广州地铁3号线可载多少人，广州地铁最多承载多少人

1，广州 地铁最多承载多少人

3000～4000吧

目前已有的记录是日承载量80万人次

理论上我国公民自带了少林秘传交通工具缩骨功，理论上可以承载无穷多的人

广州地铁最多承载多少人

2，广州地铁乘车码能刷几个人

一个人，

一次刷一个人，间隔3分钟可以再刷；一张卡（暂称A卡）刷一台刷卡机后，中间有三个其他人刷（B/C/D卡）后，那么A卡再刷这台刷卡机能生效

一个人哦。

广州地铁乘车码能刷几个人

3，广州地铁三号线

广州市地铁3号线从番禺广场---天河客运站首班车06:00 共32公里末班车22:55 全程7元；其站点分别如下：天河客运站五山站华师站岗顶站石牌桥站体育西路站珠江新城站广州塔站客村站大塘站沥滘站厦滘站大石站汉溪长隆站市桥站番禺广场站

广州地铁三号线

4，广州地铁三号线一直人都很多么

是的，三号线无论是上下班时期还是日常时期，都是挤进去的。尤其是体育西路站和珠江新城站，日常是挤进去的，上下班高峰期上都上不去。但是机场南到体育西路的延长线情况会好很多，只有上下班高峰期会特别拥挤，其余时间还算宽松。希望能够帮到您，若满意就给个采纳吧谢谢！

一般都比较多，尤其是地铁，方便还不堵车的

5，为什么广州地铁三号线会如此多人

因为设计者是SB。。。你没发现三号线的车厢比其他的要短么WWW>

3号线贯穿人流最集中的地方，还有最多人的中转站，人流必需在那里转车

因为地铁三号线沿线都是住宅区和商务区，沿线居住和上班的人非常多，而且经过有很多商业区，再者三号线线路长，站间距离大，所以人非常多。

6，为什么广州地铁3号线只有几节车厢

广州地铁三号线在开通的时候只有三节车厢的，但是因为客流爆发广州地铁三号线的车厢增加到了六节。后来三号线又曾够了几列六节车厢的列车。

三号线比较长嘛，如果也像1、2号线的话，番禺那边的线路就会因为车太长而行车过慢，大家也不想在地铁中闷死吧！

广州地铁6号线列车数量：49抽列车编组：4卡编组车卡：铝合金车体，长72米、宽2.8米

听说是因为赶着开通连车都没有做好..反正是太小了..人多的时候比公交车还挤

以上说法都错了,简单解释一下吧.三号线列车是合产车,就是说有几个牌子在里面,不全部是国产.一车有三个车箱,可以两车连挂在一起走的,在高峰期人多时,用两车行驶,人少时用一车行驶,这就能够减少耗电量,省钱,省人,省力.但是现在调试中还不能实现这个方法.已经缩短了行车间隔了.但是领导在几年前想这个方法,到现在已经是个失误了.想不到三号线人也不少.........

广州地铁3号线目前每列列车是3节。由于3号线列车实现全部国产。由于制作的速度和一些原因。现在的行车间隔时间比较长人非常多。有关领导说，要到2010年才能缓解

7，广州地铁三号线车辆介绍

广州地铁三号线运营中的列车为B型车，车身宽2.8米，长19.98米，车身两边颜色以白色和灰色为主，另各有一条鲜艳的橙色饰带，每卡车厢的两侧各有3个长座椅和1个短座椅；先前实行三卡编组列车，由于客流过大，2010年提前实行全线三卡改六卡编组，并增购六卡编组的新车；三卡编组列车长约60米，载客量满载为675人，最高运行速度可以达到120公里每小时。

车辆方面，四号线列车采用了有日本技术的直线电机（直线电机由株洲时菱提供），其爬坡能力比使用传统旋转电机的车辆优胜。此外，该线为全中国首条使用直线电机的轮轨系统。广州地铁四号线首抽列车由日本川崎重工公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。车辆的车型为l型，采用四卡编组列车，四卡编组列车长约71米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每卡车卡每侧设置三套塞拉门。列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每卡车卡的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车卡内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。因四号线线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机列车是无法胜任的。广州地铁大胆采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是一片空白的直线电机系统。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于采用旋转电机的车辆，成功解决了四号线的客观困难。广州地铁四号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。另外，四号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。其中车厂内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性；隧道内、高架线路区段采用第三轨下部受电方式，试车线可采用接触网或第三轨受电；高架线路区段以第三轨下部受电，保证了城市的景观不受破坏。四号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以四号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动远远低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。四号线每抽车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。每卡车卡内设置四个lcd可视频显示单元。播放高质量的视频图像和对图解图像进行显示，每节车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示。每列列车上装备两台交流驱动的空气压缩机以及与之配套的空气供给系统。此外，四号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车厂的检修中心，从而实现在线维修。列车常用制动平均减速度≥1.0m/s2，紧急制动平均减速度≥1.3m/s2。列车停放可以使承受超负荷的列车在60‰坡道上制停住；也可以使空车的列车在70‰坡道上制停住。