东莞节约集约，东莞农业四化三高是什么

本文目录一览

1，东莞农业四化三高是什么
2，什么是双转型
3，关于珠江三角洲的问题
4，企业是不是都要办理排污许可证
5，东莞社会保障卡有什么作用
6，增城发展规划如何贯彻科学发展观
7，十三五规划内容农村客运

1，东莞农业四化三高是什么

“三高”就是高产、高质、高效……“四化”就是集约化、规模化、科学化、一体化。

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东莞农业四化三高是什么

2，什么是双转型

经济社会双转型这是广东省东莞市在2006年提到的一个新时期战略目标。经济转型的总体方向，是要从过去的资源主导型经济转向创新主导经济。具体来讲，就是要努力实现“六大转变”：一是经济增长方式从粗放型，外延型向集约型，内涵型转变；二是经济体制从初级市场经济向更具活力，更加开放的现代市场经济转变；三是经济结构从外源型经济为主向内外源型经济并重转变：四是对外开放从引进来为主的向引进来、走出去并举转变；五是产业结构从加工制造环节主导的纺锤型向加工制造与研发服务环节协调发展的哑铃型转变；六是资源利用从线型经济向循环经济转变。社会转型的总体方向，就是要加快推进初级城市化社会转向高级城市化社会。具体来讲，要实现“四大转变”：一是从城乡二元冲突型社会向城乡协调型社会转变；二是从本地与外地户籍人口分割型社会向本地与外来人口融合型社会转变；三是从矛盾多发的不稳定社会向阶层和谐的稳定社会转变；四是从不协调，不全面发展的社会向以人为本，全面协调发展的社会转变。

就你男女转型和物质转型

接啊接啊接啊接接啊接啊

就是推动资源主导型经济向创新主导型经济转变，推动初级城市化社会向高级城市化社会转变

什么是双转型

3，关于珠江三角洲的问题

1. 经济实现持续快速增长。1980年到1996年，珠江三角洲地区实现国内生产总值年均递增17.8%，不仅高于全省14.5%、全国9.7%的同期平均增长速度，而且高于亚洲“四小龙”经济起飞阶段的平均增长速度。 2. 外向型经济总体水平较高。珠江三角洲地区充分发挥毗邻港澳的地缘优势和侨胞遍及世界各地的有利条件，以国际市场为导向，以国内市场为依托，推动外向型经济高水平、快速度发展。1994年，珠江三角洲地区出口贸易总额高达384.6亿美元，占全省当年出口贸易总额的76.6%；实际利用外资87.98亿美元，分别占全省、全国当年实际利用外资总额的68%和24%。 3. 产业结构优化合理。珠江三角洲地区已经完成了从传统的农业经济向重要的制造业中心的转变，并成功实现了第二、第三产业双重主导的经济社会全面联动发展。珠江三角洲地区第一、二、三产业占国内生产总值的比重，从1980年的25.8：45.5：28.9发展为1994年的8.8：51.2：40。总体上看，珠江三角洲地区的产业结构已经基本实现了从传统农业到工业化，再到产业多元化发展的转变。 4. 农业产业化格局基本形成。改革开放以来，随着农村城镇化进程的加快，该地区农业的市场化、社会化、集约化生产经营格局很快形成。在生产经营活动中，形成了以国内外市场为导向、以经济效益为中心、以资源开发为基础、以种养业为支柱，农工技贸一体化、产加销一条龙的专业化生产、社会化服务、企业化管理的农业产业化发展模式。 5. 城乡协调均衡发展。改革开放以来，随着农村工业化的发展，珠江三角洲地区加速城镇化。70年代末只有几十个城镇，80年代中期增加到200个，1992年达到406个，1994年达到597个。15年增长近10倍。中山、东莞两市，只辖建制镇，而没有县和乡的建制。1994年，珠江三角洲地区非农业人口占总人口比例为45.2%，比全省比例高出16个百分点。现在，该地区平均每65.127平方公里就有一座城镇。珠江三角洲地区在城镇化过程中，将现代城镇的服务功能优势与现代乡村的田园风情优势相互补充、结合，推动了城乡协调均衡发展，形成了富有特色的融合区。 6. 社会流动走向健康有序。珠江三角洲地区是全国最大的外来工聚集地。现在，在该地区就业的外来务工者有数百万，形成了规模庞大、富有特色的外来务工人员流动群。这种社会流动符合现代市场经济的逻辑，是人力资源优化配置的自然体现。经过多年的探索和努力，政府有关部门和劳务机构对外来务工者的管理，已经基本上实现了依法管理，使社会流动从无序走向了有序。

