g6004，我定票是定的G6004从广州北到长沙南为什么票是打印的广州南道长沙

来源：整理时间：2022-11-09 03:03:02 编辑：汕头本地生活手机版

1，我定票是定的G6004从广州北到长沙南为什么票是打印的广州南道长沙

如果是1月30号以后的票。那高铁的广州始发站已经在广州南站了。就是番禺那里。是不是你定票的时候说的是广州到长沙。所以票面打印出来就变成广州南了。因为广州确实是从南站始发了。不知道这趟车从南站发出会不会停靠北站。还是按票面打印的坐车吧。比较有保障。实在不放心可以打电话咨询。在这里问。说法各不一。说的不好可能还会耽误了你坐车。

支持一下感觉挺不错的

我定票是定的G6004从广州北到长沙南为什么票是打印的广州南道长沙

2，吉首有到清远的火车吗

要在广州北站转车: 出发站开车时间车次到达时间中转站开车时间车次到达站到达时间总里程吉首 18:58 K9067/K9070 10:06 广州北 17:00 G6004 清远 17:13 1208

吉首有到清远的火车吗

3，武广高铁广州北站到清远站时刻表

G1026 广州北 - 清远 08:00 - 08:13 高速动车 0小时13分钟 37公里 K9102 广州北 - 清远 13:34 - 14:00 空调快速 0小时26分钟 41公里 K9104 广州北 - 清远 17:14 - 17:40 空调快速 0小时26分钟 41公里

武广高铁韶关站到清远站的票价是多少？要多久？

序号车次始发站-终点站出发站出发时间到达站到达时间运行时长里程硬座软座硬卧下软卧下 1 G1026 广州北-武汉广州北 08:00 清远 08:13 00时13分 37 17 28 - - 2 K9106 广州-韶关广州 10:28 清远 11:13 00时45分 68 13 19 107 - 3 K9102 广州-坪石广州 13:09 清远 14:00 00时51分 68 13 19 107 - 4 K9104 广州-坪石广州 16:40 清远 17:40 01时00分 68 13 19 107 - 5 G6004 广州北-长沙南广州北 17:00 清远 17:13 00时13分 37 17 28 - - 6 G6008 广州北-长沙南广州北 19:50 清远 20:03 00时13分 37 17 28 - -

武广高铁广州北站到清远站时刻表

4，武广高铁广州南站到韶关站的车次表

车次类型出发站开车时间到达站酒店到达时间用时里程硬座软座硬卧上/中/下软卧 G1024 高速动车广州南 07:55 韶关订酒店 08:41 46分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1030 高速动车广州南 09:08 韶关订酒店 10:03 55分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1034 高速动车广州南 09:50 韶关订酒店 10:45 55分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1036 高速动车广州南 10:20 韶关订酒店 11:06 46分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1042 高速动车广州南 11:40 韶关订酒店 12:26 46分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1050 高速动车广州南 14:08 韶关订酒店 15:03 55分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1054 高速动车广州南 15:58 韶关订酒店 16:50 52分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1058 高速动车广州南 17:06 韶关订酒店 18:01 55分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1062 高速动车广州南 17:40 韶关订酒店 18:35 55分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1068 高速动车广州南 18:55 韶关订酒店 19:50 55分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1074 高速动车广州南 20:05 韶关订酒店 21:00 55分 227 110 176 0/0/0 0/0 G6002 高速动车广州南 20:35 韶关订酒店 21:37 1小时2分 227 110 176 0/0/0 0/0 G6004 高速动车广州南 12:43 韶关订酒店 13:29 46分 227 110 176 0/0/0 0/0 G6006 高速动车广州南 18:15 韶关订酒店 19:10 55分 227 110 176 0/0/0 0/0 G6008 高速动车广州南 10:50 韶关订酒店 11:52 1小时2分 227 110 176 0/0/0 0/0

