东莞深城轨什么时候开建，东莞地铁1号线什么时候开通

1，东莞地铁1号线什么时候开通

:东莞地铁1号线征地拆迁工作已全面启动,预计2017年内开工建设,2022年建成。

东莞地铁一号线一期工程，确定2016年开建，2020年前通车

东莞地铁1号线什么时候开通

2，穗莞深城际轨道什么时候开通

1、穗莞深城际轨道交通线是经国务院批准的珠江三角城际轨道交通网主轴线之一，也是广东省首个由省主导的城际轨道交通建设项目，全长86.62公里，总投资196.9亿元。2、2008年12月开工建设，它的起点是广州地铁的增城新塘站，经庙头到东莞境内，经虎门等地最后进入深圳市境内。全程运行时间60分钟，速度目标值为每小时140公里，届时每隔2分半钟就会有一趟车。3、时间轴：1）穗莞深城轨于2008年12月21日开工建设。2）广州南到广州机场段将于：2014/10/20日前建成，通车时间预计为12月中旬3）深圳段计划将于2016年下半年建成，年底通车

穗莞深城际轨道什么时候开通

3，厚深高铁什么时候开通

厦深铁路，正在紧锣密鼓的建设之中，目前已完成总工程量的80%左右，预计2011年底全线开通运营。　历史现状是，目前厦门到深圳没有直达的火车，中途需要在广东境内的东莞、惠州或龙川中转，差不多15个小时才能到达。而从厦门开车到深圳，约需11个小时。　　而厦深铁路通车后，厦门到深圳将不出3个小时车程

厚深高铁什么时候开通

4，穗莞深城际为什么建设得这么慢

穗莞深城际建设慢的原因：一、定位不清。穗莞深城际铁路广州至东莞洪梅段最开始也是广惠城际铁路的一部分。二、因为水网密布因素，为了选择地质较好地方设枢纽站而频繁改动线位。三、那个动工和结婚一样，只是形式，实际很多工作还没展开，都是边修边设计。四、广州东进，佛莞城际、新白广城际等蜂拥而至，广州段就彻底改道新塘并且枢纽。五、据说内部水很深，我平头百姓不知道。六、东莞希望铁路走市区而不是沿江地区，因为当时那里人气稀疏（现在也不算密集）。七、东莞反对建设惠州至广州东站联络线。八、沿途刁民多，拆迁阻力大，不敢强拆。九、这条铁路堪称全国第一城际普铁，又远离市区，烂着凉着，国家也懒着管了。穗深城际铁路（Guangzhou-Shenzhen Intercity Railway），简称穗深线，是中国广东省境内一条连接广州市、东莞市和深圳市的城际铁路，呈南北走向，为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，也是珠江三角洲东岸城市群的市郊铁路。预计建设：穗深城际铁路于2008年12月21日动工建设；新塘南站至深圳机场段于2019年12月15日开通运营，其余支线路段正在建设。穗深城际铁路主线北起新塘南站、南至深圳机场站，全长76千米，共有15座客运站；设计速度140千米/小时。

5，穗莞深城际轨道什么时候开通

目前，珠三角城际轨道交通网络已建成广珠城际、广佛地铁两条线路。在建项目有3个，分别是佛山至肇庆、东莞至惠州和穗莞深线洪梅至深圳段。其中，佛肇项目起点为佛山西站，终点为肇庆站，全长79.7公里；莞惠项目起点为东莞道滘站，终点为惠州客运北站，全长99.8公里。以上两个项目设计时速为每小时200公里，预计于2014年底建成通车。穗莞深线洪梅至深圳段起点为东莞洪梅，终点为深圳机场，全长56.3公里，设计时速为每小时140公里，预计于2015年建成通车。

6，深圳地体三号线什么时候开通

深圳地铁龙岗线（三号线）工程初期建设范围起自红岭站，止于龙岗区双龙站，设横岗车辆段1座，地下站6座、半地下站1座和高架站15座，主变电站2座。正线全长32.859km（双线），其中地下线长 8.533km，高架线长21.727km，地面线（即半地下站，含过渡段）长2.599km。路经深圳市福田、罗湖、龙岗三个行政区。车辆采用B型车，6辆编组，最高运行速度为100公里/小时。概算总额为113.1799万元。深圳地铁3号线一期工程站点自南向北依次命名为红岭站、老街站、晒布路站、翠竹站、田贝站、水贝站、草埔站、布吉客运站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站、六约站、塘坑站、松柏站、银海站、荷坳站、体育新城站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站。（注：“体育新城站”已改名为“大运站”）关内段从红岭站至草埔站，关外段从布吉客运站至双龙站。计划2010年10月30日建成通车。