关于珠江三角洲的问题

4，企业是不是都要办理排污许可证

查一下排污许可证管理条例第二条：第二条（适用范围）　　国家对在生产经营过程中排放废气、废水、产生环境噪声污染和固体废物的行为实行许可证管理。下列在中华人民共和国行政区域内直接或间接向环境排放污染物的企业事业单位、个体工商户（以下简称排污者），应按照本条例的规定申请领取排污许可证：　　（一）向环境排放大气污染物的；　　（二）直接或间接向水体排放工业废水和医疗废水以及含重金属、放射性物质、病原体等有毒有害物质的其他废水和污水的；城市污水集中处理设施；　　（三）在工业生产中因使用固定的设备产生环境噪声污染的，或者在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内因商业经营活动中使用固定设备产生环境噪声污染的；　　（四）产生工业固体废物或者危险废物。依法需申领危险废物经营许可证的单位除外。　　向海洋倾倒废物、种植业和非集约化养殖业排放污染物、居民日常生活非集中的向环境排放污染物以及机动车、铁路机车、船舶、航空器等移动源排放污染物，不适用本条例。

什么是污许可证？是不是所有的企业都需要办理？而更有甚者认为办理排污许可证就算不达标也没关系，而现实并不是这样，排污许可证不是“通行证”。据东莞环保专家介绍取得排污许可证后，企业必须对其产生的污染进行处理并达到国家标准后才可向水体排放，超出规定的排放标准，或者超过重点水污染物排放总量控制指标的，由县级以上人民政府环境保护主管部门责令限期治理，处应缴纳排污费数额二倍以上五倍以下的罚款。排污许可证是国家对在生产经营过程中排放废气、废水、产生环境噪声污染和固体废物的行为实行许可证管理。是企业、事业单位，直接或者间接向水体排放工业废水和医疗污水，以及其他按照规定应当取得排污许可方可排放废水、污水的许可凭证。对在生产经营过程中排放废气、废水、产生环境噪声污染和固体废物的行为实行许可证管理。下列在中华人民共和国行政区域内直接或间接向环境排放污染物的企业事业单位、个体工商户（以下简称排污者），应按照本条例的规定申请领取排污许可证：1、向环境排放大气污染物的；2、直接或间接向环境排放工业废水和医疗废水以及含重金属、放射性物质、病原体等有毒有害物质的其他废水和污水的；城镇污水集中处理设施的运营者；3、在工业生产中因使用固定的设备产生环境噪声污染的，或者在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内因商业经营活动中使用固定设备产生环境噪声污染的；4、产生工业固体废物或者危险废物的。依法需申领危险废物经营许可证的单位除外。向海洋倾倒废物、种植业、非规模化畜禽养殖场和养殖小区排放污染物以及机动车、铁路机车、船舶、航空器等移动源排放污染物，不适用本条例。

5，东莞社会保障卡有什么作用

社会保障卡是参加社保的凭证，记录你参加社保的情况。能够稍微的承担，但对于身体健康的人就没有多大用处。除了买药外基本没用，小病小疼之类的，而且只能在固定的社区诊所看，诊所看不了的会开证明才能去大医院。

