二汽是在十堰诞生的，只不过当时十堰城区还只是荒山野岭，郧阳地区并没有将郧阳城区有人的地方覆盖到十堰。十堰是为二汽提供了土地问题，才有了二汽，二汽越做越大催生了十堰从荒山野岭的山沟变成城市，这样的关系，有人说什么十堰制约东风发展，但东风最好的板块商用车在十堰一直很好，倒是在武汉的神龙、乘用车个个熄火。
1、二汽为什么选址在十堰？
这个是当时国家发展需要而最终决定的，是什么时候的事情呢，答案是三线建设的时候。很多人不知道三线建设是什么概念，三线建设发生的时间是1964年，共和国刚成立不久的时候。当时中国在中部和西部地区的13个省建设的大规模国防、科技、工业和交通基本设施，其中就包含中国中部地区湖北省的十堰市，二汽也是那个时候的产物。
那么在1980年代以后伴随着中国的改革开放以及美国和俄罗斯的冷战趋于缓和，至此三线城市建设的部分项目由保密名词逐渐见于全国各地的报纸上面，时间再过4年，也就是1984年11月，国务院三线办公室在成都召开会议，明确了第一批调整单位121个，迁并48个，全部转产15个。紧随其后的是一些三线企业陆续迁往邻近中小城市，你比如咸阳、宝鸡、沙市、襄阳、汉中、广元、德阳、绵阳、天水附近，
而技术密集型企业和军工科技企业则移往成都、重庆、西安、兰州等大城市。这些企业合并迁移后，多半进行了改制，由军用企业转为民用企业，典型的案例你比如位于十堰的中国第二汽车制造厂改制为东风汽车公司也就是咱们现在看到的中国企业500强之一的东风汽车集团。截至2017年，东风集团已陆续建成了十堰市（主要以中型、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳市（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉市（以乘用车为主）、广州市（以乘用车为主）四大汽车生产基地，
2、为什么有人总说二汽是十堰的？
二汽是在十堰诞生的，只不过当时十堰城区还只是荒山野岭，郧阳地区并没有将郧阳城区有人的地方覆盖到十堰。二汽和十堰之间的关系应该是相互影响，相互诞生，为何说是相互诞生？三线建设早就说过要在鄂西北建立汽车厂，当时也是郧阳地区根据这一决定把现在的十堰城区给二汽建厂，因为以前城区就是由郧阳地区管理。因为分布的比较分散，每一条山沟都有建厂，这样应该就是十堰的来历，十堰当时这个县级市由此诞生，建立了25年才与郧阳地区合并升格为地级市，
所以如果说相互之间的关系，应该就是郧阳，也可以说是十堰为二汽提供了建厂选址，二汽做大以后又是建立学校，又是高校、保卫、消防、娱乐各个为员工提供的社会事业。那个时候开始就初具城市面貌，因为去的人越来越多，无论当地人还是外来人口，所以十堰也就建立县级市，可以说二汽建厂以后又催生了十堰的建立。逐渐做大的时候，十堰城区的城市规模也越来越大，进来的人也越来越多，
就是这样完成了再次合并升格为地级市。所以十堰是为二汽提供了土地问题，才有了二汽，二汽越做越大催生了十堰从荒山野岭的山沟变成城市，这样的关系，所以二汽不仅仅是给十堰创造经济产值，还带动了一个城市的发展。可是十堰市在上世纪90年代的时候竟然因为东风做大以后影响到自己在十堰市的声誉，没有再给东风新的项目，那个时候中小企业发展也可以说是没有，
没有土地创造经济产值，所以03年的时候东风把总部迁走，那个时候也没有民营企业。所以张湾一带这些东风公司集中的地带也只能守着一些旧厂度日，如果连重商都没有那么情况就真的会不太好。其实茅箭区在地市合并的时候就意识到了这个问题，所以现在看上去有很多民营企业，还有交通便利，张湾区也意识到了，只是之前并没有想那么早，总部搬迁到省城武汉就和一汽总部在长春性质相同。
张湾区能在这个时候发现建立十堰工业新区已经相当及时，要不就是现在西部城区的交通恐怕会连现在的水平也赶不上，其实后来张湾区也体会到了这样的损失，所以后来才选择开发位于张湾到红卫之间的凯旋大道一直到柏林和黄龙交界的那一片整个西部城区。西部城区大致的划分就是从凯旋大道到黄龙大坝，黄龙大坝应该会涉及到一部分，也许今后的交通状况得以改善。