7，广深高铁什么时候开

应该就这个月了吧【消息称广深高铁12月将通车三大迹象表明开通在即】2011年11月30日 06:36 来源：羊城晚报【广铁集团虽称仍未接到开通通知，然而全线正按12月通车进行筹备】羊城晚报讯记者黄宙辉报道：广深港高铁广深段的轨道检测车于27日再次上线调试，有广州本地媒体据此传出该线路将于12月底通车的消息。29日，广铁集团向羊城晚报记者表示，目前尚未接到该线路开通的通知。不过，种种迹象表明，离广深港高铁广深段开通的日期是越来越近了。【迹象一：检测车调试重启】尽管广铁集团对广深港高铁广深段在下月底开通的传言进行了又一次“辟谣”，但外界对此事甚是关注。根据目前种种迹象，这些“预测”也并非全是空穴来风。首先便是重启检测车调试。今年6 月25 日，广深港高铁广深段便开始联调联试，到7 月25 日结束，主要进行信号设备、接触网等内容的检测调试。而从7 月26 日起，该线路试运行，当试运行到一定阶段，将使用正式开通运营相同的车辆、速度和列车时刻进行检测，列车上的服务员、清洁工等车组人员也将配备齐全，按照运营标准开行。不过，到了10 月25 日，相关部门突然收到暂停试运行通知，于10月26 日停止试运行。直到11 月27 日，该线路上才再次出现轨道检测车。据广州媒体29 日的报道称，相关工作人员将此次轨道检测车上线看做线路筹备再次开通的信号，铁路系统内部人士及深圳市轨道办也证实，目前全线正按照12 月内开通进行筹备。【迹象二：整改项目已完成】广深港高铁广深段被排查出的问题已整改完成，可看作是线路开通的又一“风向标”。“7·23 甬温线动车追尾事故”发生后，铁路系统开启大范围铁路安全排查。今年9 月初，一份编制于8 月12 日《广深港客运专线(广州至深圳段)复测完成项及存在的问题》的报告部分内容截图被发布在网络上。9 月中旬，广深港客运专线有限责任公司回应称：网民贴出的剪辑图系8 月12 日中国铁道科学研究院对正在建设中的广深港客运专线广深段复测报告的一部分。该复测报告共发现了57 个问题，其中19 个问题只是试运行过程的技术偏差，已及时调整有关参数；其它38 个问题涉及轨道、道岔、信号设备、接触网等方面，广深港客运专线有限责任公司组织技术力量整改，目前已整改23 个，剩余15 个问题力争在9 月20 日前全部整改完毕。离9 月20 日已过去了两个多月，11 月28 日，有记者向广州、深圳的多个部门求证，获悉广深港客运专线已完成安全大排查几十个项目的整改，即将启动开通前最后的动态整改验收工作。【迹象三：建设期限将至】广深港高铁广深段的建设期限将至，是该线路快要开通的第三个判断。广深港高铁广深段于2005 年12 月18日动工，到今年上半年，广州南站至深圳北站段已全部建成，并开始进行线路调试。而记者从广东省发展和改革委提供的《广东省2011 年重点建设项目计划表》里看到，广深港客运专线将于2012 年建成，其中广州段、东莞段在2011 年建成，而深圳段以及福田站及相关工程也将在2012 年建成。业内人士判断，根据此时间表，以及该线路已进行了将近半年时间的联调联试来推测，“该线路离开通的日期其实已不远了”。