5，深圳北到长沙南高铁

火车车次类型始发站出发站出发时间目的站到达时间终点站一等二等历时详细信息 G1012 高速动车深圳北深圳北 07:00 长沙南 10:06 武汉一等 605 二等 360 03时06分G6002 高速动车深圳北深圳北 07:55 长沙南 11:22 长沙南一等 475 二等 315 03时27分G1014 高速动车深圳北深圳北 08:30 长沙南 12:03 武汉一等 605 二等 360 03时33分G6004 高速动车深圳北深圳北 09:00 长沙南 11:52 长沙南一等 605 二等 360 02时52分G6006 高速动车深圳北深圳北 09:30 长沙南 12:47 长沙南一等 605 二等 360 03时17分G1002 高速动车深圳北深圳北 10:00 长沙南 12:52 武汉一等 605 二等 360 02时52分G6008 高速动车深圳北深圳北 10:30 长沙南 14:00 长沙南一等 605 二等 360 03时30分G1016 高速动车深圳北深圳北 11:15 长沙南 14:28 武汉一等 605 二等 360 03时13分G6010 高速动车深圳北深圳北 11:52 长沙南 15:18 长沙南一等 475 二等 315 03时26分G1018 高速动车深圳北深圳北 12:36 长沙南 15:51 武汉一等 605 二等 360 03时15分G6012 高速动车深圳北深圳北 13:15 长沙南 16:33 长沙南一等 605 二等 360 03时18分G1004 高速动车深圳北深圳北 14:00 长沙南 16:50 武汉一等 605 二等 360 02时50分G1020 高速动车深圳北深圳北 14:30 长沙南 18:06 武汉一等 605 二等 360 03时36分G6014 高速动车深圳北深圳北 15:00 长沙南 17:55 长沙南一等 605 二等 360 02时55分G6016 高速动车深圳北深圳北 15:28 长沙南 18:40 长沙南一等 605 二等 360 03时12分G1006 高速动车深圳北深圳北 16:00 长沙南 18:50 武汉一等 605 二等 360 02时50分G6018 高速动车深圳北深圳北 16:30 长沙南 19:48 长沙南一等 475 二等 315 03时18分G1022 高速动车深圳北深圳北 17:00 长沙南 20:16 武汉一等 605 二等 360 03时16分G1024 高速动车深圳北深圳北 18:01 长沙南 21:20 武汉一等 605 二等 360 03时19分G6020 高速动车深圳北深圳北 20:30 长沙南 23:48 长沙南一等 605 二等 360 03时18分

