里面的，（但是它不是生产医疗器械的哦）你上网百度一下这公司，应该值得你参考的！

8，速锐15t发动机怎么样车是家用一天得跑个100200公里这发动机能

一般发动机的寿命应该是10-15年都没有问题。单单只看功率和扭矩的话还是挺不错的。113KW/5200rpm和240N·m/3500rpm。对于带涡轮增压发动机的BYDf3，这你可以根据你的实际情况来考虑。如果你常在市区行驶，那发动机的涡轮对你来说算是多余的了（F3的涡轮增压的发动机转数在2000转以上，涡轮才开始发挥作用）。涡轮增压发挥作用后，对活塞的密封环磨耗很大的，如果密封环的磨损导致密封效果下降，油底壳的机油会在高温高压的情况下以汽态的形式窜如燃烧室和汽油混合燃烧，导致汽油燃烧不充分，动力不足，火花塞积碳过多，无法点火，继而造成发动机抖动。而且涡轮一般在几万公里就要更换一次，后期维护费用较高。