北宜公路，世界10大死亡公路都有什么

本文目录一览

1，世界10大死亡公路都有什么
2，北宜高速公路全长多少
3，请问树林到北宜公路要如何去
4，台湾环岛路线分为哪几种
5，咬舌自尽的狗答案
6，中国高速公路上最长的遂道是哪
7，急急急请问台北市到宜兰海线怎么走
8，中国有哪些非常危险的公路

1，世界10大死亡公路都有什么

爱达荷魔鬼三角地，兰州翻车地带，台湾花东杀人公路，台湾北宜鬼怪公路，新西兰的人肉公路，波利维亚的魔鬼角，波兰华沙附近的无人地带，伊拉克的公路靶场，伊拉克的白旗公路，南越13号公路

世界10大死亡公路都有什么

2，北宜高速公路全长多少

全长 54.3公里，经过县市台北市：南港区台北县：石碇乡、坪林乡宜兰县：头城镇、礁溪乡、壮围乡、宜兰市、五结乡、罗东镇、冬山乡

北宜高速公路全长多少

3，请问树林到北宜公路要如何去

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你要去北宜公路的哪一段？是新店路段、平林路段新店路段从树林过城林大桥上台65快速道路往土城方向到底接国道号3北上，下新店交流道后后右转环河路到底左转安康路直走到下一个北新路口右转北新路直走过新捷运店站后开始就算是北宜公路了平林路段从树林过城林大桥上台65快速道路往土城方向到底接国道号3北上，过福德隧道后的第2个出口南港系统交流道靠右转国道5号往宜兰，下平林行控中心专用交流道后右转国中路到底就会接上北宜公路平林路段(右转往台北、左转往宜兰) 参考资料

请问树林到北宜公路要如何去

4，台湾环岛路线分为哪几种

台湾环岛路线大致上，可分为大环岛及小环岛两种。大环岛泛指沿着全岛滨海公路而行；总里程约1,200 公里，主要道路为北部从淡水关渡到基隆~北海岸公路台2，西部为~西滨公路：台15、台17、恒春半岛台26，东部为~达仁到知本~台9，台东到花莲~台11，花莲到苏澳间的台9苏花公路，苏澳到基隆间的台2东北角滨海公路，一般以12天完成。小环岛则是指以南北纵贯公路台1省道，加上台9省道：北宜公路、苏花公路、花东纵谷公路、南回公路…连贯而成，长约 950公里。小环岛路线比较单纯，只要循着台1省道，加上台9省道，一般以9天即可完成环岛愿望。

5，咬舌自尽的狗答案

第一个：司机为了减轻自己的负担，把狼狗放走，第一次狼狗逃了回来，第二次，狼狗内心受到打击，咬舌自尽了。第二个：读了这个句子，我感受到了狼狗十分可怜，无依无靠，自己回来了。第三个：它仿佛在哭诉着：“我对你那么忠实，你却抛弃了我！我咬舌自尽，让你这个鬼迷心窍的人永远的醒悟把！” 第四个：我最想说：“所有的动物都是有灵性的，它们也像人那样，所以，我们要真心对待动物，不要像那个司机那样为了自生利益而抛弃了人类最忠实的朋友！” 我是初中的了，语文最擅长，从不低于85，练习不会错很多，所以，语文不懂可以来问我，上次做高中大的试卷（语文，我老哥给的），还得了个74.5呢！

6，中国高速公路上最长的遂道是哪

经过15年的等待，衔接台北和宜兰的高速公路中，最艰巨的路段——雪山隧道昨天正式启用。这条隧道全长12.9公里，是亚洲最长的公路隧道，也是世界第五长的隧道。雪山隧道通行后，也意味着全长55公里的北宜高速公路已全线通车。据中时电子报报道，行政院长苏贞昌昨天上午开车，载着决定参选台北市长的谢长廷等历任行政院长，通过雪山隧道。苏贞昌上车时，发现手煞车卡住，手忙脚乱之际，谢长廷打趣要苏贞昌好好开车，不要暴冲，不然台北市长人选要重新征召。雪山隧道工程共耗资7亿500多万美元、动员一万多人打造。在施工期间，有25人殉职。苏贞昌昨天也出席了殉职纪念碑揭碑仪式，向死去的工程人员献花致意。据法新社报道，雪山隧道启用后，将大大缩短来往台北和宜兰的通车时间，从原本三小时的车程减短到30分钟。