深圳北站到长沙南站乘坐高铁火车，途径广州南站，耒阳西站，衡山西站，到达长沙南站。

6，深圳到长沙高铁票价时间地址

　　湖南\深圳的朋友你们好! 　　深圳-长沙/长沙-深圳的高铁于2012年4月1日开通,最低票价定为390元/ 　　时间表如下: 　　从长沙到深圳的车次：查询全部车次　　查询返程列车:深圳→长沙　　车次类型始发站 -到达站发时-到时运行时间　　G1001 高速动车 [过路车] 长沙南-深圳北 10:21-13:13 2小时55分　　G1003 高速动车 [过路车] 长沙南-深圳北 15:21-18:13 2小时55分　　G1005 高速动车 [过路车] 长沙南-深圳北 16:21-19:17 2小时59分　　G1011 高速动车 [过路车] 长沙南-深圳北 09:04-12:16 3小时17分　　G1013 高速动车 [过路车] 长沙南-深圳北 11:33-14:50 3小时20分　　G1015 高速动车 [过路车] 长沙南-深圳北 12:45-15:50 3小时8分　　G1017 高速动车 [过路车] 长沙南-深圳北 13:38-17:06 3小时31分　　G1019 高速动车 [过路车] 长沙南-深圳北 17:12-20:36 3小时27分　　G1021 高速动车 [过路车] 长沙南-深圳北 18:00-21:15 3小时18分　　G1023 高速动车 [过路车] 长沙南-深圳北 19:00-22:20 3小时23分　　G6001 高速动车 [始发车] 长沙南-深圳北 07:00-10:21 3小时21分　　G6003 高速动车 [始发车] 长沙南-深圳北 09:00-11:54 2小时54分　　G6007 高速动车 [始发车] 长沙南-深圳北 10:35-14:06 3小时31分　　G6009 高速动车 [始发车] 长沙南-深圳北 12:12-15:39 3小时27分　　G6011 高速动车 [始发车] 长沙南-深圳北 13:08-16:29 3小时21分　　G6013 高速动车 [始发车] 长沙南-深圳北 15:00-17:54 2小时54分　　G6015 高速动车 [始发车] 长沙南-深圳北 15:38-19:06 3小时28分　　G6017 高速动车 [始发车] 长沙南-深圳北 16:33-19:50 3小时17分　　G6019 高速动车 [始发车] 长沙南-深圳北 16:59-20:21 3小时22分　　从深圳到长沙的车次：　　车次类型始发站 -到达站发时-到时运行时间　　G1002 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 10:00-12:52 2小时52分　　G1004 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 14:00-16:50 2小时50分　　G1006 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 16:00-18:50 2小时50分　　G1012 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 07:00-10:06 3小时6分　　G1014 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 08:30-12:03 3小时33分　　G1016 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 11:15-14:28 3小时13分　　G1018 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 12:36-15:51 3小时15分　　G1020 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 14:30-18:06 3小时36分　　G1022 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 17:00-20:16 3小时16分　　G1024 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 18:01-21:20 3小时19分　　G6002 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 08:00-11:20 3小时20分　　G6004 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 09:00-11:52 2小时52分　　G6006 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 09:30-12:47 3小时17分　　G6008 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 10:30-14:00 3小时30分　　G6010 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 12:00-15:18 3小时18分　　G6012 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 13:15-16:33 3小时18分　　G6014 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 15:00-17:55 2小时55分　　G6016 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 15:28-18:40 3小时12分　　G6018 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 16:30-19:48 3小时18分　　G6020 高速动车 [始发车] 深圳北-长沙南 20:30-23:48 3小时18分　　如果对你有帮助请表赞同!谢谢!Q963429656

7，c6004是火车还是动车

c6004不是火车，而是动车，准确的说是c6004是往返于重庆与成都的城际列车（城际列车是动车的一类）。扩展资料关于动车1、动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。2、动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。（资料来源：百度百科: 动车）

C6004是城际列车，是动车组列车的一类。城际列车，又称城际专列（Inter-City Rail Service），是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车，一般全程运行距离较近、乘车时间较短、途径城市较少，不配置卧铺车厢。扩展资料城际列车是指仅服务于少数特定城市之间的中短途客运列车，主要用于加强附近城市间的联络，方便周边地区之间的跨市出行和人文交流。虽然城际列车的运用不如长途列车广泛，但随着我国多个城市群的大面积崛起以及成批的城际铁路大规模兴建，城际列车在铁路运输中的地位日趋提高。随着近年来我国电力动车组的批量生产和广泛使用，城际动车组列车已成为城际列车的新主力军，车次一般冠以字母“C”开头，亦有少量车次冠以字母“D或G”开头的普通动车组或高速动车组实际依然充当城际列车的角色。

城际列车，属于动车的一种从重庆北开往成都东拓展资料C6004的相关信息始发站是重庆北，全程运营时间全长两个小时三十四分，终点站是成都东，从11：15开始发车到站时间为13：49，全程约319公里，平均时速为124公里每小时。从重庆北到成都东的票价一等座为204元，二等座为128元。全程途径站点为璧山、隆昌北、资中北、资阳北。高铁和动车的区别高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输种类，大多数指的是客运。高铁（high-speed rail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性；动车的全称是“动车组列车”，指的是车。D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。动车组是一种带动力的列车（简称动车）和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。动车组（Multiple Units,MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国一样；但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。高铁用的是动车组高铁本身使用的就是动车组，在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车。CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。D开头车次为动车，G开头车次为高铁动车组列车。车次的表示方法为DX（X为一位或两位或三位或四位数字）次，铁路系统标准读法为“动车X次”，D是汉字“动”的汉语拼音第一个字母。动车组是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆而编成一组列车，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。中国现在使用的动车组名称是“和谐号”，英文名称缩写是CRH，全称是China Railways High-speed（中国铁路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6这十二种型号。这些型号分别从加拿大、日本、德国、法国等国家引进先进技术，并消化、吸收及国产化，成为具有我国自主知识产权的动车组系列产品。高速动车组列车。车次的表示方法为GXXXX（XXXX为四位数字）次，铁路系统标准读法为“高XXXX次”，G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母。2009年12月26日，中国第一条高速铁路——武广高速铁路正式开通运营，列车设计时速350公里，列车最高时速380公里。C6004时刻表_C6004票价查询_【高铁网】高铁和动车区别_动车和高铁有什么区别_【高铁网】