8，广东东莞建轻轨是从哪到哪的途经东莞哪些地方

根据《东莞市轨道交通网络规划》，东莞轨道交通远期由4条线路构成，全长194.37 公里，通过镇区21个，设立车站55座。　　Rl线从麻涌到黄江南站，是一条西北—东南方向的直径线，全长59.44公里，其中汽车总站站到会展中心站0.66公里，其余均为高架线38.78公里，途经麻涌镇、望牛墩镇、道滘镇、万江、南城、东城、大岭山镇、松山湖、黄江镇等9个镇区，设站13个。　　R2线从石龙火车站西广场到长安镇振安一路，是一条由北部—西南方向的切线，全长59.91公里，其中学院路北站至省道S256段及虎门商贸城段为地下线，长16.22公里，其余为高架线，长43.69公里，途经石碣、石龙、茶山、东城，莞城、南城、厚街、和长安9个镇区，设站20个。　　R3线从长安镇振安一路到谢岗，是一条西南—东部的切线，全长50.85公里，其中松山湖和常平境内部分路段为地下线，长19公里，其余为高架线，长31.85公里。途经长安、大岭山、松山湖、东坑、常平、谢岗6个镇区，设站14个。　　R4线从Rl线黄江站到康怡路清溪汽车总站，是市域东南部东西方向的一条切线，全线高架，途经黄江、塘厦、清溪，全长24.17公里，设站8个。　　根据规划，轨道交通近期静态估算总投资为273.3亿元，动态总投资为295.4亿元。东莞市轨道交通R2线一期石龙站至新城中心将最先开工。记者从东莞市城建规划局获悉，届时，从莞城到石龙的出行时间将从现在的70分钟缩短为15分钟。　　近期建设项目将分三期实施。其中一期工程为R2线一期，从石龙站至新城中心；二期工程为R2线二期，从新城中心至长安汽车站；三期工程包括R1线一期和R3线一期，其中R1线一期从新人民医院至松山湖，R3线一期从松山湖至东莞东站。　　远期工程首先建设R1线麻涌-新人民医院站和松山湖站-黄江南站，全长31.8 1公里，其次建设R3线东莞东站-谢岗东站、R4线黄江站-清溪汽车站，线路全长37.3 8公里。　　据悉，东莞轨道交通建成后，根据规划中出行时间目标要求，以东莞市区为核心至常平、虎门的出行时间约为30分钟，至松山湖出行时间约为20分钟，Rl、R2、R3线采用最高速度120公里/小时的车辆，可以满足出行时间要求。　　在车辆选择方案上，规划暂按采用普通轮轨系统、B型车考虑。　　据介绍，东莞市为分散组团式城市布局，R1、R2、R3线均为连接市域各功能片区的市域快速干线，R1线最大站间距为11.5公里，平均站间距为4.53公里；R3线最大站间距为6.67公里，平均站间距为3.87公里；R2线最大站间距为5.3公里，平均站间距为3.13公里。　　旅客在车上的时间相对较长，为提高乘坐舒适度，在满足客流量要求的前提下，规划建议应适当降低车辆定员，以适应本线功能定位和客流特征。　　规划显示，R1、R2、R3线近远期车辆正常载客，站立定员采用5人/平方米标准，具体定员为带司机室车辆为180人/辆，不带司机室车辆为210人/辆。　　R2线从石龙火车站西广场到长安镇振安一路，全长59.91公里。　　该线途经石碣、石龙、茶山、东城、莞城、南城、厚街和长安等镇区，设站20个，4个换乘车站。在石龙站可与广深铁路换乘，在会展中心站可与R1线换乘，在新东莞站可与广深港客运专线换乘，长安汽车站可与R3线换乘。　　功能定位：连接西部城镇密集带。南部通过长安后，接深圳机场站，北部在石龙站预留与增城的接口。　　走向：北起石龙火车站西广场，经莞龙路、学院路、东城西路、东莞大道、省道S256线，止于长安镇振安一路。　　铺设方式：学院路北站至省道S256段及虎门商贸城段为地下线，其余为高架线。