7，急急急请问台北市到宜兰海线怎么走

走台二线滨海公路^^推荐台湾宜兰行程:【观光巴士冬山线】～罗东火车站～冬山河～传艺中心～罗东运动公园～林场【观光巴士礁溪线】～游客中心～温泉公园～五峰旗风景区～林美步道【火车行】～礁溪火车站(温泉)～罗东火车站(夜市)～苏澳火车站(冷泉)【铁马行】～冬山火车站1.武荖坑(绿色博览会) 2.冬山河(2012宜兰童玩节7/7~8/19)～传艺中心3.仁山苗圃～新寮瀑布～梅花湖(小熊书房)～顺进蜜饯厂~幸福农场【开车行】～兰阳博物馆～伯朗咖啡城堡～金车酒堡～香草菲菲～望龙埤【亲子行】～宜兰饼观光工厂～蜡艺馆～白米木屐村【赏夜景】～员山橘子咖啡～冬山三清宫～苏花公路观景台【森林浴】～福山植物园～明池～栖兰～仁泽温泉～太平山～翠峰湖【主题行】～安农溪泛舟～溯溪～漆弹～赏鲸～滑翔翼【冬瓜山?15背包客栈～TaiwanHostel】若有任何问题，欢迎至部落格官网或FB询问^^

騎北宜公路是個不錯的選擇喔!現在的北宜公路因為北宜高速公路的開通,所以便的很少車!假日通常都只有其重機的人在那邊還有騎腳踏車的人在那邊!沿途的風景也不錯!建議可以走!

只能走北宜

喔走山线难免的我跟你说个大方向啊1. 台北市可走阳金公路(阳明山往金山) 这条是省道台2甲到底后右转接省道台2线就可以一路沿着海边到宜兰 (阳明山--> 新北金山-->基隆-->宜兰)2. 台北市可走省道台5线南港-->汐止-->八堵-->基隆-->省道台2线沿着海边到宜兰3. 台北市可走省道台9线中正纪念堂-->景美-->新店北宜公路-->平林-->宜兰头城接省道台2线目前应该是第2个比较适合你的需求参考看看吧参考资料

台北市往基隆..走濱海公路到宜蘭

8，中国有哪些非常危险的公路

中国的交通事故问题非常严重，中国每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，而且以每年10%的速度递增。然而，令人匪夷所思的是，全国的公路中偏偏就那么几个路段，特别容易发生交通事故，被人称之为“夺命地段”，令许多经过该地的驾驶员毛骨悚然，甚至将其称为中国公路的“百慕大”。“夺命地段”，是人为所致，还是冥冥天意？死亡之线”——318国道川藏线川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。成因：1.高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。 2.走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段。“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。成因：1.车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。2.道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。“死亡5公里”——八达岭高速公路八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。成因：1.白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。2.通八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。由于该路段是进阿坝州的必经之路，车流量很大，且大卡车、大货车居多，体积庞大的货车在公路上急驶，每次超车都显得紧张而危险。而且只要一辆汽车稍微出点什么事，就很容易引起堵车。成因：1.都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。2.路况差，烂车多，安全设施不全。3.超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。“死亡之路”——京津塘高速公路路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。成因：由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。成因：1.行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。2.高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。3.京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。魔鬼“U”字弯——太克公路太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。成因：这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。“死亡地带”——鸡图公路鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。成因：从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。“死亡之坡”——罗汉洞坡国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元。成因：该路段在通车不到3个月的时间里，就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况，在该路一拐弯处，一条10多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米，许多路旁的护路水渠已损坏。恐怖“乙”字——308国道河北新河境内308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。成因：此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。也有人认为，由东向西，572km+445m处即那个急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯。

1.兰州的会翻车的公路在中国兰州至新疆430公里处一个公路上，被人们称为死亡公路，据说司机行驶到这里时经常会莫名其妙的翻车，尽管司机多加小心，事故还是会发生。有人经过调查，发现到车都是往北翻的，人们当时怀疑北边有巨大的磁场。但是最后科学家证实车祸的原因是地下水辐射造成的，这一地带的地下水辐射强，人很容易被这些辐射受影响。司机开车行驶到这里时，受到了辐射影响，失去了自控能力，车祸就这样发生了。2.台湾的杀人公路据台湾媒体报道，俗称花东公路的台湾九线省道，3年内因发生交通事故而死亡的人数高达325人，换言之，平均3.15天就有1人死亡，被人们视为“死亡公路”。人们开始发现一些规律：其一，在每年年中，死亡车祸多半发生在台九线道凤林镇以北的路段，过了年中以后，车祸地点却从凤林镇以南移至瑞北，舞鹤以北的路段。其二，去年伤亡不乏是外县市在花莲就学的大专生。3.台湾鬼怪公路北宜公路是台湾另一大死亡公路，早期北宜公路情况不佳，九弯十八拐的蜿蜒山路，汽车很容易发生故障。因为车祸率太高，北宜除了“死亡公路”之称号外，随之而来的是穿凿附会的鬼怪传说。每年农历七月二十更是大肆祭拜，许多在北宜公路罹难者家属为了超度死者，常在路边撒冥纸祭拜亡魂，最盛时，北宜公路卖冥纸的商家最少上百家以上，有时你在这条公路行驶，摇下车窗可能就飘来雪花般的冥纸。