东莞市麻涌镇轻轨什么时候有开通，东莞的地铁是不是已经规化好了何时能开通

来源：整理时间：2023-08-14 02:01:01 编辑：东莞生活手机版

1，东莞的地铁是不是已经规化好了何时能开通

2007年已经出台规划了有三条专线一条由市区到石龙一条由市区到长安另一条由市区到常平城际线广州到深圳经过东莞麻涌厚街虎门，不经过东莞市区今年第一条线路开工预计2012年第一条专线通车

东莞的地铁是不是已经规化好了何时能开通

2，麻涌地铁什么时候开通

1号线预计是5年通车,也就是说在2013春年基本可以通车,1号线.投资119.9亿元.1号线工设17个站.在2011年6月完成土建工程,2013年完成系统设备安除在额鱼装调试,同年9月完成调试极其运行,将会于2013年年底通车.

麻涌地铁什么时候开通

3，穗莞深城轨什么时候建成开通

有

目前，珠三角城际轨道交通网络已建成广珠城际、广佛地铁两条线路。在建项目有3个，分别是佛山至肇庆、东莞至惠州和穗莞深线洪梅至深圳段。其中，佛肇项目起点为佛山西站，终点为肇庆站，全长79.7公里；莞惠项目起点为东莞道滘站，终点为惠州客运北站，全长99.8公里。以上两个项目设计时速为每小时200公里，预计于2014年底建成通车。穗莞深线洪梅至深圳段起点为东莞洪梅，终点为深圳机场，全长56.3公里，设计时速为每小时140公里，预计于2015年建成通车。

穗莞深城轨什么时候建成开通

4，麻涌地铁什么时候开通

结缺酸煤望超造1号线预计是5年通车,也就是说在2013年基本可以通车,1号线.投资119.9亿元.1360问答号线工设17个站.在2011年治解乡体图积风6月完成土建工程,2013年完成系统设备安装调试,同年9月完成调试极其运行,将会于2013年年底通车.

5，麻涌地铁什么时候开通

这个应该得看施工进度和施工难度了，如果一切顺利的话应该就会比较快吧。估计下半年从地铁7号线广州南站上车，到大学城南站转地铁4线，再到车陂南站转地铁5号线，到文冲站下车做广369路到麻涌中站下车。 1、广州南站，特等站

1号线预计是5年通车,<2013年> 也就是说在2013年基本可以通车,1号线.投资119.9亿元.1号线工设17个站. 在2011年6月完成土建工程,2013年完成系统设备安装调试,同年9月完成调试极其运行,将会于2013年年底通车.