具有金融功能的社会保障卡不仅可以支持身份凭证、信息查询、医疗费用结算等不需要金融功能支持的社保应用(以下简称与金融功能无关的社保应用)，也可以支持社会保险费缴纳、待遇领取等需要金融功能支持的社保应用(以下简称基于金融功能的社保应用)，同时也支持金融应用(人民币借记应用)。　　(一)与金融功能无关的社保应用　　与金融功能无关的社保应用主要包括三个方面：　　1.身份凭证。作为享受公共就业服务、就业扶持政策，和参保登记、缴费申报、社会保险关系转移接续、医疗费用报销、待遇领取资格认证等业务办理的身份凭证。　　2.信息查询。以社会保障卡为入口，持卡人可以登录网站及在触摸屏上查询相关信息，还可以在网上办理有关人力资源社会保障事务。　　3.医疗费用结算。凭卡实现在本统筹地区及跨统筹地区医疗费用即时结算。　　(二)基于金融功能的社保应用　　社会保障卡加载金融功能后，各地人社部门要积极推动其在社会保险费缴纳、待遇领取等业务环节的应用，逐步将涉及个人缴费、支付的各项业务，集成到社会保障卡加载的银行账户之中办理，实现集约化管理和服务。具体包括：　　1.社会保险费缴纳。包括灵活就业人员、城镇参保居民、农村参保人员社会保险费的缴纳和银行代扣等。　　2.待遇领取。包括养老金、失业保险金、工伤保险定期待遇、各项社会保险一次性待遇，医疗费用等的报销返还，以及面向个人的各类就业扶持政策补贴等的领取。　　3.医疗费用即时结算后的费用支付(包括个人自付部分结算时个人账户不足额时的费用结算、个人自费部分结算)。　　各地可在上述应用基础上，借助社会保障卡加载的金融功能，探索开展其他便民服务。　　(三)金融应用　　具有金融功能的社会保障卡作为具有特殊性质的银行卡，其金融功能做如下限制和定制：　　1.只限境内使用。具有金融功能的社会保障卡具有政府服务功能，使用范围暂时限定在中华人民共和国境内。　　2.暂支持借记应用。社会保障卡加载的金融功能暂限定为人民币借记应用。　　3.支持专有的金融增值服务。合作银行可与商户协商推出基于具有金融功能的社会保障卡的增值服务功能，如持卡人在药店、医疗机构等和社保应用有关的商户消费时，持卡可享受特别优惠，或者具备商户积分功能。　　4.优惠措施。由于具有金融功能的社会保障卡所具备的公益性和政府服务的职能，人社部门可与合作银行协商，给予持卡人一定的优惠。　　(四)应用实现方式　　与金融功能无关的社保应用依靠社会保障卡信息记录、信息查询、业务办理等基本功能实现;基于金融功能的社保应用以社会保障卡为基础，依靠加载的金融功能，通过商业银行提供金融服务来实现;金融应用依靠社会保障卡加载的金融功能，通过商业银行提供金融服务来实现。　　人社部门应建立支持上述应用的信息系统，并通过网络互联、信息交换等方式，实现与银行业务系统的衔接。

