商合杭高铁合肥以南段计划2020年6月底具备开通运营条件，也就意味着合肥到芜湖的高铁线路的通车，届时合肥到芜湖将有直达高铁，而且时间仅40分钟，也就是芜湖进入了合肥的45分钟辐射圈。合肥的高铁直达14个地市，必定推动省会城市与地级市之间的资源，实现更加高速高效的流动。
1、合肥到芜湖将有直达高铁，仅需40分钟。你怎么看？
商合杭高铁合肥以南段计划2020年6月底具备开通运营条件，也就意味着合肥到芜湖的高铁线路的通车，届时合肥到芜湖将有直达高铁，而且时间仅40分钟，也就是芜湖进入了合肥的45分钟辐射圈，而这个高铁连接是否可以让芜湖成为了合肥都市圈的主要合作伙伴呢？或者说芜湖进入合肥真正都市圈范围？像杭州在杭黄高铁开通之际，杭州就把黄山和衢州纳入到杭州都市圈，而且杭州到黄山距离超过了200公里，高铁时间也是一个小时以上。
可杭州到嘉兴高铁时间还不到30分钟，那是否就可以认为嘉兴进入了杭州都市圈的范围，这个也未必，嘉兴就是上海都市圈的范围，是否进入都市圈不仅仅看两地的距离，还要看交通网络、方便程度、经济辐射力和周边环境等多种因素。合肥在长三角地区的主要对手就是南京，南京无论从地域经济、总体实力、区域位置、历史文化、人才培养、辐射力等方面都是高于合肥，
对于合肥来说有种既生瑜、何生亮的感慨！芜湖距离南京和合肥距离差不多都是在100公里上下，而且芜湖还是安徽的地级市，而合肥更是具有省会城市的辐射力。可事与愿违，芜湖却更加融合去南京，其原因有如下：其一，南京的经济实力要高于合肥，南京是一个从吸附型城市向放射型城市的转型升级过程中，而合肥还是处于吸附城市的特色范围。
靠近合肥可能会更加的伤痕累累，而靠近南京可能会受益良多。其二，长江的滔滔江水隔断了与合肥的联系，合肥是属于长江以北地区，而南京和芜湖同处于长江以南的区域，这种江河隔离，不仅仅在经济往来上，还有地域经济、人文历史、生活方式等诸多方面带来的不同。当然，交通便利是最关键的，其三，高铁联通其实具有的辐射力并不强，如今是市市通高铁是新常态，并不意味着城市之间就是一种融合。
而城际轨道和地铁才是城市辐射力的实力显示，未来从南京到芜湖还会有城际轨道交通，还有甚至出现地铁线路也是十分可能，而这种对接趋势上南京要高于合肥。合肥到芜湖的高铁开通，只能证明芜湖到合肥或者合肥到芜湖更加便利，但这并不等同于芜湖就可以进入合肥辐射圈，未来芜湖纳入南京都市圈，并受到南京都市圈辐射是必然的。
2、芜湖到合肥为何没有高铁？
因为高铁大建设时代省领导只顾着合肥的发展，导致芜湖高铁建设发展十分滞后，当合肥高铁已经建成米字形枢纽时芜湖甚至还没通高铁。，。安徽把合肥一家独大牺牲省内其他城市发展表现的毫不遮掩，十年前我在江西南昌读大学，偶然间发现他们的一哥和二哥九江市已经通上城际动车了，当时只有羡慕的份，安慰自己咱们也快了吧，等等呗。
这一等居然要等上十几年(还在建设中)，不要跟我扯什么芜湖在长江边建设难度大，笑话，在长江边什么时候成了累赘了？只有在安徽是累赘吧。一座大桥只是钱的问题而已，而安徽省在这些年在各方面投入建设上，根本不考虑均衡，优势，因地制宜，没有科学发展观，没有整体长远战略眼光，可惜了我安徽大好的八百里沿江，可悲。
3、从合肥可坐高铁直通省内14个地级市,你怎么看？
乘上高铁，合肥可直达省内的14个地级市，有利于推动各类资源的双向流动，更好地发挥合肥对地级市的龙头带动作用，高铁带来了客流的极大便利。全省各地到合肥上大学的孩子很多，每到节假日，就会形成返乡乘车的高峰，一些远一点的孩子，因为交通不便、乘车时间长、旅客集中返乡，在小长假的时候就不回家，选择待在学校，如今合肥的高铁直达14个地级市，无疑为那些路途较远的学生节假日返乡团聚，提供了极大的方便。