6，东莞什么时候有地铁

东莞由于禁摩的问题，为了方便市民的日常出行，特别规划了轻轨，于2009年3月（即今年3月份）开始动工。路线分为R1、R2、R3、R4线。根据《东莞市轨道交通网络规划》，东莞轨道交通远期由4条线路构成，全长194.37 公里，通过镇区21个，设立车站55座。　　Rl线从麻涌到黄江南站，是一条西北—东南方向的直径线，全长59.44公里，其中汽车总站站到会展中心站0.66公里，其余均为高架线38.78公里，途经麻涌镇、望牛墩镇、道滘镇、万江、南城、东城、大岭山镇、松山湖、黄江镇等9个镇区，设站13个。 R2线从石龙火车站西广场到长安镇振安一路，是一条由北部—西南方向的切线，全长59.91公里，其中学院路北站至省道S256段及虎门商贸城段为地下线，长16.22公里，其余为高架线，长43.69公里，途经石碣、石龙、茶山、东城，莞城、南城、厚街、和长安9个镇区，设站20个。　　R3线从长安镇振安一路到谢岗，是一条西南—东部的切线，全长50.85公里，其中松山湖和常平境内部分路段为地下线，长19公里，其余为高架线，长31.85公里。途经长安、大岭山、松山湖、东坑、常平、谢岗6个镇区，设站14个。　　R4线从Rl线黄江站到康怡路清溪汽车总站，是市域东南部东西方向的一条切线，全线高架，途经黄江、塘厦、清溪，全长24.17公里，设站8个。据悉，东莞轨道交通建成后，根据规划中出行时间目标要求，以东莞市区为核心至常平、虎门的出行时间约为30分钟，至松山湖出行时间约为20分钟，Rl、R2、R3线采用最高速度120公里/小时的车辆，可以满足出行时间要求。　　在车辆选择方案上，规划暂按采用普通轮轨系统、B型车考虑。　　据介绍，东莞市为分散组团式城市布局，R1、R2、R3线均为连接市域各功能片区的市域快速干线，R1线最大站间距为11.5公里，平均站间距为4.53公里；R3线最大站间距为6.67公里，平均站间距为3.87公里；R2线最大站间距为5.3公里，平均站间距为3.13公里。　　旅客在车上的时间相对较长，为提高乘坐舒适度，在满足客流量要求的前提下，规划建议应适当降低车辆定员，以适应本线功能定位和客流特征。规划显示，R1、R2、R3线近远期车辆正常载客，站立定员采用5人/平方米标准，具体定员为带司机室车辆为180人/辆，不带司机室车辆为210人/辆。　　R2线从石龙火车站西广场到长安镇振安一路，全长59.91公里。　　该线途经石碣、石龙、茶山、东城、莞城、南城、厚街和长安等镇区，设站20个，4个换乘车站。在石龙站可与广深铁路换乘，在会展中心站可与R1线换乘，在新东莞站可与广深港客运专线换乘，长安汽车站可与R3线换乘。　　功能定位：连接西部城镇密集带。南部通过长安后，接深圳机场站，北部在石龙站预留与增城的接口。铺轨方式：学院路北站至省道S256段及虎门商贸城段为地下线，其余为高架线。轻轨于2015年正式投入使用。期待那一天的到来。。