属于一种社会保障，还是有点用处--省钱，例如医疗方面

它帮你减少承担，适合困难的人或农民

6，增城发展规划如何贯彻科学发展观

总体发展战略 1. 发展目标：建设广州东部现代化生态新城区。 2. 功能定位：定位一：广州东部先进制造业基地；定位二：现代服务业穗东中心；定位三：广州生态旅游示范区；定位四：都市型现代农业基地；定位五：广州东北部绿色生态屏障定位六：广东省重要的教育基地。 3. 总体发展战略：战略一：统筹兼顾，协调发展。——从东江大潮走向增江情怀，从南部工业走向北部生态，从工业强市走向文化兴市，从城镇主导走向城乡统筹。战略二：构建南中北三大主体功能区。——南部打造先进制造业产业圈，为重点开发区域，政策上加大基础设施的投资和建设用地的供给，支持产业组团、规模发展；中部打造都市生活圈，为优化开发区域，制订高于全国平均标准的产业门槛，在资源消耗和环境影响等方面实行更加严格的产业效能标准；北部打造都市农业与生态旅游圈，为限制开发区域，在保护中求发展，在担当起生态屏障功能的前提下，适当建设一些旅游休闲产业，严格控制可能影响生态环境的经济活动。战略三：组团整合，中心带动。——构筑南中北三大经济圈，以“两城三中心”带动全市协调发展。南部先进制造业产业圈，以“产业升级、工商并举”为发展宗旨，重点发展汽车和机械装备为龙头的先进制造业和商务会展等生产性服务业，重点把新塘建设成为广州东部生态工业卫星城。先进制造业产业圈以“都市服务，文化兴城”为宗旨，发展音乐文化为特色、生活服务配套为主要功能的“广州市城市副中心”，创建“人无我有、人有我优、人优我特”的文化产业城、国际化会议休闲中心以及广州东部最美丽的卫星城之一。北部打造都市农业与生态旅游圈，以“突出特色，错位发展”为宗旨，发展生态旅游、会议休闲产业与都市农业，逐步把北部建设成为世界级、国际化的乡村公园。专项发展战略 1. 产业发展战略战略一：主动对接，错位联动。主动与东莞、萝岗等产业高地对接，充分发挥自身生态资源优势，重点发展旅游休闲、物流、商贸和房地产等第三产业，为周边产业高地提供服务；另一方面，在具体的行业上与从化、黄埔等地区错位发展，实现行业联动、共赢。战略二：强南优北活中。强南：继续强化南部先进制造产业圈的高科技、精密装备、机械装备的产业特色，大力发展展示交易、研发、商贸物流、金融、房地产等服务业，将南部先进制造产业圈打造成为工商并举、设施齐备的创新产业园区、广州第三大工业引擎。活中：培植文化艺术产业、教育科研产业、会议休闲产业、生态旅游业等新兴服务业的发展，打造“山水文化音乐城”，活跃中部都市生活圈的消费氛围，达到吸引高消费型人口的目的。优北：北部山区立足特色发展现代农业，适度配置农产品生产加工企业；结合生态旅游项目，建设乡村儿童乐园，带动生态旅游业的发展。战略三：强二优三促一。强二：对于具备优势的第二产业，延长、加深产业链和运用先进技术，并形成产业集群，全面提高传统优势工业，进行技术创新，实现产业高级化和经济增长集约化。优三：提升传统服务业的发展，完善商贸物流、金融、房地产的发展。将生态旅游作为新的经济增长点，在全市范围内形成景区网络体系，提高景区建设品味，构成多层次、多角度的景点景区产品组合，内合外联，实现产业文化、旅游、人文生态景观的高度整合。促一：立足特色发展都市农业，推进农业产业化经营，以特色农业、绿色农业支撑基础，大力发展“好吃、好玩、好看、好销、好价”“五好”为特征的都市农业。 2. 生态旅游发展战略战略一：建设生态文明，促进旅游发展。结合市政管线廊道进行生态廊道控制，打造“三纵三横”、“三蓝三绿”的网络型生态结构体系。战略二：提高设施档次，彰显休闲度假、康体旅游特色，实现与地产联动。战略三：整合北部三镇游线，发挥白水寨风景名胜区的带头作用，打造国际化乡村生态旅游品牌。提出完善“一心两轴三线八点五组团”的旅游格局；加强旅游基础设施建设，兼顾“硬环境”和“软环境”培育的行动纲领。 6. 社会主义新农村发展战略战略一：实施中心城镇带动战略，优化城镇空间发展格局。战略二：建立城乡互动发展机制，推动社会主义新农村有序发展。建立生态补偿机制，反哺北部三镇。推动城乡一体化发展的制度建设，实现统筹城乡规划。战略三：建立健全保障体系，解决农民的三个“就”（就业、就读、就医）。

