高铁的动力来源是什么，高铁动力来源在哪里

1，高铁的动力来源是什么

高铁的动力来源是电力。高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。高铁的意义和作用高铁作为现代化轨道交通建设的重大成果，不仅为广大人民群众出行提供了安全舒适便捷的交通方式，也大大增强了人民群众的获得感、幸福感、安全感，而且更加深刻地影响和带动了城市格局、人口布局、经济版图的积极变化，促进了国家现代化进程。

高铁的动力来源是什么

2，高铁动力来源在哪里

高铁动车组所需能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成，主要有两个步骤。1、牵引：每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如C受电弓从接触网接受高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。

高铁动力来源在哪里

3，高铁是什么动力驱动的

高铁是电力驱动的。高铁就是动车组列车，是由一整列车厢，分别包含有带动力的车厢与不带动力的车厢一起，组成的整列车。高铁的动车组动力来源是电力，由动车组内的电机通过驱动车轮运转，带动整列车前进。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。牵引供电为电力系统的一级负荷，但德国是例外，德国高铁电网有独立于德国国家电网。因此，高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。高铁的运行原理1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能。经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。

高铁是什么动力驱动的

4，高铁的动力来源是什么高铁是什么动力驱动的

高铁的动力来源是电，由电能转化而来，通过高压电来牵引列车前行，也就是电力牵引，高铁是以电为动力驱动的。高铁的供电电压为27.5千伏，是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的，在高铁的车顶有一个“受电弓”，“受电弓”全程与上方的接触网线导线进行接触，简单点就是高铁全程都是连着一根电线走的，从中获取电力。时速350公里的高铁列车每小时要耗电9600度，时速250公里的高铁每小时耗电4800度。当然这么大的用电量，光靠铁路局是无法承担的，所以这些电力都是国家电网提供，电厂发电后通过输电线路，将电送到铁路牵引变电所，把电压调为适合高铁使用的电压。随后把变换好的电再通过接触网馈线，输送到接触网导线上，也就是高铁运行上方可见的电线上，接触网导线与“受电弓”的接触将电供给列车，钢轨有多长多远，接触网就有相同的长度。受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统，简称“弓网系统”。高铁就是靠它获取电力运行的。“受电弓”的升降根据列车运行需要和配置要求来确定，升起时可与接触网导线接触，降下时可以平卧在车顶，其中与受电弓与接触网导线接触部分，有一块碳滑板，每6万公里就需要更换，定期进行维护。