城际列车，属于动车的一种城际列车从重庆北开往成都东拓展资料：关于C6004的相关信息始发站是重庆北，全程运营时间全长两个小时三十四分，终点站是成都东，从11：15开始发车到站时间为13：49，全程约319公里，平均时速为124公里每小时。从重庆北到成都东的票价一等座为204元，二等座为128元。全程途径站点为璧山、隆昌北、资中北、资阳北。高铁和动车的区别高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输种类，大多数指的是客运。高铁（high-speed rail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性；动车的全称是“动车组列车”，指的是车。D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。动车组是一种带动力的列车（简称动车）和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。动车组（Multiple Units,MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国一样；但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。高铁用的是动车组高铁本身使用的就是动车组，在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车。CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。D开头车次为动车，G开头车次为高铁动车组列车。车次的表示方法为DX（X为一位或两位或三位或四位数字）次，铁路系统标准读法为“动车X次”，D是汉字“动”的汉语拼音第一个字母。动车组是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆而编成一组列车，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。中国现在使用的动车组名称是“和谐号”，英文名称缩写是CRH，全称是China Railways High-speed（中国铁路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6这十二种型号。这些型号分别从加拿大、日本、德国、法国等国家引进先进技术，并消化、吸收及国产化，成为具有我国自主知识产权的动车组系列产品。高速动车组列车。车次的表示方法为GXXXX（XXXX为四位数字）次，铁路系统标准读法为“高XXXX次”，G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母。2009年12月26日，中国第一条高速铁路——武广高速铁路正式开通运营，列车设计时速350公里，列车最高时速380公里。参考资料：高铁和动车的区别

是动车，准确的说是城际列车，城际列车是动车的一类。拓展资料城际列车，又称城际专列(Inter-City Rail Service )，是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车，一般全程运行距离较近、乘车时间较短、途径城市较少，不配置卧铺车厢。优点作用城际列车的核心用途是专门承担近距离城市间的客运交通量，开行城际列车拥有以下显著的运输功能。异地通勤城际列车总体上速度快、运量大、班次多、全天候、不误点、安全舒适、高效快捷，加快了城市群间的同城化进程，在时空上缩短了不同城市间的距离，使得更多人能够在异地之间工作居住、上学购物等。旅游观光在有些偏远地区支线铁路上开通的城际列车往往用于直达相应的旅游城市及其重要景区。释放运能只要城际列车的调度运营安排得当，就可以更好地释放既有铁路线的运输能力，减少城际列车与长途列车之间的冲突，同时缩短城际列车和长途列车的路途时间，提高整条铁路线的综合运力和总体效率。缓解拥堵合理增开城际列车不仅能分摊长途列车的中短途客运压力，也能缓解公路交通运输压力，起到分流作用。节能环保城际列车是公共交通工具，加之火车的单位运输能耗远低于汽车，所以城际列车有助于改善交通污染状况。班次灵活城际列车比长途列车更容易优化发车班次，既能高密度公交化运营，也能选择特定的大众出行时间段运营，可随高低峰期客流量及其他实际交通需求的变化而增减列车班次和中途停站次数，并且在编组上亦能自由调整。缺点局限城际列车及其配套的铁路系统工程造价和施工技术要求较高，若客流量不稳定容易引起较大的亏损。城际列车在多站停靠的情况下，乘客的旅行时间通常大于在道路畅通下行驶的汽车。另外，由于运营距离短，城际列车的票价相比汽车的票价或总油钱路费往往没有突出优势，除非有特殊的政策调控。参考资料114票务网