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

7，十三五规划内容农村客运

前瞻产业研究院《2015-2020年中国公路客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》第1章：中国公路客运行业发展综述1.1 公路客运行业概念1.1.1 公路客运行业的定义1.1.2 公路客运主要运输方式1.1.3 公路客运的特点分析1.2 公路客运行业政策环境分析1.2.1 公路客运行业监管体制1.2.2 公路客运行业相关政策1.2.3 公路客运行业发展规划（1）《国家公路网规划（2013年-2030年）》（2）《交通运输“十二五”发展规划》（3）《公路水路交通运输环境保护“十二五”发展规划》（4）《道路运输业“十二五”发展规划纲》（5）《深入实施西部大开发战略公路水路交通运输发展规划纲要（2010-2020）》（6）《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》1.3 公路客运行业经济环境分析1.3.1 宏观经济总体发展状况（1）GDP增长情况（2）GDP与公路客运相关性分析1.3.2 城乡居民收入增长情况（1）人均收入增长情况（2）人均收入与公路客运相关性分析1.4 公路客运行业社会环境分析1.4.1 区域经济发展的差距缩小1.4.2 中国城镇化进程速度加快1.4.3 流动人口流动性分化趋势显著1.4.4 旅游业发展的大众化趋势第2章：国外公路客运运营模式借鉴分析2.1 国外高速公路客运组织模式借鉴分析2.1.1 国外公路客运管理政策2.1.2 国外高速公路客运组织（1）美国高速公路客运组织（2）英国高速公路客运组织（3）俄罗斯高速公路客运组织（4）法国高速公路客运组织（5）韩国高速公路客运组织（6）日本高速公路客运组织2.1.3 组织模式的特点及借鉴2.2 国外公路客运发展模式借鉴分析2.2.1 美国公路客运运营情况分析（1）美国公路管理模式分析（2）美国公路客运市场分析2.2.2 日本公路客运运营情况分析（1）日本公路管理模式分析（2）日本公路客运市场分析2.2.3 德国公路客运运营情况分析（1）德国公路管理模式分析（2）德国公路客运市场分析2.2.4 英国公路客运运营情况分析（1）英国公路管理模式分析（2）英国公路客运市场分析2.2.5 国外公路客运发展模式借鉴2.3 国外公路客运车站发展模式借鉴分析2.3.1 国外公路客运站发展模式分析（1）现代化多功能、多方式联合客运站（2）自用型、自用兼开放型联合客运站2.3.2 国外汽车客运站发展经验借鉴（1）站点建设的先决性和科学性（2）多方式联运站建设与投资力度（3）客运站内结构布局与功能搭配（4）管理模式竞争机制与经济效益2.4 美国“灰狗”长途客运公司运营模式分析2.4.1 “灰狗”公司发展简介2.4.2 “灰狗”公司巴士的配置2.4.3 “灰狗”公司的购票方式2.4.4 “灰狗”公司的模式借鉴第3章：中国公路客运行业运营状况分析3.1 交通运输行业发展状况分析3.1.1 交通运输行业发展概况3.1.2 交通运输行业运行态势（1）交通运输总体概况（2）全社会客运量及增长分析（3）固定资产投资及增长分析3.1.3 交通运输行业前景展望3.2 公路客运行业运营状况分析3.2.1 公路客运行业发展概况3.2.2 公路客运行业运输装备情况（1）公路营运载客汽车保有量（2）公路客运大型客车保有量（3）公路客运车辆载客位提高3.2.3 公路客运行业旅客运输量分析（1）公路旅客运输量及其增长（2）公路旅客周转量及其增长（3）行业区域旅客运输量比较（4）行业区域旅客周转量比较（5）旅客运输量增长最快前十省份（6）旅客周转量增长最快前十省份3.2.4 公路客运行业存在的问题3.2.5 公路客运行业的发展建议3.2.6 公路客运行业发展前景展望（1）大型企业战略重组趋势分析（2）企业所有制多元化趋势分析（3）人员素质发展趋势分析（4）高速公路客运发展趋势分析（5）客车发动机多元化发展趋势分析（6）车型转变趋势分析3.3 公路客运智能化发展情况分析3.3.1 智能交通发展历程分析3.3.2 智能交通发展现状分析（1）智能交通市场需求分析（2）智能交通市场规模分析（3）智能交通市场竞争格局（4）智能交通市场投资现状3.3.3 公路客运智能化发展方向3.3.4 公路客运智能化系统应用3.4 公路客运车站运营状况分析3.4.1 公路客运车站建设和运营3.4.2 公路客运车站存在的问题3.4.3 公路客运站融资模式分析3.5 公路客运中心信息化发展分析3.5.1 