9，东莞轻轨通车时间

轻轨将让东莞实现半小时生活圈中心范围扩大去年4月19日，轻轨r2线正式动工，将于2011年竣工通车。轻轨建成后，将与广深铁路接驳。接下来，还有r1、r3、r4轻轨，还有莞惠深轻轨以及正在规划的莞佛轻轨，都将在近几年逐步建成通车。这意味着，东莞中心区的发展将得到提速，中心区的辐射范围将扩大，珠三角地区将成为一小时生活圈。　　据了解，轨道交通由4条线路组成，线路总长194.37公里。根据《东莞市轨道交通规划》，东莞居民乘轨道交通方式的出行时间目标为：从莞城到松山湖的出行时间不超过20分钟；从虎门 (论坛新闻)、常平到莞城出行时间不超过30分钟；从塘厦到市区出行时间不超过45分钟；从虎门到常平出行时间不超过45分钟。以后居民出行不再受限于交通网络覆盖不全面的跨区域公交线路，可以选择准时准点便利的轻轨轻松出行。　　轻轨让沿线楼价提升　　轻轨r1、r2在城市中心会展中心交会，以会展中心站为中心，向各个城镇以及周边城市延伸。轻轨r1线由麻涌镇麻涌站连接黄江镇黄江南站，呈西北至东南走向，是东莞连接广州、深圳的快速联络线，设站6个至9个，其中3个为换乘站，在会展中心站与r2线换乘，沿途经过中心区汽车总站、鸿福路、东城南站等。r2线首建线路从石龙经茶山、莞龙路到东城中路、东莞大道，然后转向厚街省道256，止于虎门白沙。其间共设13个站点，沿途经过中心区旗峰公园站、会展中心站、新城中心站、南城水濂公园站等。　　交通便利，是自住需求购房者最大的价值点。轻轨未建成通车，对沿线房地产的价值提升已经起了作用。如南城新城中心站，正好是莞惠城轨与东莞市轨道交通r2线的交会点，最直接受益的楼盘是金色华庭 (论坛新闻)和格林小城 (论坛新闻)，其次还有在售的景湖时代城 (论坛新闻)、国际公馆 (论坛新闻)三期、金域华府、城市风景 (论坛新闻)和未来世界 (论坛新闻)、石竹新花园 (论坛新闻)、中信新天地 (论坛新闻)等。记者了解到，受益于轻轨的楼盘，西平片区二手房如格林小城、石竹新花园，价格水涨船高。站点附近的新楼盘如景湖时代城、金域华府购买者众，不少有刚性居住需求的市民都是冲着轻轨去购房。　　除了住宅以外，轻轨沿线商业地产也受益匪浅。在西平片区，去年以前商铺租金为每平方米40元到50元，如今已经涨到每平方米100多元。看到未来几年的前景，大部分商铺已经被提前租出去了。一店铺经营者说，再迟一点租，不仅价格翻倍，而且要租也租不到了。而东城片区的东城中路、东城大道处，在轻轨板块的商铺也提前进行经营。　　中心区辐射范围扩大　　根据政府规划，南城是新的城市中心，南城以深圳福田为学习标杆，结合自身独特的区位、交通和环境优势，精心规划和全力打造“五大功能板块”：鸿福商圈板块、总部经济板块、西平行政文化居住板块、科技创新板块、水濂山观光休闲文化体育板块，全面加快城市现代化建设步伐。南城集政治、经济、文化、科技、生活于一体，是名副其实的城市中心区。随着城市中心日渐繁荣，轻轨将扩大中心区的辐射范围。　　轻轨建成以后，东莞中心区与各个镇区的距离缩小到半小时以内，与广州、深圳、惠州、佛山的距离也缩小到1个小时以内。东莞市民只要在家门口坐轻轨，就可以直达周边镇区和城市，同样，中心区周边镇区以及城市的人们，也可以轻松坐轻轨来东莞中心区。　　业内人士认为，中心区商务区和金融区日渐成熟以后，周边镇区的居民会借助便利的轻轨交通来城市中心区工作和消费，进一步推动中心区的繁荣发展。同时也将吸引广州、深圳等地的创业者来东莞中心区创业，吸引更多的人才进入中心区，当这些高素质人才进入东莞，就有可能在东莞安居乐业，提高中心区的人才素质。随着轻轨输送更多的人气和高素质人才以及公共服务资源来到中心区，中心区的辐射范围也随之扩大。　　来过东莞的人都知道，东莞各个镇区各有自己的特点，不少镇区各为中心，而真正的城市中心区并不突出。此前，寮步、石碣、道滘、厚街都有想做大城区的概念。轻轨建成以后，镇区的距离拉近，有助于大城区的形成。　　将拉动镇区跨区消费　　南城中心区规划有中央生活区，西临南城富民商业步行街，北面布局有成熟的鸿福商圈；同时还涵盖有东莞“华尔街”之称的金融商务区，行政、学校、医院、剧院、图书馆、体育场所等配套一应齐全。目前，由于交通不便利，加上各项配套尚未成熟，中心区人气并不旺盛。　　鸿福路商圈作为东莞市“府前经济带”的重要组成部分，吸引着越来越多的品牌商家纷纷抢滩进驻。轻轨会展中心站以及鸿福路站的设立，将直接带来人流聚集，使商圈旺起来。　　轻轨建成以后，从中心区到虎门服装城买衣服不用再挤又脏又乱的城际公车了，城区的女士们更加有心情到虎门买衣服。中心区cbd商务中心成熟起来，各种优质的服务资源如医院、剧院、金融、商品、服务等集中在一起，即使是塘厦、黄江的居民，也能轻而易举地来到城市中心区看病，或购买想要的服务和商品。因此，轻轨的建成，对于跨区域消费的拉动是显而易见的。　　中原地产车德锐认为，从珠三角轻轨网的角度来看，都会拉动消费，但东莞流出会大于流入。广州、深圳是珠三角的中心，目前不少东莞市民有到广州、深圳购物的习惯，原因是广州、深圳能够提供更多档次、更多品种、更多创新设计的产品，而东莞的产品显得较为单一。但总的来说，随着中心区医院、金融、服务各方面资源的集中，轻轨提供的便利足以辐射到一半东莞，能有效地拉动东莞各个市区和镇区的跨区域消费

以后东莞中心区域去深圳机场或者白云机场。都只要 30分钟内。好心动。2017年开通运行的穗莞深城际轻轨。东莞段设有：中堂望牛墩（计划在七夕公园设站）望洪（将设为转站纽中心）红梅沙田（设沙田镇东港城后面）厚街虎门厦边长安（设金沙）直接通海上田园到深圳机场。