我们的目标是车牌转入广州，换粤A牌，这样就不会受到开四停四限制了。需要拿到广州车牌的指标，目前有两种方式摇号和竞拍摇号方式中签率太低，基本上是70-80万人摇3600张牌左右竞拍方式，当时约1.2万摇3600左右，价钱3w左右拿到指标后，办理迁出手续在广州车管所办理迁入手续注意。
1、广州现在节能牌中签率这么高，有好的混动车可以推荐？
要说好的B级混动车，现在热度比较高的就是凯美瑞和雅阁了吧，而且在广州的话，两田的车基本就是满大街都是了，至于这两款车哪款更好的话，我个人感觉还是凯美瑞吧。据我所知，凯美瑞是上世纪90年代对混动车进行研发并实现量产的，这在全球范围内是第一家车企成功做到的，当时丰田虽然也是顺着加州空气资源委员会“零排放政策”的东风，但创新是需要魄力和实力的，至少在那个时间点，只有丰田去做了，并且做到了，
而第一辆搭载丰田双擎混动系统IIHS的车辆是1997年正式下线的，也就是我们所熟知的普锐斯，迄今为止，这套系统已经进入市场23年了，累积了很多的优质口碑，而丰田双擎混动车在全球范围的累计销量也早就超过了1800万辆。至于本田的i-MMD混动系统，第一台搭载这套系统的车是在2013年才在美国上市的，也就是说，本田的这套混动系统比丰田足足晚了16年才开始去实践使用，而本田为什么会比丰田晚了这么多，这得追朔到上世纪90年代，
当时加州空气资源委员会颁布“零排放政策”后，与丰田的顺势而为不同，本田采取的措施是，将清洁内燃机做到极致，致使发动机排放达到了极低的水平，终于是成功让CARB的检测仪器测不出污染物，不过说到底，还是当时检测仪器的精度不够吧，也正是本田当时的决策，导致在混动领域没能跟上丰田的步伐，以至于落后了不少。从两田混动技术的发展历程来看，论技术的成熟度显然是丰田更胜一筹的，毕竟实践的时间多了，实践的次数多了，那才是真的可靠的产品，
还有一个事情是我想说的，那就是很多人买混动车都比较关心的电池问题，在这一点上，主要还是看哪个厂家更有诚意了。凯美瑞针对电池组的维保政策是不限里程不限时间的，而且这个政策是跟车不跟人的，这不仅对车主有更好的安全和利益保障，对于车辆的保值率也是会有一定帮助的，但雅阁针对电池组的维保只有10年或20万公里，哪家更有诚意这就显而易见了，
2、在广州摇到车牌指标后，想把外地车转到广州，需要怎么操作？
2018年7月开始，广州开始限外牌了。对于非广州牌（粤A）实行开四停四，简单来说就是最多开4天，然后必须连续停驶4天，广交会期间，节假日（不包括平常周末）除外。那么作为上班族，一般就一周里面开3天，停4天（其中2天是周末），平常周末想进市区玩就不太方便了，因此想把自己名下车从外地转广州。我自己之前是清远牌，买车时4S店上的，
所以我们的目标是车牌转入广州，换粤A牌，这样就不会受到开四停四限制了。清远牌(粤R)--