公路客运中心信息化内容分析（1）公路客运中心信息化体现（2）公路客运中心信息化指标（3）公路客运中心信息化影响因素3.5.2 公路客运中心联合运营智能信息系统分析（1）公路客运中心ERP系统（2）公路客运中心信息系统（3）客运枢纽ITS服务系统（4）公共信息服务系统（5）枢纽安全监控与紧急状况处置系统3.5.3 公路客运中心信息化改进措施（1）售检票系统数据实行信息共享（2）加大售检票系统数据利用力度（3）增加客运站信息化服务的品种（4）提高客运站信息化服务的质量3.5.4 公路客运中心信息化发展前景第4章：中国高速公路客运市场发展情况4.1 中国高速公路的发展概况4.1.1 高速公路建设发展情况4.1.2 高速公路客流量增长分析4.2 高速公路客运经营模式分析4.2.1 高速公路客运经营模式类型（1）独家经营模式（2）主导经营模式（3）多家经营模式（4）新国线模式4.2.2 高速公路客运经营模式分析（1）中国高速公路客运经营主要问题（2）高速公路客运经营模式比较分析（3）高速公路客运经营模式发展趋势（4）高速公路客运集约化经营必要性4.3 高速公路客运市场发展分析4.3.1 高速公路客运市场现状分析4.3.2 高速公路客运市场特征分析4.3.3 高速公路客运市场发展机遇4.3.4 高速公路客运市场发展对策（1）组建高速公路客运企业集团策略分析（2）组建企业集团应注重哪些问题第5章：公路客运行业发展及并购策略分析5.1 其他客运方式对公路客运行业影响分析5.1.1 铁路客运对公路客运行业影响分析（1）铁路客运行业发展概况（2）铁路客运行业运行态势（3）铁路客运行业发展趋势（4）高铁对公路客运的影响5.1.2 民航客运对公路客运行业影响分析（1）民航客运行业发展概况（2）民航客运行业运行态势（3）民航客运行业发展趋势（4）民航对公路客运的影响5.1.3 水路客运对公路客运行业影响分析（1）水路客运行业发展概况（2）水路客运行业运行态势（3）水路客运行业发展趋势（4）水运对公路客运的影响5.2 公路客运行业的发展策略分析5.2.1 各种客运方式的优势对比5.2.2 公路客运企业的发展策略（1）发挥比较优势（2）整合运输资源（3）调整运作模式（4）发展避铁班线（5）创建服务品牌5.3 公路客运行业并购策略分析5.3.1 公路客运企业并购动机分析（1）公路客运企业具有明显规模经济效益（2）企业并购是实现规模经济的基本途径5.3.2 公路客运企业并购模式分析5.3.3 公路客运企业并购案例分析第6章：中国公路客运行业定价机制分析6.1 公路客运行业运价制度及影响因素分析6.1.1 公路运价制度分析（1）中国公路运价制度回顾（2）公路客运定价程序与方法6.1.2 公路客运定价影响因素（1）运输成本（2）运输市场需求（3）运输市场竞争（4）政府的价格政策（5）居民旅行支付能力6.2 公路客运定价导向分析6.2.1 成本导向定价分析（1）平均成本定价（2）盈亏平衡点定价（3）边际成本定价6.2.2 需求导向定价分析（1）认知价值定价法（2）需求心理定价法（3）供求均衡定价法（4）价格歧视与高峰定价6.2.3 竞争导向定价分析（1）通行价格定价（2）排它型定价6.3 假日经济中公路客运的定价策略分析6.3.1 公路假日高峰时期运输特点分析6.3.2 高峰运价与正常运价的区别分析6.3.3 传统假日经济中的公路客运分析6.3.4 假日经济中公路客运的定价策略第7章：中国公路客运行业细分市场分析7.1 班车客运市场分析7.1.1 客运班车市场发展概况（1）客运班车销量下滑（2）客运班车生产企业7.1.2 班车客运路线分类形态7.1.3 班车客运路线决策过程7.1.4 班车客运市场票价分析7.1.5 班车客运市场发展现状（1）基础设施建设奠定了良好基础（2）班车客运在农村得到较大发展（3）班车客运市场秩序管理需加强7.1.6 班车客运市场竞争分析7.1.7 班车客运市场发展前景7.2 旅游客运市场分析7.2.1 旅游客车市场发展概况（1）旅游客车市场发展现状（2）旅游客车销售规模分析（3）旅游客车市场需求结构7.2.2 旅游客运市场发展概况（1）旅游客运市场现状与规模（2）旅游客运市场存在的问题7.2.3 旅游客运市场发展前景（1）旅游消费提升助客运发展（2）旅游客运高端化需求增加（3）公路客运旅游化趋势明显（4）旅游专线客运将持续升温7.3 公交客运市场分析7.3.1 公交客车销售情况分析（1）公交客车总体销售情况（2）普通公交客车销售情况（3）BRT公交客车销售情况7.3.2 公交客运基础设施建设（1）城市道路建设情况（2）城市普通公交建设情况（3）BRT线路建设与规划情况7.3.3 公交客运票价政策分析（1）普通公交客运票价分析（2）BRT票制及票价分析7.3.4 