明天就有

7，东莞轻轨通车时间

现在还没有这个时间表。目前还只是有轻轨的建设计划。第一条是由新城市广场到石龙的。全程15分钟。

轻轨将让东莞实现半小时生活圈中心范围扩大去年4月19日，轻轨r2线正式动工，将于2011年竣工通车。轻轨建成后，将与广深铁路接驳。接下来，还有r1、r3、r4轻轨，还有莞惠深轻轨以及正在规划的莞佛轻轨，都将在近几年逐步建成通车。这意味着，东莞中心区的发展将得到提速，中心区的辐射范围将扩大，珠三角地区将成为一小时生活圈。　　据了解，轨道交通由4条线路组成，线路总长194.37公里。根据《东莞市轨道交通规划》，东莞居民乘轨道交通方式的出行时间目标为：从莞城到松山湖的出行时间不超过20分钟；从虎门 (论坛新闻)、常平到莞城出行时间不超过30分钟；从塘厦到市区出行时间不超过45分钟；从虎门到常平出行时间不超过45分钟。以后居民出行不再受限于交通网络覆盖不全面的跨区域公交线路，可以选择准时准点便利的轻轨轻松出行。　　轻轨让沿线楼价提升　　轻轨r1、r2在城市中心会展中心交会，以会展中心站为中心，向各个城镇以及周边城市延伸。轻轨r1线由麻涌镇麻涌站连接黄江镇黄江南站，呈西北至东南走向，是东莞连接广州、深圳的快速联络线，设站6个至9个，其中3个为换乘站，在会展中心站与r2线换乘，沿途经过中心区汽车总站、鸿福路、东城南站等。r2线首建线路从石龙经茶山、莞龙路到东城中路、东莞大道，然后转向厚街省道256，止于虎门白沙。其间共设13个站点，沿途经过中心区旗峰公园站、会展中心站、新城中心站、南城水濂公园站等。　　交通便利，是自住需求购房者最大的价值点。轻轨未建成通车，对沿线房地产的价值提升已经起了作用。如南城新城中心站，正好是莞惠城轨与东莞市轨道交通r2线的交会点，最直接受益的楼盘是金色华庭 (论坛新闻)和格林小城 (论坛新闻)，其次还有在售的景湖时代城 (论坛新闻)、国际公馆 (论坛新闻)三期、金域华府、城市风景 (论坛新闻)和未来世界 (论坛新闻)、石竹新花园 (论坛新闻)、中信新天地 (论坛新闻)等。记者了解到，受益于轻轨的楼盘，西平片区二手房如格林小城、石竹新花园，价格水涨船高。站点附近的新楼盘如景湖时代城、金域华府购买者众，不少有刚性居住需求的市民都是冲着轻轨去购房。　　除了住宅以外，轻轨沿线商业地产也受益匪浅。在西平片区，去年以前商铺租金为每平方米40元到50元，如今已经涨到每平方米100多元。看到未来几年的前景，大部分商铺已经被提前租出去了。一店铺经营者说，再迟一点租，不仅价格翻倍，而且要租也租不到了。而东城片区的东城中路、东城大道处，在轻轨板块的商铺也提前进行经营。　　中心区辐射范围扩大　　根据政府规划，南城是新的城市中心，南城以深圳福田为学习标杆，结合自身独特的区位、交通和环境优势，精心规划和全力打造“五大功能板块”：鸿福商圈板块、总部经济板块、西平行政文化居住板块、科技创新板块、水濂山观光休闲文化体育板块，全面加快城市现代化建设步伐。南城集政治、经济、文化、科技、生活于一体，是名副其实的城市中心区。随着城市中心日渐繁荣，轻轨将扩大中心区的辐射范围。　　轻轨建成以后，东莞中心区与各个镇区的距离缩小到半小时以内，与广州、深圳、惠州、佛山的距离也缩小到1个小时以内。东莞市民只要在家门口坐轻轨，就可以直达周边镇区和城市，同样，中心区周边镇区以及城市的人们，也可以轻松坐轻轨来东莞中心区。　　业内人士认为，中心区商务区和金融区日渐成熟以后，周边镇区的居民会借助便利的轻轨交通来城市中心区工作和消费，进一步推动中心区的繁荣发展。同时也将吸引广州、深圳等地的创业者来东莞中心区创业，吸引更多的人才进入中心区，当这些高素质人才进入东莞，就有可能在东莞安居乐业，提高中心区的人才素质。随着轻轨输送更多的人气和高素质人才以及公共服务资源来到中心区，中心区的辐射范围也随之扩大。　　来过东莞的人都知道，东莞各个镇区各有自己的特点，不少镇区各为中心，而真正的城市中心区并不突出。此前，寮步、石碣、道滘、厚街都有想做大城区的概念。轻轨建成以后，镇区的距离拉近，有助于大城区的形成。　　将拉动镇区跨区消费　　南城中心区规划有中央生活区，西临南城富民商业步行街，北面布局有成熟的鸿福商圈；同时还涵盖有东莞“华尔街”之称的金融商务区，行政、学校、医院、剧院、图书馆、体育场所等配套一应齐全。目前，由于交通不便利，加上各项配套尚未成熟，中心区人气并不旺盛。　　鸿福路商圈作为东莞市“府前经济带”的重要组成部分，吸引着越来越多的品牌商家纷纷抢滩进驻。轻轨会展中心站以及鸿福路站的设立，将直接带来人流聚集，使商圈旺起来。　　轻轨建成以后，从中心区到虎门服装城买衣服不用再挤又脏又乱的城际公车了，城区的女士们更加有心情到虎门买衣服。中心区cbd商务中心成熟起来，各种优质的服务资源如医院、剧院、金融、商品、服务等集中在一起，即使是塘厦、黄江的居民，也能轻而易举地来到城市中心区看病，或购买想要的服务和商品。因此，轻轨的建成，对于跨区域消费的拉动是显而易见的。　　中原地产车德锐认为，从珠三角轻轨网的角度来看，都会拉动消费，但东莞流出会大于流入。广州、深圳是珠三角的中心，目前不少东莞市民有到广州、深圳购物的习惯，原因是广州、深圳能够提供更多档次、更多品种、更多创新设计的产品，而东莞的产品显得较为单一。但总的来说，随着中心区医院、金融、服务各方面资源的集中，轻轨提供的便利足以辐射到一半东莞，能有效地拉动东莞各个市区和镇区的跨区域消费

晕,还没建呢那么急.