公交客运市场发展现状7.3.5 公交客运市场竞争分析7.3.6 公交客车发展方向分析（1）普通公交客车发展状况（2）BRT车辆技术现状与需求预测（3）新能源公交客车发展展望7.3.7 公交客运市场发展前景7.4 出租车客运市场分析7.4.1 出租车市场的发展概况（1）出租车市场总量分析（2）出租车车型区域分布7.4.2 出租车客运的市场票价（1）出租车价格管理机制（2）出租车税费制度分析（3）出租车油运价格联动机制（4）各地出租车价格调整情况7.4.3 运营模式以及管理体制（1）出租车客运市场经营模式（2）出租车客运市场管理体制弊端（3）出租车客运市场管理体制改革7.4.4 出租车客运的市场格局7.4.5 出租车客运的发展前景第8章：中国公路客运重点区域市场需求分析8.1 长三角地区公路客运市场需求分析8.1.1 长三角地区总体经济发展分析（1）经济总量分析（2）投资消费拉动明显（3）收入水平稳步提升8.1.2 长三角地区流动人口情况分析（1）上海市（2）南京市（3）苏州市（4）杭州市8.1.3 长三角地区交通运输发展分析（1）长三角地区航空客运分析（2）长三角地区铁路客运分析（3）长三角地区水路客运分析8.1.4 长三角地区公路基础情况分析（1）上海市（2）南京市（3）苏州市（4）杭州市8.1.5 长三角地区公路客运情况分析8.1.6 长三角地区公路客运市场发展分析（1）拥有发达的经济环境和基础设施（2）毗邻公交模式助力同城效应升级（3）两省一市间共同规划且联动监管8.2 珠三角地区公路客运市场需求分析8.2.1 珠三角地区总体经济发展分析8.2.2 珠三角地区流动人口情况分析（1）广州市（2）深圳市（3）东莞市8.2.3 珠三角地区交通运输发展分析（1）珠三角地区航空客运分析（2）珠三角地区铁路客运分析（3）珠三角地区水路客运分析8.2.4 珠三角地区公路基础情况分析8.2.5 珠三角地区公路客运情况分析8.2.6 珠三角地区公路客运市场发展分析（1）拥有先行的支持政策和战略规划（2）泛珠三角区域合作带来新的机遇（3）轨道交通将大面积分流公路客运8.3 京津冀地区公路客运市场需求分析8.3.1 京津冀地区总体经济发展分析（1）北京市经济发展分析（2）天津市经济发展分析（3）河北省经济发展分析8.3.2 京津冀地区流动人口情况分析（1）北京市（2）天津市（3）河北省8.3.3 京津冀地区交通运输发展分析（1）京津冀地区航空客运分析（2）京津冀地区铁路客运分析（3）京津冀地区水路客运分析8.3.4 京津冀地区公路基础情况分析（1）北京市（2）河北省（3）天津市8.3.5 京津冀地区公路客运情况分析8.3.6 京津冀地区公路客运市场发展分析（1）拥有良好的都市交通圈客运基础（2）场站建设助推京津保客运一体化（3）“进京入港”快捷通道利好客运8.4 长株潭地区公路客运市场需求分析8.4.1 长株潭地区总体经济发展分析8.4.2 长株潭地区流动人口情况分析（1）长沙市（2）株洲市（3）湘潭市8.4.3 长株潭地区交通运输发展分析（1）长株潭地区航空客运分析（2）长株潭地区铁路客运分析（3）长株潭地区水路客运分析8.4.4 长株潭地区公路基础情况分析8.4.5 长株潭地区公路客运情况分析8.4.6 长株潭地区公路客运市场发展分析（1）拥有优越的地理结构和区位交通（2）“一体化”提速酿客运发展良机（3）城市群核心区构建起公路大外环8.5 农村公路客运市场发展情况8.5.1 农村公路网络建设进展分析（1）农村公路建设的重要性（2）农村公路网络建设情况（3）农村公路建设投资情况8.5.2 农村公路客运市场发展现状8.5.3 农村公路客运市场需求特征8.5.4 农村公路客运市场制约因素（1）基础设施制约因素（2）村民意识制约因素8.5.5 农村公路客运市场发展策略（1）加快基础设施建设（2）政府政策支持发展（3）加强村民普法教育第9章：高铁冲击下的公路客运发展分析9.1 中国高铁行业发展分析9.1.1 中国高铁的发展历程分析（1）高铁的初步探索阶段（2）高铁的全面发展阶段9.1.2 中国高铁的运营情况分析（1）中国高铁营运里程分析（2）中国高铁投资情况分析（3）中国高铁票价情况分析（4）中国高铁旅客运输情况（5）中国高铁收入情况分析9.1.3 中国高铁建设进度及规划（1）中国高铁建设进度分析（2）中国高铁建设规划分析（3）城镇群铁路网规划和特征9.2 高铁冲击下的公路客运发展分析9.2.1 高铁与公路客运优劣势分析（1）公路客运优劣势（2）高速铁路客运优劣势9.2.2 高铁对公路客运行业的影响分析9.2.3 高铁和公路客运功能整合9.2.4 中国公路运输发展新定位9.2.5 中国公路运输发展调整策略…………